V Cardigan Bay je to trochu z cesty, ale jak, ptá se JOHN LIDDIARD, dostanete potopit torpédoborec z 2. světové války a fregatu z dob studené války v jednom? Ilustrátorem je MAX ELLIS
MOHU POUZE PŘEDSTAVIT tento měsíc Prohlídka vraku jako něco opravdu výjimečného a inspirativního – vrak, který je jedinečný. HMS Vichřice byla fregata typu 15 F187, přestavěný pro studenou válku z trupu nouzově postaveného torpédoborce z druhé světové války R87.
Jako vrak je nejen jediný svého druhu, ale nachází se také v pohodlně dostupné hloubce 36 m, i když pro mnoho potápěčů trochu stranou, v Cardigan Bay.
Naše prohlídka začíná v nejvyšším bodě vraku, 6 m nad mořským dnem ve výšce 36 m, na pravoboku přídě u velkého páru patníků (1).
Příď se opírá o 90° na levoboku, jak bych hádal celé lodi, když se zpočátku potopila na střelnici Cardigan.
Po zužující se přídi vpřed a hlouběji se z hawse trubek na levoboku a pravoboku táhnou lanka řetězu (2)a vedou na sever a západ.
Nad palubou se kabely táhnou pod dostřelovou cílovou plošinu (3), lehká příhradová věž přivařená k palubě po HMS Vichřice byl v roce 1974 vyřazen z provozu a předán na střelnici.
Za cílovou plošinou je přes středovou linii namontován čtverec čtyř velkých patníků, přes které jsou zavěšeny smyčky na kotvicích lanech. Příďová paluba nyní náhle končí tam, kde by se nacházel most (4). Zde je vrak značně rozbitý a trosky jsou blíže mořskému dnu.
Most z Vichřice byla nízká, pouze jedna paluba nad přídí a nástavba sahala dozadu na podobnou úroveň, takže byla dvě paluby nad hlavní palubou. Byl to jeden z prvních plně uzavřených mostů namontovaných na fregatu Royal Navy, vítaná změna oproti otevřeným mostům v zimě v severním Atlantiku.
Zkosená pyramida (5) s malým poklopem na jedné straně mohla být schránka na munici pro dvojité 40mm protiletadlové dělo Bofors (6). Těžká trubka mezi troskami směrem k trupu mohla být součástí výztuhy a podpory pozice děla.
Bezprostředně za protiletadlovým dělem byl pozorovacím stanovištěm malý vyvýšený palubní domek s optickým dálkoměrem namontovaným na střeše. (7).
Další příhradovou konstrukcí je hlavní stěžeň lodi (8). To je podstatně vyšší než cílové platformy dosahu a směrem nahoru se zužuje.
Když se podíváte pozorně, konstrukce je mnohem pevnější než konstrukce cílových platforem dosahu, s dodatečným příčným vyztužením pro podporu hmotnosti rádiových a radarových antén při jakémkoli namáhání, které by na fregatu mohlo způsobit těžké moře.
Na mořském dně za stěžněm malá kotva (9) pravděpodobně nemá nic společného s HMS Whirlwind, ale jeden zde ztracený nebo vyhozený trawlery na známé „nečistoty“.
Trosky jsou nyní trochu zmatené v místě, kde se zhroutil trup a částečně zakryl zbytky paluby a nástavby. Zesílená trubka ze středu trychtýře leží mezi dvěma kryty ventilátoru ve tvaru houby (10).
Tady by prodloužená příď končila, boky trupu klesly na úroveň hlavní paluby, i když na vraku není žádný z těchto detailů patrný.
Další velkou konstrukcí je další pozice pro řízení palby s otočným mechanismem nahoře, který by podpíral Vichřiceradar (11). To by bylo zakryto lehkou kupolí.
Bezprostředně za ní je dvojitá 4palcová dělová věž (12), ačkoli to by mohlo být snadné minout, protože hlavně děla směřují dopředu a jsou z velké části zakryty troskami. Věž má otevřenou záda, odhalující závěry děl a děla-výcvik mechanismy uvnitř.
