Tento malý vrak u severního Walesu byl identifikován jako trawler až dlouho po jeho potopení v roce 1941 a je to do značné míry vrak ze dvou polovin, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace od MAX ELLIS by měla pomoci s navigací
TENTO MĚSÍC DVOUČÁSTNÝ VRAK se po mnoho let potápěl pod různými falešnými jmény. Někdy to bylo známé jako "Lady Windsor", někdy jako "Tug" a poté, Chester BSAC, jako "Not the Lady Windsor", poté, co klub potvrdil, že to byl ve skutečnosti trawler.
Nakonec jej potápěči z Chester BSAC identifikovali jako Kincorth prostřednictvím kombinace obecné konfigurace jako trawler, poškození souvisejícího s výbuchem miny a naměřených rozměrů, pokud je bylo možné určit pro vrak ve dvou částech.
Poslední komplikací bylo, že jako vrak byl již identifikován další vrak Kincorth, takže v průběhu opravování identity tohoto měsíce Prohlídka vraku, museli také opravit identitu druhého vraku jako Cartagena.
Naše prohlídka začíná na levé straně zádi (1), nejvyšší bod větší části vraku, stojící asi 4 m nad obecnou hloubkou mořského dna 28 m při nízké hladině vody.
Záď má mírný seznam k portu. Jak je v této oblasti běžné, pokrývku sasanek plumose porušují pouze malé nánosy bahna na rovnějších plochách trosek.
Směrem vpřed po pravoboku pravobok vlečná šibenice (2) spadl přes palubu. Vedle ní je na zaoblené obdélníkové desce s otevřenou pyramidou z ocelových tyčí zhruba uprostřed vydřená deska, součást vlečného zařízení používaného k udržení otevřené sítě.
Nyní přicházíme do strojovny. Světlík a kajuty nad hlavní palubou se úplně rozpadly, takže strojovna zůstala otevřená.
Dosahující až na úroveň hlavní paluby, vertikální válec proti zadní přepážce (3) je nádrž na vodu.
Trojexpanzní parní stroj (4) vede podél středu strojovny.
Vrak se obvykle hemží hejnem našpulených a možná je budete muset odstrčit, abyste viděli motor.
Přibližně v úrovni přední části motoru se boky trupu zlomí a brzy se rozpadnou až na úroveň mořského dna ve výšce 28 m.
Roztroušené trosky vedou ještě pár metrů vpřed, ale brzy vyhasnou (5). Toto je nejsevernější rozsah trosek.
Naše trasa nyní vede po levoboku na zádi (6). Na západě se písek a bahno hromadí vedle vraku téměř na úroveň paluby. Za strojovnou se hlavní paluba obnoví a šibenice přístavní vlečné sítě je neporušená (7)klenoucí se pár metrů nad palubou.
Nad palubou stojí světlík s malými průzory vzadu a po stranách (8). Kabina dole by byla ubikací posádky. Za tím je k palubě zajištěna dvojice uzavřených krabic.
Velká část okrajového pláště, která by se omotala kolem zádi, se nějak ohnula a přes vrak (9). Pokryté sasankami by to mohlo být zaměněno za jeden z nosníků, které jsou upevněny přes palubu remorkéru, aby se zabránilo znečištění tažných kabelů, a není pochyb o tom, proč jedna z předchozích nesprávných identifikací tohoto vraku byla jako remorkér.
Na obou stranách paluby stojí dvojice patníků. Pak, uprostřed zádi, pár malých kotev podle vzoru admirality (10) jsou připevněny k palubě.
Po pádu pod zádí na mořské dno jsou kormidlo i vrtule stále na svém místě (11), s kormidlem mírně zkrouceným k levoboku.
To pravděpodobně stačí pro ponor bez zastávky vzduchem, takže příďová část vraku by mohla být samostatně natočena a prohlédnuta jako další ponor. Pro ty, kteří mají nitrox a jsou rádi, že mohou udělat trochu deco, naše cesta nyní pokračuje na příď, která kupodivu leží na zádi.
Chcete-li najít příď, vydejte se ze zádi směrem na jih (12). Zpočátku bude napravo nebo na západ břeh písku, který poskytuje pěknou linii na jih, ale směrem od vraku se to zplošťuje a směr musí záviset pouze na kompasu a úsudku.
Potápěči, kteří na vraku teprve začínají, mohou považovat za nejlepší použít naviják a vlasec, ale jakmile to budete vědět, pokud není viditelnost příliš špatná, vlasec ve skutečnosti není potřeba.
Asi po 50 m první známkou blízkosti přídě bude břeh písku šplhající opět doprava nebo na západ, pak kotel (13) vynoří se ze zeleného šera. Kotel stojí na konci bezprostředně před přídí.
