Naposledy aktualizováno 31. července 2023 do Divernet
Tento parník, který ztroskotal před 112 lety u Newquay, je oprávněně oblíbený – ale před potápěním se ujistěte, že jsou vhodné podmínky, varuje JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
KAŽDÝ ČÁST POBŘEŽÍ má svůj podpisový vrak. Je to ta, kterou se každý potápí buď pro její nádheru jako vrak, její pohodlí, nebo jen proto, že chytne potápěčskou představivost. Tento vrak je z Newquay Syrakusy, 1234tunový parník, který ztroskotal v roce 1897.
Vrak byl zachráněn a zchátral v blízkosti mořského dna o výšce 34 m, takže naše prohlídka začíná v nejvyšším bodě vraku u kotlů. (1), jehož vrcholy dosahují pouhých 30 metrů.
Levý kotel je téměř neporušený, zatímco pravý kotel je otevřen, aby se zobrazila spleť hadiček kotle.
Těsně za kotlem na pravoboku by malý jednoválcový parní stroj poháněl čerpadlo (2).
Vrchol hlavního trojexpanzního parního stroje (3) spadl na pravobok, přičemž spojovací tyče zůstaly překroucené a levá strana podpěrných vzpěr motoru zůstala vzpřímená.
Za motorem je ještě klikový hřídel spojen s axiálním ložiskem (4), přičemž vrtulová hřídel vystupuje ze zbytků přepážky strojovny a pokračuje zádí.
Když zůstanete na pravoboku lodi, nákladní naviják, který by sloužil zadním nákladovým prostorům, je rozbit základnou obrácenou, pak se vřetena rozloží vedle základny. (5). Boky trupu klesly směrem ven k mořskému dnu a zanechaly jen náznak toho, kde se původní obrys trupu zvedá.
Trup se pro záď brzy začne zužovat a z dávno rozpadlé, ale stále vzpřímené paluby přímo uvnitř trupu spadly dva patníky. Uhlí zbylé z nákladu je rozptýleno poblíž. Trup končí zlomením vrtulové hřídele (6).
Několik metrů od zádi a trochu na pravoboku leží horní část kormidla a mechanismus řízení (7), zajímavý kryt ve tvaru popelnice, který by obsahoval ozubené kolo pro otáčení hřídele kormidla rotací horizontálního hřídele řízení.
O něco dále a vlevo je ocasní část kýlu s poslední částí vrtulové hřídele, záďovou ucpávkou a vrtulí. (8). Za tím je kormidlo – perfektně umístěné vůči vrtuli, ale s horní částí hřídele zahnutou téměř o 90°.
To naznačuje, že Syrakusy klesal zádí jako první s běžícím přílivem, takže kormidlo a vrtule se zachytily o mořské dno a byly vytrženy z lodi, když se ustálila s přílivem.
Nyní po vrtulovém hřídeli dopředu spočítejte ložiskové bloky, které jej podpírají nad kýlem. Hned za třetím blokem vpřed od zádi a částečně skrytým pod hřídelí je velký očkový klíč (9), dimenzovaný tak, aby pasoval na velkou matici, která drží vrtuli na konci hřídele.
S takto neseným klíčem bych to také čekal Syrakusy že jsem nesl náhradní vrtuli, ale nepodařilo se mi ji najít. Možná je někde částečně pohřben v troskách, možná byl zachráněn nebo možná Syrakusy už běžel na náhradní.
Levá strana nákladového prostoru obsahuje další rozptyl uhlí z nákladu. Když se pak přiblížíme k přepážce strojovny, levá strana trupu zůstane nedotčena a zvedne se na úroveň hlavní paluby (10).
To pokračuje kolem kotlů, pak opět klesá na mořské dno, kde bok trupu vypadl ven.
Dvojice přepážek křižujících vrak zde označuje prostor bunkru, kde by se nacházelo uhlí pro zásobování lodních kotlů. Uprostřed tohoto prostoru a směrem k přední přepážce je kormidlo a řídicí motor (11), spadl z kormidelny, která by byla nad touto částí lodi.
Před touto přepážkou a podél nákladového prostoru pár navijáků (12) opřete se vzpřímeně na obou stranách paty stěžně, která stojí od kýlu. Na levé straně je strana trupu opět neporušená, dokonce i útržek hlavní paluby podepřený, i když mírně pokleslý.
Pokračování podél předního chytu, kotevního navijáku (13) padl k odpočinku přes kýl. Pravoboká přídě klesla dovnitř (14), zatímco levoboček přídě spadl ven a spočinul na mořském dně.
Hned na špičce přídě je rozbitá téměř po kýl (15). Pár patníků (16) postavte se vzpřímeně na hrubý žulový písek pár metrů od přístavu.
V podobné vzdálenosti od pravoboku je malý jeřáb (17). To by původně bylo umístěno ve středu příďové paluby a používalo se pro zvedání kotev na palubu poté, co je zvedl kotvový naviják.
