Naše červencová vraková prohlídka ponorky U480 dopadla dobře, pokud prominete slovní hříčku, tak tento měsíc JOHN LIDDIARD nabízí dvojitou pomoc ponorkám s P555 u Portlandu. Ilustrace MAX ELLIS
VĚDĚT, ŽE PONORKY jejich střela je notoricky náročná, kapitán Rod Thompson to párkrát zkusí, než je rád, že střela je pevně zaháknutá přes velitelskou věž lodi. P555 (1), asi 36 m dolů a 9 m nad 45 m mořským dnem.
Zátoka v přední části velitelské věže je povrchový most, odkud by kapitán velel ponorce při vynoření. Na zadní straně velitelské věže je první a menší ze dvou periskopových krytů (2), s druhým větším (3) stojící z paluby za věží.
Oba periskopy byly předtím odstraněny P555 byl potopen jako sonarový cíl. Bezprostředně za druhým krytem periskopu je na palubě malý čtvercový poklop (4). Pod tím by byl kulatý poklop pro tlakový a vodotěsný otvor do trupu.
Zvýšená část paluby kolem velitelské věže se zužuje a má vyříznutý zářez v místě, kde by bylo umístěno navigační světlo. (5).
Vzhledem k tomu, že P555 je nefunkční od roku 1947, dřevěná podlaha je v pozoruhodně dobrém stavu, i když na několika místech prohnilá. Celková hloubka paluby je těsně pod 40 m.
Zvýšená část paluby končí zářezem napříč (6) těsně předtím, než se zužuje. Nepodařilo se mi zjistit účel tohoto zářezu.
Za tímto kruhovým poklopem (7) je v úrovni horní části tlakového trupu. P555 neměl zadní torpédomet, takže nebyl důvod pro šikmý poklop usnadňující nakládání torpéd. Je to čistě pro přístup posádky.
Trup se nyní zužuje na sadu ploutve v křížovém uspořádání (8), se vzpřímeným kormidlem a horizontálním hydroplánem.
Zavřete vedle ploutev, ovládací tyče (9) vedení na zádi od trupu k pákovým a převodovým mechanismům pro pohyb kormidla a hydroplánu.
Dále vně dvě vrtulové hřídele (10) končí ve výřezech bezprostředně před hydroplánem, i když vrtule byly předtím jasně odstraněny P555 byl potopen.
Pod zádí klesá obecná hloubka mořského dna 45 m do rýhy v hloubce 47 m za kýlem (11). Pro většinu potápěčů nemá smysl dělat toto hlubší odbočení, proto udržujte naši túru nad 45 m.
Zpátky na palubu, před velitelskou věží širší prostor (12) značky, kde by byla namontována zbraň. Na pozici zbraně je stále několik sloupků ze zábradlí, i když zbraň by byla opět odstraněna dříve. P555 byl potopen.
Při pokračování vpřed se úzká paluba opět rozšiřuje, aby se do ní vešel přední poklop (13). Paluba pokračuje celou cestu dopředu až k přídi.
Těsně pod palubou, kde se trup začíná zužovat, byla šikmá zásuvka (14) je kování pro příďový hydroplán.
Na podobné úrovni malá kotva (15) je pevně zapuštěna do trupu. Nyní na přídi jsou vidět vstupy do čtyř torpédometů, dva na každé straně (16).
Mírný krok v přídi (17) značky, kde by byl namontován hydrofonní měnič.
Naše rychlá prohlídka této malé ponorky končí u velitelské věže, kde výklenek v přední části označuje místo, kde by bylo namontováno další navigační světlo. (18).
Pro krátkou dekompresi by měla být čára střely dostatečně snadná na přemístění a výstup. Pro delší dekompresi bude příliv rychle narůstat, takže deco stanice nebo DSMB je nezbytná.
Pacifik do PORTLANDU
P555, ponorka. POSTAVEN 1922, TUPEN 1947
JEJÍ AMERICKÉ POSÁDKY nazval svou podložku „State Express 555“ podle oblíbené značky cigaret a čísla její budovy P555, píše Kendall McDonald.
854tunový člun třídy S byl spuštěn jako S24 dne 27. června 1922 ve Fore River Shipbuilding Yard, Bethlehem, USA.
Měla 42člennou posádku, byla 216 stop dlouhá, měla paprsek 20 stop a táhla 14 stop. Nesla dvanáct 21palcových torpéd pro své čtyři příďové trubky a měla 4palcové palubní dělo.
Její dva osmiválcové diesely o výkonu 600 k jí poskytly maximální rychlost 13 uzlů a dojezd 8000 mil při 10 uzlech.
Od roku 1923 se pohybovala po tichomořském světě. 11. září 1938 byla vyškrtnuta ze seznamu US Navy List a v říjnu 1942 byla převedena pod Lease Lend a uvedena do provozu jako ponorka. P555 královského námořnictva.
Lehce poškozen při srážce v Clyde, P555 byla vyplacena za návrat k americkému námořnictvu, ale to ji pak znovu vyškrtlo ze seznamu aktivních.
Dne 25. srpna 1947 P555 byl úmyslně potopen jako cíl ASDIC asi 3.8 mil západně od Portland Bill. Je neporušená, kromě palubního děla a vrtulí, které byly odstraněny před potopením.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, poté po A354 do Weymouth a pokračujte podél zadní části přístavu. Těsně před hasičskou zbrojnicí odbočte doleva. Rozhořčení kotví ve Weymouth Quay, u hospody Sailor's Return, přes most. Přijeďte brzy, protože možná budete muset počkat, až se místo vyloží, než zaparkujete a půjdete zpět k lodi.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 30.913N, 002 33.466W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží příď na východě na plochém mořském dně, takže dobře ukazuje na echolotu.
PŘÍLIVY: Slack je mezi 3.5 a 4 hodinami po vysoké vodě v Portlandu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Rozhořčení, kapitán Rod Thompson, 01305 822803
UBYTOVÁNÍ: B&B, malé hotely a hostely. Kempy mimo město jsou obvykle chytré a trochu drahé. Turista z Weymouthu Informace 01305 785747.
KVALIFIKACE: Nejlepší pro osoby s technickou kvalifikací, jako je pokročilý nitrox nebo dekompresní postupy.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je v Castletown v Portlandu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe.
PROS: Kompaktní, snadno ovladatelný a vidět celý vrak, aniž byste se dostali daleko do deco.
CONS: Blízko Portland Bill, takže tam je krátká a záludná volnost.
HLOUBKA: 35-45m
Vyšlo v DIVER říjnu 2010
