JOHN LIDDIARD pomohl identifikovat tento vrak trawleru u Sussexu, takže má ještě lepší pozici než obvykle být naším průvodcem. Ilustraci vytvořil MAX ELLIS
TENTO MĚSÍC PROHLÍDKA VRAKU je ten, se kterým jsem osobně zapleten více než obvykle.
Ještě před pár lety to byl další z mnoha neznámých vraků u Beachy Head, obvykle označovaný jako DS271 po jeho odkazu v Potápění v Sussexu.
Pak jsem se s ním potápěl s Jamiem Smithem z Tunbridge Wells SAC a poznámky, které jsem při ponoru udělal, poskytly poslední vodítka, která Jamiemu umožnila identifikovat vrak jako trawler admirality z 1. světové války. Borneo.
Jako naše Prohlídky vraků často to začíná v blízkosti kotle. Kotle jsou obvykle největším a nejrozpoznatelnějším cílem echolotu, a když vrak leží na přídi na severu a za přílivem, střela zasáhne přes okraj přístavu. (1) na předním konci kotle.
Během posledních metrů klesání buďte opatrní, protože když jsem vrak potápěl, nad kotlem se zachytila těžká rybářská síť a zadržela ji plováky. Kdyby byl výstřel o několik metrů dále, čára by vedla sítí.
Právě kvůli tomuto nebezpečí jsem zvýšil hodnocení obtížnosti naší cesty po Borneu na 4, jinak bych dal průměrné hodnocení obtížnosti 3.
Paluba je rovná ve výšce 37 m a dřeva paluby jsou obecně neporušená. Bezprostředně před kotlem je mírně vyvýšená ocelová sekce s oválným otvorem pro kouřovod (2), pak bezprostředně před tím je vlečný naviják (3). To bylo první vodítko k identifikaci. Na většině parních trawlerů by mezi kouřovodem a vlečným navijákem byla kormidelna, takže tento trup není konfigurován jako většina parních trawlerů.
Pokračujte vpřed a na palubě se vylíhněte (4) vést dolů do podpalubí. Další vpřed na středové čáře, trojice válečkových patníků (5) uspořádané do šipky by vedly kabely od vlečného navijáku. Na levoboku začínají některé palubky hnít.
Nyní míjíme další otevřený poklop a ocelovou válcovou patku předního stěžně (6).
Do přístavu, přední vlečná šibenice (7) spadl přes palubu. Na pravoboku nejsou žádné známky odpovídající šibenice nebo zlomené nohy, a to ani na mořském dně pod sebou – ale teď to nedělejte, prověříme to později.
To bylo další vodítko k identifikaci, protože Borneo bylo vybaveno tak, aby fungovalo pouze z levé strany lodi. Spadlá šibenice také překračuje další poklop a tentokrát umožňuje přístup do předního kolu a ubikací posádky na přídi.
Pokračujeme-li vpřed, paluba je zarovnaná, bez zvednuté přídě. Na pravoboku je upevněna dvojice patníků (8), ale neexistuje žádný odpovídající pár k portu.
Uprostřed přídě je malý zvýšený čtvercový světlík s jedním průzorem v každém čele (9).
Tento výrazný světlík je zobrazen na plánech Bornea a je dalším vodítkem k identitě vraku.
Kotevní naviják (10) je vyklopen ze své pozice před světlíkem a nyní leží mezi světlíkem a levobokem. Držáky pro naviják jsou mírně posunuty k portu a jedno vodítko (11) vede do hawha otvoru na levé straně přídě.
Na pravoboku přídě není žádný odpovídající otvor pro hawk (12)a žádná známka po kotvách na mořském dně ve 40m. Znovu, porovnejte to s plány společnosti Borneo pomáhá potvrdit identitu z tohoto neobvyklého uspořádání.
Jako další kontrola asymetrického uchycení trawleru, naše cesta zpět na záď sleduje pravobok trupu, ověřující, že nic důležitého nespadlo a nyní leží na mořském dně.
Zpátky u vlečného navijáku, malý poklop na pravé straně paluby je poklop bunkru pro nakládání uhlí. (13).
Kotel (14) vyplňuje většinu šířky trupu, s méně než 1 m paluby na obě strany. Byl posunut ve svých úchytech, přičemž zadní konec byl mírně vyšší než přední konec.
Na obou stranách jsou malé kulaté otvory s rukávy v palubě základny pro ventilátory, což je další malý klíč, který souvisí s Borneoplány.