Za věží, HMS VichřicePaluba se otevřela a poskytla studny pro dva protiponorkové minomety Mark 10 Limbo.
Tyto tříhlavňové minomety byly vyvinuty válečným systémem Squid, který odpaloval tři hlubinné pumy v libovolném směru kolem lodi. Převrácená část horní paluby se schůdky „sestupně“ (13), by vedlo do jedné z pozic Limbo.
Záď lodi se téměř úplně převrátila. Řetěz vede napříč a částečně skrz vrak, pak pryč na západ. Těžko říct, zda to byl další kotevní řetěz ze střelnice, nebo vznikl z kotvy zanesené na vraku poté, co se potopil.
Při pohledu pod převrácenou palubu mohl být široký tubus součástí jednoho z protiponorkových minometů Limbo.
Daleko od vraku, nějakým zázrakem vzpřímeně na písku, je záďová cílová plošina (14), ve všech směrech totožné s přední platformou. Mám podezření, že aby přistál takto vzpřímeně, muselo se odtrhnout od paluby, když se loď převrhla, a pak nezávisle spadnout na mořské dno.
Část paluby s párem patníků se odlomila od trupu a stojí těsně vedle (15).
Pod převráceným trupem je paluba zvednuta z mořského dna pomocí uzavřeného krytu navijáku (16). To mohlo být použito pro tažení sonarového pole za lodí při hledání ponorek.
Vzpřímený trup je na zádi poměrně plochý, což je typické pro loď stavěnou na rychlost.
Uprostřed je jediné velké kormidlo a na obou stranách by byly vrtulové hřídele.
A-rám podpírající pravý hřídel je zkrácený (17), přičemž nosná hřídel portu je neporušená (18).
Obě vrtulové hřídele se odtrhly od A-rámů, než se záď převrátila, a nyní spočívají na mořském dně, mírně mimo vrak.
Chybí vrtule a buď by byly odstraněny při HMS Vichřice byla vyřazena z provozu nebo byla zachráněna z vraku. Poté, co se potopil, Hydrographic Office oznámil: „Záchranné práce se nějakou dobu neočekávají“.
Snad nikdy nedošlo k žádné záchraně; je toho málo a Královské námořnictvo mohlo mít pro dvojici bronzových vysokorychlostních vrtulí i jiné využití. Trup HMS Vichřice mohl být odtažen na střelnici remorkéry.
Po hřídelích vpřed jeden mizí pod trupem a druhý vede do skříně převodovky (19).
Parní turbíny, které poháněly HMS Vichřice otáčelo se vysokou rychlostí a převodovky by to snížily na rychlost vhodnější pro lodní šrouby.
I když je trup převrácený a dokonce propadlý, je relativně neporušený (20), takže další strojní zařízení jako samotné turbíny a kotle jsou nepřístupné – tedy za předpokladu, že turbíny nebyly odstraněny při HMS Vichřice byl vyřazen z provozu.
S mořským dnem ve výšce 36 m byste mohli vidět tak velkou část vraku při jediném ponoru dostat se do dekomprese, takže je pravděpodobně čas vystoupat, buď na zpožděné malé lodi, nebo s větší skupinou na setkání v dekompresní stanici a odražený od střelné čáry.
CÍLOVÁ PRAXE NA VÁLEČNÉHO VETERÁNA
HMS WHIRLWIND, ničitel. POSTAVEN 1943, TUPEN 1974
ZAČALA jako jedna z 32 válečných nouzových sestavení torpédoborců třídy C, objednaných v roce 1942 a byla známá v Hawthorn Leslie yard jako R87. Byla jednou ze dvou jmenovaných, píše Kendall McDonald.
Říkalo se jí HMS Vichřice krátce po svém startu v poslední srpnový den roku 1943. Vážila 1710 tun, 339 stop dlouhá s paprskem 36 stop a byla vyzbrojena čtyřmi 4.7palcovými a pěti 40mm děly a osmi torpédomety.
V roce 1944 se připojila k domácí flotile královského námořnictva, ale brzy byla přemístěna na Dálný východ, kde se její činnost stala ještě bojovnější.
