Tento měsíc je to dvojí, protože JOHN LIDDIARD potápí dvě plavidla, která se ve stejný večer před 136 lety stala vraky u severního Walesu. Autorem ilustrací je MAX ELLIS
DVA MALÉ VRAKY v našem dvojitém turné tento měsíc mají úhledné spojení, protože v bouřlivé noci 1. března 1873 parník Pochodeň se srazil s plachetnicí Chacabucoa oba se potopili. Jak uvidíte na panelu historie, Chacabuco klesl během několika minut, zatímco Pochodeň zůstal na hladině několik hodin, ale protože Pochodeň je složitější vrak, budu se zabývat nejdříve tímto.
Parník Pochodeň
Projekt Chacabuco, jak uvidíme, představuje konec éry plachetnic, ale Pochodeň představuje téměř počátek železných parníků a poskytuje tak zajímavý kontrast.
Naše prohlídka začíná u kotle (1), i když to možná zpočátku jako takový nepoznáte, protože se jedná o nízkotlaký skříňový kotel z éry 1860, nikoli o válcový skotský kotel, který se stal standardem později v tomto století. Jeho vrchol je nejmělčí částí vraku, zvedá se do 13 m z obecné hloubky 18 m na rozbitém trupu.
Za kotlem je stejně základní dvouválcový sdružený parní stroj (2), nastojato s neporušenými válci.
Z motoru mizí vrtulová hřídel pod částí pravoboku trupu, která spadla dovnitř (3). To vede k malé části kýlu a zádi (4), spadl do přístavu. Železná vrtule je stále na hřídeli se dvěma listy stojícími kousek nad bahnem.
Levá strana trupu na zádi (5) spadl také dovnitř. Všude jinde na vraku jsou však boky trupu vypadlé směrem ven.
V úrovni zadní části kotle je dvojice patníků (6), vzpřímené na montážní desce, ale spadly, když se dřevěná paluba rozpadla a boky trupu se roztáhly.
Dále míjíme velký železný prsten, jeden z páru (18). Vypadá to, že sem spadl, místo aby byl původně připevněný, takže mohl být součástí palubní armatury. Snad to bylo vodítko pro vyvazovací lano, protože je blízko patníků.
Směrem ke středové čáře naviják (7) leží téměř přes přední část kotle. Vpředu je velká část trubky (8) to mohl být trychtýř nebo možná část vodní nádrže.
Zpátky směrem k levé straně trupu zůstává stát malá část s odpovídajícím výřezem v plátech ze strany trupu, která spadla na mořské dno. Vedle toho je trubkový železný rám neznámého účelu (9).
Pokračujeme vpřed podél linie, kde levá strana trupu odpadla, o něco dále míjíme další pár patníků (10).
Právě uvnitř nich jsou zbytky příčné přepážky (11) s navršenými „kameny“. Tohle je část běžného nákladu, který se náhodou zabetonoval do něčeho, co vypadá jako hromada kamení.
Před přepážkou je úložný prostor prázdný, takže jakýkoli náklad v této části vraku byl buď zachráněn, nebo to byl druh věcí, které odpluly nebo se rozpadly.
Na jedné straně, diagonálně přes linii kýlu, je druhý naviják (12). Oba navijáky jsou poměrně jednoduchá vřetena s velkým bubnem na jednom konci a malým bubnem na druhém, mnohem méně složité než nákladní navijáky nalezené na novějších vrakech.
Ten se také mohl zdvojnásobit pro zvedání kotvy, protože dále vpředu není žádná známka specializovaného navijáku kotvy.
Na levoboku je jediný lodní jeřáb spadlý na podlahu nákladového prostoru a pravoúhlá struktura z vrstev dřeva a železa složené dohromady. (13).
Nemám tušení, co to je. Stožárová patka pro dřevěný stěžeň na železné lodi? Pokud ano, proč tak složitě? Možná to byla součást nákladu.
Při pokračování vpřed se trup začíná znatelně zužovat (14)se vzpěrami napříč držícími spodní části boku trupu neporušené.
Boky se jemně zužují, dokud nedosáhneme stopky mašle (15). Celkový tvar mi připomíná spíše dlouhou příď některých kolesových parníků než parník převážející náklad. Možná PochodeňKonstrukce trupu byla vyvinuta z konstrukce kolesového parníku, než lodě poháněné vrtulí skutečně vyvinuly svůj vlastní tvar a charakter.
Vracející se na záď, na pravoboku trupu (16) se nezhroutila tolik jako levá strana a sekce stojí vzpřímeně až k přepážce (17).
Konečně, když se dostáváme ke kotli, další železný kroužek spočívá přes žebra trupu (18). Kotel nebo motor se zvednou na 13 m, odkud lze spustit zpožděné SMB.
ROZSAH HLOUBKY: -20 m
PLACHETNICE CHACABUCO
Na této plachetnici není mnoho stojící nad mořským dnem, takže je to druh vraku, kde je střelná šňůra shozena doprostřed jakékoli ozvěny, kterou lze nalézt, místo aby se pokoušela zavěsit na konkrétní hlavní konstrukci. Když jsem ponořil vrak, střela zasáhla část pravoboku trupu (1) ve výšce 28 m.
