Tato malá dráha leží v Strangford Lough a lze se potápět za jakéhokoli stavu přílivu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
OUR PROHLÍDKA VRAKU TENTO MĚSÍC je pěkná malá dráha klasického uspořádání zadního motoru, která se od začátku do konce Age of Steam jen málo změnila.
Nachází se kousek od Strangford Lough, ale bez proudu Bangor umožňuje pohodlný ponor, aniž byste museli v lodi cestovat tak daleko.
Naše prohlídka začíná na pahýlu vrtulové hřídele (1), který vystupuje ze zadní části motoru. Zde se bójka obvykle váže.
Dvouválcový sdružený parní motor (2) spadl do přístavu, ale jinak je neporušený. I když se motory s trojitou expanzí staly na větších lodích samozřejmostí, mnoho tácků bylo stále stavěno s méně účinnými dvouválcovými motory, protože zabíraly méně místa.
Při stejné celkové délce lodi mohl být nákladový prostor o několik stop delší a zvýšený hlad po uhlí nebyl při krátkých pobřežních cestách kritický.
Před motorem, kotlem (3) je v rovině s linií kýlu, ale je od ní mírně vychýlená.
Trup se zhroutil vahou nákladu portlandského kamene a paluba se odpovídajícím způsobem propadla.
Sekce coamingu (4) z většího zadního podpalubí vede částečně přes vrak a vpřed podél levé strany, kde paluba zůstává nedotčena.
Uprostřed nákladového prostoru velké kamenné bloky (5) jsou nahromaděny na hromadě, která se tyčí několik metrů od mořského dna 31 m a tvoří umělý útes z přírodního kamene uvnitř útesu z oceli, který vrak vytvořil.
Při pokračování podél levé strany vraku jsou paluba a trup rozebrány až k mořskému dnu pro přední část nákladového prostoru (6). Trup se poté vrátí mezi nákladové prostory, kde by byl umístěn stěžeň a naviják. Nákladní naviják (7) je nakloněn dopředu a stěžeň leží částečně zakopaný na pravoboku.
Náraz pro menší přední držení (8) je neporušená, s okolní oblastí paluby, i když je vytlačena z trupu hromadou kamenných bloků uvnitř nákladového prostoru a na předním konci je držena přepážkou.
Příďová paluba je z velké části pryč, s kotevním navijákem (9) převrácené dozadu a vzhůru nohama.
Některé úlomky z paluby spadly a levoboček a horní pláty přídě se přímo ohnuly (10) zanechat malý průplav. Mírné škrábnutí na přídi (11) poskytuje maximální hloubku 32 m.
Při návratu na záď podél pravoboku je trup méně neporušený. Rybářská síť (12) byl pomocí nákladního navijáku natažen na pravobok trupu v úrovni.
Možná, že vlečné sítě způsobily nějaké škody na přídi, nebo možná to bylo poškození při záchraně Bangor odpočíval na skalách. Nebo možná poškození pocházelo z původního nárazu do kamenů, nebo když Bangor sklouzl do hlubší vody.
Trup na levé straně hlavního nákladového prostoru je pohřben pod hromadami kamenných bloků, které vytryskly přes rozbité pláty trupu. (13).
Za nákladovým prostorem, pravobokem trupu k zádi (14) byl zkroucený téměř kolmo k hlavní linii vraku.
To mě vede k myšlence, že Bangor konečně se usadil zádí jako první a odtrhl pravobok, zatímco zbytek trupu pokračoval na zádi. Na pravoboku a pod místem, kde spadl motor, je toho málo vidět (15).
Na každém takto poškozeném vraku stojí za to se podívat dál, jestli tam nejsou další trosky. Za přístavní čtvrtí je pár patníků (16) ze záďové paluby. Pak je o pár metrů dál, téměř v rovině s kýlem, špatně ohnuté kormidlo (17).
Dále písčité mořské dno ustupuje ploché oblasti útesu (18)s několika úlomky trosek. Nic víc neočekávejte; motor byl namontován vzadu, takže to je skoro vše.
