Naposledy aktualizováno 6. července 2023 do Divernet
Tato nákladní loď byla první obětí ponorky během druhé světové války a vrak u Portland Bill v Dorsetu umožňuje dobrý ponor – ale je důležité správně načasovat, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
ABYSTE VIDĚLI VŠECHNY VRAKY TENTO MĚSÍC při jednom ponoru se musíte pohybovat rychle, a to i při hlubokém přílivu. Nachází se na okraji Shambles Bank, východně od Portland Bill, ochablá voda přichází a odchází ve spěchu na Elena R..
Vrak leží přídí na jihovýchod, takže jak se příliv uvolní, bude záď sestupovat po střelné linii doleva a pravobok vraku bude mírně chráněn před proudem.
Vrak je docela dobře rozbitý a většinou pokrytý hromadou rozbitých lastur mušlí. Kotle (1) jsou dostatečně velké na to, aby se ukázaly na echolotu, a jsou dobrým cílem pro střelbu na 24 m, ale jsou více než z poloviny zahrabané v bance. V kotlích je spousta přestávek a v zákoutích číhá několik úhořů.
Přes vrak a hned na pravoboku rám od světlíku ve strojovně a ventilátoru (2) leží vzhůru nohama a je vyplněna lasturami mušlí.
Za dvěma kotli je motor rozbitý a pohřbený pod troskami palubního roštu, plátů, žeber a trubek s rezidentními kongery. Jen pár konců motoru vyčnívá směrem k zadnímu okraji úlomků, včetně horní části axiálního ložiska (3).
Překročení oblasti skořepiny, která vyplňuje oblast prvního podpalubí na zádi, trubkové části stěžně (4) leží přes vrak a mírně k přístavu. Vedle stěžně jsou vzpřímené zbytky přepážky mezi podpalubími a směrem k pravoboku uvidíte pár trámů z nákladních jeřábů. (5) spojené se stožárem.
Nejzadnější chyt je o něco více neporušený, se třemi stranami chytu (6) plovoucí na břehu granátů a část levé strany trupu vedle. Vrak pak přechází další přepážka (7) který stojí těsně mimo skořápky.
Naše trasa se nyní soustředí na levou stranu vraku, protože tudy spadla záď. Dlouhý nákladní naviják (8) má ohnutá vřetena, ale je vzpřímená na své montážní desce a překlenula by paprsek lodi, než by mírně klesla na levobok.
Mírně uvnitř zádi zadní konec vrtulové hřídele mizí v krabicové části tunelu (9).
Na dně moře se drží na levoboku, nad palubou zádi, pár patníků. O něco dále část mechanismu řízení se šroubovým závitem (10) leží rovně a mosazné límce byly vyleštěny pohyblivým mořským dnem.
Pod zádí bylo mořské dno mírně proplachováno na 27 m. Kormidlo (11) je stále zhruba na místě, i když je odpojený od závěsu. Vrtule musela být zachráněna. Posledními pozoruhodnými předměty trosek jsou další patníky (12) pár metrů od zádi.
V tuto chvíli se příliv začne obracet. Pro druhou polovinu ponoru, na přední polovině vraku, je nejrychlejší cesta zpět ke kotlům následovat levoboček, který nyní nabídne úkryt.
Vyrovnejte se s kotli, bok trupu (13) stojí snad metr od mořského dna. Podélná přepážka uvnitř by obsahovala uhelný zásobník.
Pokračování vpřed na levoboku, kónické hrnce pro humry (14) jsou nahromaděny v rohu, kde se přepážka přikládacího prostoru setkává s prvním podpalubím vpřed.
Mezi předními chyty noha stěžně (15) stále stojí vzpřímeně a kolem něj jsou uspořádány tři navijáky, přes vrchol leží nosník nákladního jeřábu.
Přední držení má opět relativně neporušený coaming (16). Další zmínkou je těžká palubní deska podpírající dvojici dutých kuželových konstrukcí (17). To by původně bylo opačnou cestou nahoru a vedly kotevní řetězy z kotevního navijáku do řetězové skříně.
Příď klesla na pravobok a kotevní naviják (18) spočívá opřená o palubní trámy. Jen kousek od toho leží izolovaný pár patníků osamoceně na mořském dně. Pak, vpřed, další pár patníků je stále připevněn k převrácené palubní desce (19).
Uvnitř přídě jsou na svém místě obě kotevní hawse-pipe (20). Část trupu s pravobokem spadla na mořské dno. Pod přídí je mořské dno hluboce vyčištěno až na skálu ve výšce 30 metrů.