Příď je na pravoboku, takže naše ilustrace se nyní přepne na pohled na vrak z východu. Několik metrů od pravoboku přídě spadl na mořské dno také vlečný naviják (14).
Trup pokračuje kolem přídě a brzy klesá na mořské dno s hromadou trosek (15).
Pokračování kolem přídě na mořském dně, na levoboku se písečná břeh zvedá na západ se stopou malých úlomků trosek vzhůru po břehu (16).
Zpátky po břehu a po hromadě trosek po vnitřní straně přídě jediným velkým předmětem vraku, který je snadno rozpoznatelný, je velká kotva. (17), částečně zamotaný mezi trosky. Pokud plánujete dokončit ponor na přídi, bylo by to dobré místo pro vypuštění zpožděného SMB.
Návrat na záď je věcí plavání na sever (18) s písečným břehem na západ, nyní vlevo.
Pokud jde o to, jak Kincorth ztroskotal v tomto neobvyklém vzoru, nejlepší spekulace je, že trawler plul na sever, když narazil na minu, která odnesla střední část trupu, kde by byl nákladový prostor.
Příď okamžitě klesla, zatímco zbytek trawleru pokračoval vpřed.
Vlečný naviják by byl umístěn asi v polovině cesty zpět na palubě, bezprostředně před kormidelnou, a pak by spadl vedle přídě.
Kotel poté vypadl z otevřené rány na trupu, zatímco záď zůstala zvednutá dalších 50 m, pokračovala vlastní hybností, než se potopila 50 m před přídí.
DĚKUJI ZA VŠECHNY RYBY
KINCORTH, rybářská loď. POSTAVEN 1909, TUPEN 1941
JMENOVALI LITTLE LONG-LINER Kincorth po čtvrti poblíž Aberdeenu.
Nebyl to překvapivý výběr jména, protože Abernethy & Co z Aberdeenu nechal postavit malou 148tunovou loď v roce 1909 v Torry Shipbuilding Yard tamtéž, píše Kendall McDonald.
Poté, co byla v dubnu spuštěna, byla poháněna jediným kotlem a trojexpanzním parním strojem o výkonu 46 koní. Něco málo přes 100 stop dlouhý, s paprskem 21 stop, kreslila jen na 11 stop.
Její původní majitelé se specializovali na lov na dlouhé vlasce a Kincorth nezklamalo je. Její úlovky byly dobré a během příštích osmi let by chodila na ryby, kdyby nebyla válka. V únoru 1917 Kincorth byl najat admiralitou pro „zvláštní službu“. Co přesně to znamenalo, je těžké vědět, ale admiralita ji držela až do roku 1926.
Poté měla řadu majitelů, z nichž jeden ji nechal přeměnit na trawler, operující z Fleetwood s místní 11člennou posádkou.
Projekt Kincorth pokračovala v rybolovu jako trawler, dokud náhle nezmizela po velké explozi u ostrova Moelfre dne 10. prosince 1941. Z její posádky nebyli žádní přeživší.
Zjevně narazila na minu, protože ocelový vrak je špatně rozbitý na příď a záď.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A55 přes severní Wales do Anglesey. Jakmile přejedete most, jeďte po A5025 směrem na Amlwch nebo, pro Traeth Bychan, po necelých 10 mílích zahněte doprava a pokračujte po pruhu dolů na pláž.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice pro záďovou část jsou 53 23.785N, 004 08.405W (stupně, minuty a desetinná místa). Příďová část je asi 50 m přímo na jih.
PŘÍLIVY: Slack water je 1 hodinu a 15 minut před low water Liverpool.
POTÁPĚNÍ: Julie-Anne působí mimo Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
UBYTOVÁNÍ A VZDUCH: Taldrwst Bach Farm, Dulas, má statický karavan a omezený kemp a může poskytnout vzduch potápěčům, kteří na místě pobývají, 01407 832220. Je to trochu z cesty, takže vyhledejte LL68 9RG na mapách Google.
KVALIFIKACE: Hloubka 28m znamená, že PADI Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Divers mají dobrou pozici, aby mohli těžit z nitroxu.
SPOUŠTĚNÍ: Zahájení na pláži v Traeth Bychan.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Základní podvodní průvodce po severním Walesu, druhý svazek, jižní hromádka po Colwyn Bay od Chrise Holdena.
PROS: Obě části vraku mají příjemnou velikost a složitost pro ponory bez zastávky, nebo mezi nimi plavejte pro pokročilejší potápěče
CONS: Dokud neznáte cestu mezi oběma díly, můžete se snadno ztratit.
HLOUBKA: 20-35m
Díky Chrisu Holdenovi, Justinu Owenovi a členům Chester BSAC.
Objeveno v DIVER lednu 2011