Bóje přivázané k vrtulové hřídeli nebo motoru by mělo být snadné najít pro výstup a jakékoli nezbytné deko.
OSUD ODLETENÝ DO KÁMENU
THE BANGOR, nosič kamene. Postaveno v roce 1894, potopeno 1934
POSTAVILI JI Z OCELI v Bowling yardu Scott & Sons v roce 1894. Skončila 147 stop dlouhá, s paprskem 22 stop a kreslila méně než 9 stop. Její mělký průvan ji však nezachránil, když o 40 let později narazila na kámen v Strangford Lough v hrabství Down. píše Kendall McDonald.
Ale malou loď postavili dobře. Ross & Duncan z Glasgow byli zodpovědní za montáž jejích strojů.
Její jediný šroub byl poháněn dvouválcovým složeným motorem o výkonu 67 k umístěným na zádi s jedním kotlem. Uspořádání znamenalo, že měla v nákladovém prostoru dostatek místa.
Majitel Stephen Gray byl potěšen a byl často k vidění, jak studuje svůj 340tunový parník v jejím kotvišti v přístavu Beaumaris, který je na Anglesey přes úžinu Menai z Bangoru, od kterého převzala své jméno.
Ne že by měl pan Grey moc času se na ni podívat, protože pracoval Bangor těžké v příštích 40 letech.
V roce 1930 vytvořil sdružení se společnostmi kamenolomů v Portlandu a Bangor byl na pravidelných trasách, nejprve v zátěži do Portlandu, a pak těžce naložený portlandským kamenem k pravidelným zákazníkům ve stavebnictví.
Její poslední plavba dne 26. února 1934 následovala tento vzor. Šla nejprve do Portlandu a jakmile byla plná kamene, zamířila do Belfastu přes Strangford Lough. Dorazila v husté mlze – a narazila na Butter Pladdy Rock poblíž Ballyquinton Point.
Zpočátku se zasekla rychle, ale příliv stoupal a váha jejího nákladu zajistila, že se její kýl ohnul a rychle nabírala vodu. Kapitán a jeho posádka nečekali a odebrali se ke své lodi.
Byli moudří. The Bangor vyplavala ze skály, ale nešla daleko, než se rychle potopila do hluboké vody. Kamenné bloky v jejím podpalubí ji přišpendlily na mořském dně v místě, které místní popsali jako „přes 100 stop“.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu, 0844 499 0007. Z Belfastu jeďte po A20 do Portaferry.
JAK TO NAJDETE: Projekt Bangor leží s přídí na sever na GPS 54 19.706N, 5 26.602W (stupně, minuty a desetinná místa). Místní potápěči často nechávají malou bójku připevněnou k motoru.
PŘÍLIVY: Projekt Bangor lze potápět po celou dobu přílivu. Malý proud často pomáhá vyčistit bahno.
POTÁPĚNÍ, VZDUCH A UBYTOVÁNÍ: DV potápění, 02891 861686 / 464671.
KVALIFIKACE: Pohodlná hloubka pro PADI Pokročilá otevřená voda / BSAC Sports Diver a ideální hloubka pro maximální využití nitroxu.
SPOUŠTĚNÍ: Lodě mohou být spuštěny na trajektovém molu v Portaferry, i když je třeba dbát na to, aby nepřekážely trajektu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Charts 2156, Strangford Lough a 2093, Jižní přístupy k severnímu kanálu. Index ztroskotání Irska, od Richarda a Bridget Larnových. Irské vraky online od Randalla Armstronga.
PROS: Vhodné pro plánování dne společně s ponorem do slackwater ve vnější části Strangford Lough.
CONS: Malá dráha se může cítit trochu přeplněná, když na ni sestoupí plná loď potápěčů.
ROZSAH HLOUBKY: 20-35m
Díky David Vincent, Tony Vincent a Steve Phillips.
Vyšlo v DIVER červenci 2009