Po představci a poté po kýlu pod přídí je poslední věcí na naší cestě hromada kotevního řetězu mezi opuštěnými zbytky řetězové krabice. (21).
S přílivem, který nyní narůstá, to rozhodně není ponor, na kterém bychom se pokoušeli vystoupat po brokové linii. Zpožděná SMB je nezbytná při driftovací dekompresi.
ČASNÁ OBĚŤ OBCHODNÍKA
ELENA R, nákladní parník. POSTAVEN 1917, TUPEN 1939
KDO TO VIDÍ 4526tunový řecký obchodní parník Elena R. byl zaminován a potopen 22. listopadu 1939 poblíž lodi Shambles Light Vessel u Portland Bill, mohl předpokládat, že Německo zahájilo svou válku s obchodními loděmi mnohem dříve, než se obecně věřilo.
Ve skutečnosti, jako Elena R. přesunuta nahoru po kanálu s plným nákladem pšenice z Rosaria v Argentině, která má být doručena do Antverp, jedna z ponorek třídy UC Kriegsmarine pro kladení min. The Elena R. pak narazil na jednu z min, kterou za sebou ponorka zanechala, píše Kendall McDonald.
Pravdou je, že miny nebyly ponechány pro obchodní lodě, ale pro britské válečné lodě z Portsmouthu a dalších námořních přístavů. Světelná loď Shambles měla varovat všechny lodě před mělčinami Banky Shambles. The Elena R. byl varován, rozběhl se a běžel přímo do minového pole.
Mina explodovala na levé straně její přídě.
Trvalo téměř 20 minut, než se loď začala potápět, což poskytlo 24 členům posádky čas nasednout na vlastní čluny a dostat se k lehkému plavidlu. Záchranný člun Weymouth dorazil na místo o něco později a převezl 24 mužů z majáku na břeh ve Weymouthu.
Auto Elena R. nebylo jméno plavidla, když byla postavena v roce 1917 společností Newport News Shipbuilding & Drydock Co v Newport News ve Virginii v USA.
Spustilo ji to jako Munindies, 370 stop dlouhý s paprskem 53 stop a ponorem téměř 20 stop.
Sílu k pohonu jejího jediného šroubu pocházel z tříválcového trojexpanzního motoru se dvěma kotli, který jí dal 471 koní.
Brzy ji koupil řecký přepravní syndikát, který ji přejmenoval Elena R., po manželce jeho hlavy. Plavila se pod řeckou vlajkou s jejím domovským přístavem na hlavním ostrově Siros, jednom z 200 řeckých ostrovů, které tvoří Kyklady v Egejském moři.
Nejprve byla zvyklá převážet náklady po celém Středomoří a první světovou válku přežila bez incidentů. Pak se její cesty prodlužovaly a prodlužovaly, a když začala 2. světová válka, byla pravidelně na útěku mezi Evropou a Jižní Amerikou.
Vrak byl smeten během roku 1959 a tehdejší potápěči hlásili, že byl pohlcen bankou Shambles.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Do Weymouthu jeďte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, pak po A354 do Weymouthu a dále do Portlandu přes Chesil Beach a odbočte doleva ke staré loděnici v Castletownu, když silnice začíná stoupat do kopce do Portlandu. Vlnolamové potápění se nachází v hotelu Aqua Sport, vlevo při vstupu do Castletownu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 30.209 N, 002 20.686 W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží příď na jihovýchod.
PŘÍLIVY: Auto Elena R. leží velmi blízko banky Shambles s komplikovaným přílivem a odlivem. Vrak by měl být následně ponořen pouze dvě a půl hodiny před velkou vodou v Portlandu a co nejblíže poslednímu přílivu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Scimitar Diving, 07765 326728.
UBYTOVÁNÍ: Hotel Aqua, 01305 860269.
KVALIFIKACE: Padi Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Diver. Tento ponor je ve vynikající hloubce, aby umožnil potápěčům získat to nejlepší z nitroxu, ale ochablá voda nemusí vydržet dostatečně dlouho, abyste tak učinili!
SPOUŠTĚNÍ: Slipy jsou k dispozici ve Weymouth a Portland Harbour. Spouštěcí poplatky se platí.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálu 1. světové války, od Neila Mawa. Shipwreck Index of the British Isles, Volume 1, Richard a Bridget Larnovi. Weymouth turistické informace, 01305 785747.
PROS: Viditelnost je často docela dobrá, blízko banky Shambles.
CONS: Blízkost banky Shambles omezuje možnosti slackwater.
ROZSAH HLOUBKY: 20-35m
Díky Smudgeovi.
Vyšlo v DIVER prosinec 2009