Za kotlem prostor, který by býval strojovnou (15) je spletitá změť strojů a lodní konstrukce, druh poškození, který mohl způsobit pouze výbuch miny nebo torpéda.
Mina zasáhla Borneo na zádi a okamžitě ji potopil. Jediný, kdo přežil, stál vpředu a byl odfouknut do vody.
Spleť trosek pomalu klesá na o něco méně poškozenou záďovou palubu (16), s neporušeným zakřivením zádi a blíže 40 m mořskému dnu.
Stopa trosek vede na pravobok a na záď – kryt větracího poklopu strojovny a světlíku (17), pak patka zadního stěžně (18) a nejvýrazněji obrácený dvojitý oblouk kormidla (19).
Právě identifikace kormidla tak daleko vzadu pro Jamieho vyvolala spojení tohoto vraku s Borneem, kde kormidelna byla neobvykle umístěna za motorem a vysoko nad zádí.
S tímto spojením byly všechny ostatní stopy porovnány s Borneoa totožnost byla řádně potvrzena.
Při zaoblení zádi jsou nečistoty na levoboku omezeny na zbytek stěžně (20). Pak, zpátky na palubě u levé strany kotle, najdeme pár patníků (21) – téměř anti-vyvrcholení po kormidle, ale toto je bod, ve kterém naše prohlídka trawleru Borneo končí.
Buďte opatrní při odesílání zpožděného SMB k dekompresi, protože rybářská síť může stále představovat nebezpečí.
Pravděpodobně je nejbezpečnější buď plavat těsně ze zádi, než ji poslat nahoru, nebo plavat zpět na příď, přičemž obě možnosti jsou nyní bezpečně pryč od sítě nad kotlem.
TEMNÁ KARIÉRA
BORNEO, trawler. POSTAVEN 1906, TUPEN 1917
LEHLA JAKO RYBÁŘSKÉ PLAVIDLO s její hlavní silou pocházející z jejích plachet. Její délka byla 115 stop, nosník 20 stop a ponor 10 stop. S hrubou tonáží 211 byla robustně postavena z oceli v roce 1906 pro Cook Wellington a Gemmell Ltd z Beverley, píše Kendall McDonald.
Projekt Borneo byl osazen jednošnekovým, tříválcovým, trojexpanzním motorem o výkonu 60 k zásobujícím jeden kotel.
Na začátku první světové války byla najata královským námořnictvem jako trawler od společnosti Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, která jako vlastník zaregistrovala plavidlo v Grimsby.
O tři roky později, když byla v zátěži, narazila na minu na Beachy Head a potápěči ji našli v mnohem nedávnějších letech. Zdá se, že o posádce při vraku nebyly žádné podrobnosti.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Brightonský přístav se nachází východně od centra města, mimo A259 do Newhavenu a Eastbourne. Sovereign Marina je východně od Eastbourne. Z A27 jeďte po A259 přes Pevensey směrem na Eastbourne z východu a Sovereign Harbour je vlevo. V Newhavenu jsou přístav a skluzy na východ od řeky, přímo naproti přístavišti trajektů.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 37.930N, 000 13.170E (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na sever.
PŘÍLIVY: Při přílivu je dost ochablý na to, aby se ponořil asi hodinu před Newhavenem s nízkou vodou nebo 1.5 hodiny před Newhavenem s vysokou vodou.
POTÁPĚNÍ: John Liddiard se potápěl s Tunbridge Wells SAC. Charterové lodě jsou k dispozici z Brightonu, Newhavenu a Eastbourne.
UBYTOVÁNÍ: Spousta hotelů a B&B, ze kterých si můžete vybrat, které slouží u pobřeží Sussexu.
VZDUCH: Newhaven Scuba Center, Brighton Dive Center.
KVALIFIKACE: Nejlepší je potápět s bohatým mixem pro dekompresi, takže se doporučuje minimálně provést dekompresní postupy nebo rozšířený rozsah s některou z technických agentur.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je v Newhavenu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Charts 1652, Selsey Bill do Beachy Head a 536, Beachy Head do Dungeness. Ordnance Survey Maps 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath, a 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Potápění v Sussexu, od Kendall McDonald. Vraky na jednom kanálu světové války od Neila Mawa. Místní a námořní muzeum v Newhavenu.
PROS: Neobvyklá konfigurace trawleru Admirality z první světové války.
CONS: Nebezpečí sítě kotlem z toho dělá náročnější vrak, než by jinak byl.
HLOUBKA: 35-45m
Díky Jamie Smith a členům Tunbridge Wells SAC.
Objeveno v DIVER únoru 2011