Projekt Pochodeň udeřil do pravoboku Chacabuco, takže není divu, že se převrátil na pravobok a levoboček trupu zůstal nahoře. (2). Směrem dozadu na palubní straně trupu vyčnívají z písku rozptýlené nosníky a žebra s značnou částí stěžně (3) blízko zádi.
Vlastně na zádi, kormidlo (4) je mírně vychýlen od vraku.
Když míříte dopředu podél trupu, je těžké vidět holý kov přes pouhou masu opeřených sasanek. Zlom v trupu (5) odpovídá přibližně tomu, kde Pochodeň by zasáhl pravobok, ale to je na špatné straně trupu, takže by došlo k sekundárnímu poškození z místa, kde se trup zlomil od Chacabuco potopil.
Nyní se dostáváme k místu, kde se ulomila příď, ke komplikovanější oblasti trosek. Co se zdá být částí stožáru (6) spočívá napůl z písku, i když vzhledem k blízkosti přídě to mohlo být součástí příďového čelenu. Za ním je soubor pásů, které by kdysi měly stupňovité části stožáru dohromady.
Naše trasa pokračuje podél kýlu, kolem podivně tvarovaného kusu vraku (7). Pokud mohu soudit, nebylo to nic významnějšího než fragment trupu.
Dále se dostáváme k části přídě (8) stojí vzpřímeně. Obsahuje kotevní hadicové trubky. Zdejší průlez je nejhlubší částí vraku, 31 m. Tady buďte opatrní.
Vlečná síť se ztratila na přídi, a i když je snadné se jí vyhnout za dobré viditelnosti, při špatné viditelnosti by mohla představovat nebezpečí.
Vlečná síť je většinou pohřbena v písku a vede k částečně zasypanému vlečnému paprsku (9). Jen do kopce od toho je kotevní naviják (10)a kotva podle vzoru admirality s dlouhou hřídelí (11).
Po hřebeni písku vlevo vyčnívá z písku malý poklop z příďové paluby. (12), nakonec se další část přídě zvedne 2 m od mořského dna pod úhlem a vytvoří jeskyni ve tvaru pyramidy (13). Toto je nejvyšší bod vraku ve výšce 27 m, takže přitahuje nejhustší hejno našpulených.
U ponoru bez zastávky by návrat na brokovou linii k výstupu měl být v pořádku, ale jakmile se ponor dostane do dekomprese, bylo by nejlepší vyslat zpožděný SMB a driftovat.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po A55 přes severní Wales do Anglesey a přes most Menai. Do Amlwch se dostanete po A5025. Chcete-li se dostat k mostu Menai, použijte první sjezd a odbočte doprava do města. Odbočte k nábřeží u trafiky a pošty naproti HSBC a poté k pontonu u přístavní kanceláře.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice pro Chacabuco jsou 53 27.681 N, 003 47.541 W a pro Pochodeň 53 21.870 N 003 52.890 W (ve stupních, minutách a desetinných místech).
PŘÍLIVY: Slabá voda přichází jednu hodinu před velkou vodou v Liverpoolu pro oba vraky a jednu hodinu před nízkou vodou v Liverpoolu v případě Chacabuco ale 45 minut před nízkou vodou Liverpool pro Pochodeň. Chris Holden radí, že při přílivech a odlivech Pochodeň je lepší se potápět těsně po prověšení, protože to pomůže vyčistit nahromaděné bahno.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Julie-Anne působí mimo Amlwch, 01407 831210. Quest Diving Charters operuje z Menai Bridge, 01248 716923, Chester BSAC.
UBYTOVÁNÍ: Taldrwst Bach Farm, Dulas, má statický karavan a omezený kemp a může poskytnout vzduch potápěčům, kteří na místě pobývají, 01407 832220. Je to trochu z cesty, takže vyhledejte LL68 9RG na Mapách Google.
KVALIFIKACE: Chacabucomaximální hloubka 30 m znamená PADI Pokročilá otevřená voda nebo BSAC Sports Diver a je ideální hloubkou pro využití nitroxu. Pochodeň je vhodný pro základní kvalifikace, protože hloubka je 18 m na nízké vodě, ale aktuální a možná nízká viditelnost vyžaduje přiměřeně sebevědomého začátečníka.
SPOUŠTĚNÍ: Skluz a pláž zahájení v Conwy, Colwyn Bay a Traeth Bychan.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1978, Přístupy k Liverpoolu. Tabulka admirality 1977, Holyhead do Great Ormes Head. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Vraky a útesy Anglesey od Andyho Shearse a Scotta Watermana. Essential Underwater Guide to North Wales, Volume 2, South Stack do Colwyn Bay od Chrise Holdena. Vraky Liverpool Bay od Chrise Michaela. Anglesey turistické informace.
PROS: Oba vraky mají pěknou velikost a složitost pro ponory bez zastávky v příslušných hloubkách.
CONS: Silný proud, krátká ochablá voda a možná nízká viditelnost, zejména na Pochodeň.
ROZSAH HLOUBKY: 20-35m
Vyšlo v DIVER říjnu 2009