Během operace Meridian byla jednou z eskort letadlových lodí, které vyslaly letadla k útoku na ropné rafinérie v Indonésii ovládané Japonci.
Vichřice se zúčastnil krvavých bitev americké armády o dobytí Okinawy, poté podpořil opětovnou okupaci Hongkongu, než se na konci války vrátil domů.
O pět let později se námořnictvo rozhodlo, že potřebuje velké množství fregat, aby se vyrovnalo s hrozbou ruských ponorek. Nové fregaty se stavěly dlouho a k vyplnění mezery byly přestavěny válečné torpédoborce.
HMS Vichřice byla jednou z prvních přestavěných a v roce 1953 byla svlečena na trup a motory. Její tvar byl změněn prodloužením přídě na zádi a nová nástavba byla vybavena speciálními příhradovými stožáry pro přidání nových radarových a komunikačních antén pro lov ruských ponorek.
Nyní protiponorková fregata typu 15, byla očíslována F187. Její tonáž se změnami zvýšila na 2300 tun.
Nyní před mostem byla dvojitá 40mm dělová věž Bofors AA a vzadu byla dvojitá 4palcová věž. Na zádi na každé straně byly dva protiponorkové minomety Squid.
1974 Vichřice byla zastaralá a hrozba ze strany ruských ponorek pominula, takže z ní námořnictvo udělalo cíl pro modernější plavidla. Na přídi a zádi byly namontovány značkovače cílů a 29. října 1974 byla ukotvena na střelnici Cardigan Bay.
Toho dne byla plná děr zastřelena loděmi střílejícími granáty bez výbušných hlavic. Příští ráno, Vichřice se potopil z dohledu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po M4 a A40 do Fishguard a dále do Goodwicku (kde je trajektový terminál). Keltské potápění se nachází vedle Ocean Lab a turistického informačního centra na nábřeží.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 52 16.791N, 004 40.527W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží s přídí na severozápad na obecně plochém mořském dně, takže se dobře zobrazuje na echolotu.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a objevuje se 4 hodiny a 30 minut po velké nebo nízké hladině Milford Haven.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: keltské potápění, 01348 871938. Nejbližší zdroj nitroxu je v Old Mill Diving Services poblíž Milford Haven, 01646 690190.
UBYTOVÁNÍ: Palandy v Celtic Diving až pro 20 potápěčů.
KVALIFIKACE: Na velké vodě, jen do kvalifikačních požadavků BSAC Dive Leader nebo PADI Pokročilá otevřená voda s hlubokou specialitou. Je to jen v rámci 35m limitu BSAC Sports Diver při nízké vodě. Dobrá hloubka pro využití nitroxu.
SPOUŠTĚNÍ: Veřejná skluzavka se nachází u Keltského potápění, přímo u nábřeží od vstupu do trajektového terminálu v Goodwicku. Vysychá několik hodin na obou stranách odlivu. Startovat je možné i z Cardiganu, ale přístup z řeky do moře je omezen na velkou vodu písčinou.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1973, Cardigan Bay – jižní část. Ordnance Survey Map 157, Oblast svatého Davida a Haverfordwest. Index ztroskotání na Britských ostrovech sv. 5, západní pobřeží a Wales, od Richarda a Bridget Larnových. Turistické informace Fishguard, 01348 872037.
PROS: Inspirativní vrak a jedinečná příležitost potopit fregatu z dob studené války.
CONS: Těsně za maximální hloubkou pro mnoho potápěčů. Pokud chcete použít nitrox, budete si ho muset vzít s sebou.
HLOUBKA: 35-45m
Díky Marku Deanovi, Bobu Lymerovi, Dave Wakehamovi a Jimu Hopkinsonovi.
Vyšlo v DIVER srpnu 2010
Moje první loď 1961.
Dvojice čtyřpalcových děl od Marshalls of Gainsborough. Radar byl Air 277, Surface 293 a Navigace 974
Když jsem byl Paint ship maloval vlajkami čísla F187