Naše cesta zpět ke kotlům a střela sleduje rozbitou pravoboku trupu (18). Těsně před návratem ke kotlům má spadlý talíř na sobě malé ventilové kolečko (19). Jakýkoli čas, který zbývá do stoupání po brokové linii, lze strávit hledáním úhořů mezi trubkami kotle na pravoboku.
RAGEDY OFF NEWQUAY
THE SYRACUSA, nákladní parník. POSTAVEN 1879, TUPEN 1897
1243-TONOVÝ SCHOONER-RIGGED železný šroub parník Syrakusy byl postaven v roce 1879 jako Bavorsko ve Flensburger Geschaft pro linku Hamburk-Amerika, píše Kendall McDonald.
Stala se jí až poté, co byla o několik let později prodána Robertu Slomanovi z Hamburku Syrakusy, plující pod německou vlajkou se svým domovským přístavem uvedeným jako Hamburk. Jejím kapitánem byl tehdy Karl Rendey a jeho 24 posádka byla pravidelně na všech jeho cestách. Všichni by byli zabiti společně, když Syrakusy ztroskotala 6. března 1897.
Plavba, na které byla rozbita na kusy, byla ta, kterou podnikli už mnohokrát. Nákladní prostory plavidla byly plné velšského uhlí z Newportu, které mělo být dodáno do Neapole.
První, kdo si všiml „velkého cizokrajně vyhlížejícího parníku“ v problémech, byl Newquay Coastguard. Syrakusy Když byla pět nebo šest mil od pobřeží, zdálo se, že nedokáže postoupit vpřed, a ve 4 hodin, když byla čtyři míle SSZ od Towan Head, začala odpalovat nouzové rakety.
O pět minut později posádka záchranného člunu Willie Rogers byli zavoláni a do 30 minut byla na hladině. Od ostrohu bylo tak špatné počasí, že Willie Rogers byl dvakrát odražen a téměř ztroskotal v ústí přístavu. Její kormidelník byl těžce zraněn, než ji téměř 100 rybářů odtáhlo do bezpečí. The Syrakusy do té doby driftoval pět mil a těžce se naklonil k přístavu.
Vichřice se nyní stupňovala, až se pobřežní stráže, raketové posádky a diváci museli plazit po kolenou přes Towan Head. V 11:XNUMX vyšlehly z ní tři jasné světlice Syrakusy; pak byla tma neporušená. Z toho se předpokládalo, že loď ztroskotala.
Auto Willie Rogers spustil znovu a zamířil nyní k velkým útesům severně od Newquay. Narazil na vrak ketche, ale neměl způsob, jak zabránit jeho převrácení. Byl rozbit na úlomky a všichni tři muži na palubě byli zabiti.
Za úsvitu, SyrakusyVrchní stěžně byly nalezeny vyčnívající z vln asi 300 m od Towan Head.
Na břeh byly vyplaveny trosky, tuny uhlí, člun nesoucí jméno plavidla a 25 záchranných kruhů, z nichž každý nesl jméno jiného muže.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Pokračujte po M5 do Exeteru, pokračujte po A30 kolem Bodminu do Indian Queens, poté odbočte na sever po A392 do Newquay.
JAK TO NAJDETE: Auto Syrakusy leží těsně za Newquay na 50 26.33 N, 005 06.64 W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď je na východě a vrak se tyčí 5 m z 34 m mořského dna při velké vodě.
PŘÍLIVY: Při velkých přílivech v severním Cornwallu je ochablá voda nezbytná. Vyskytuje se v Newquay s vysokou a nízkou vodou, přičemž ochablost při nízké vodě je podstatně mělčí.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Atlantický potápěč, kapitán Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, kyslík a trimix jsou k dispozici, ale předem se ujistěte, že je na skladě dostatek plynu.
UBYTOVÁNÍ: Chris Lowe může poskytnout ubytování na palandě. Existuje spousta dalších možností Newquay.
KVALIFIKACE: Vhodné pro PADI Pokročilá otevřená voda Diver/BSAC Sports Diver. Dobrý vrak, na kterém se dá využít nitrox.
SPOUŠTĚNÍ: Proklouzněte v Newquay.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1149, Pendeen do Trevose Head. Ordnance Survey Map 200, Newquay, Bodmin a okolí. Shipwreck Index of the British Isles, Volume 1, od Richarda a Bridget Larnových. Ponořte se na ostrovy Scilly a severní Cornwall, od Richarda Larna a Davida McBridea.
PROS: Snadný a příjemný vrak, který je přiměřeně dostupný. Obvykle má dobrou viditelnost.
CONS: Díky velkým přílivům je načasování nedostatku vody kritické.
ROZSAH HLOUBKY: 20-30m
Díky Chris Lowe.
Vyšlo v DIVER červnu 2009
