Tento malý starý vrak u západního Walesu se dobře potápí na začátku sezóny a nabízí některé zajímavé technické funkce, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍČNÍ ZÁJEZD NÁS ZVEDE DO pěkný malý 252tunový vrak u severního pobřeží Pembrokeshire, který lze snadno lokalizovat, protože spočívá u Upper Sledge, útesu těsně pod povrchem, a nemesis našeho vraku.
Po běhu přes Horní sáně dne 24. listopadu 1892 Musgrave klouzal a kutálel se po útesu, když se potápěl, až se zastavil hlavou dolů v hloubce 23-28 m. Je to ideální vrak pro relativně nezkušené potápěče, protože je dostatečně malý na rychlou prohlídku bez dekomprese. Zkušenější potápěči si přitom mohou užít strkání hlavy do děr, aby viděli, co najdou pod trupem.
Když jsem se potápěl Musgrave, Celtic Diving měl ke kýlu přivázanou bójku (1) pod základnou motoru (2). Jedná se o velmi základní dvouválcovou sdruženou jednotku, která svědčí o stáří Musgrave a počátky jeho konstrukce mezi ranými generacemi parníků z roku 1871.
Kliková hřídel je odkrytá a ze zadního konce motoru vrtulová hřídel okamžitě zmizí pod převráceným kýlem (3), není to tak zajímavé jako trosky, ale je pokryto mořským životem a přímou cestou na záď.
Tam, kde se trup začíná zakřivovat pro záď, se opět vynořuje vrtulový hřídel (4). Na konci hřídele jsou listy vrtule (5) jsou většinou přerušeny od doby, kdy se Musgrave běžel přes Horní sáně.
Od vrtule, kormidla (6) leží jen z kopce v rokli mezi skalami. Zajímavostí je zde zakřivená kormidla v horní části hřídele kormidla, důkaz rané konstrukce, kde kormidlo bylo připevněno pouze na zádi vraku, spíše než skrz trup.
O něco dále z kopce je nejhlubší částí vraku malý čtvercový poklop (7) ve výšce 28 m.
Směřující zpět k motoru volnějším tempem, části žebrovaného trupu leží rovně na mořském dně (8), zlomený z převráceného kýlu. Mnoho humrů nahlédlo pod okraje trupu a usadilo se doma.
O kus dál mezi řídce roztroušenými trámy a zbytky oplechování je malý naviják (9).
Před motorem, jeden kotel (10) odpočívá mírně do kopce od vraku. Kýl vpřed od motoru se brzy rozbije o skalní stěnu, kde také leží část stěžně (11). Kýl se vrací o několik metrů mělčí, stočený téměř do pravého úhlu, i když stále vzhůru nohama.
Mezi touto přední částí kýlu a kotlem je kormidlo (12), naplocho na mořském dně a vedle prstence s přírubou, který mohl být jedním koncem vodní nádrže.
Odkrytá žebra a kameny dole drží přední část kýlu (13) jasné od mořského dna, takže je snadné se podívat níže.
Kýl se nakonec zúží a zlomí (14) nad další velkou skálou. Zvenčí leží náhradní vrtule (15), sestávající ze čtyř železných čepelí, přičemž jedna mizí pod trupem.
Vezmeme šňůru z kýlu a pokračujeme několik metrů vpřed, žebrovaný trojúhelník převrácené příďové paluby (16) leží rovně na mořském dně a označuje poslední kus vraku na naší cestě.
Odtud vše závisí na zbývajícím plynu, zbývající vodě a množství deko potápěčů, které chtějí nashromáždit. Snadný výstup je vrátit se na linii nebo uvolnit zpožděný SMB a ukončit ponor hned.
Při delším ponoru můžete znovu objet vrak nebo jít po útesu až na Horní sáňky. Pokud to uděláte, mějte na paměti, že budete muset plavat ze skály, než vás bude moci loď vyzvednout.
Bylo by také dobré informovat kapitána o svých záměrech, protože pak bude vědět, že se má dívat správným směrem.
ROZSAH HLOUBKY: 20-35m
POSTAVEN PRO SPOLEHLIVOST
THE MOHOROB, nákladní parník. Postaveno 1871, ZAPNUTO 1892
V BRZNÝCH HODINÁCH 24. LISTOPADU, 1892, malý parník Musgrave se vydala na svou poslední cestu. Opustila Briton Ferry poblíž Swansea ještě za tmy a zamířila k pobřeží Pembrokeshire, nákladním prostorům plným uhlí, které mířily do irského přístavu Dundalk, píše Kendall McDonald.
Projekt Musgrave opravdu byl malý – 130 stop dlouhý, 20 stop v paprsku a jen 10 stop hluboký. Postavil ji Edward Linsey v Newcastle-on-Tyne v roce 1871. Aby se do ní vešel zbytek, měla jeden kotel, jediný šroub a dvouválcový kompozitový motor o výkonu 40 koní.
Nikdy se nedala popsat jako rychlá, ale to vyhovovalo jejím majitelům, Thomas Harries Brothers ze Swansea, kteří řekli, že si ji cení pro její spolehlivost, ne pro rychlost.
Její kapitán David Jones sdílel názor svých šéfů na jeho loď, stejně jako jeho osmičlenná posádka, která byla s ním. Musgrave po celá léta.
Vlekla se celé ráno a odpoledne, ale nebylo to o nic lehčí. Zdálo se, že mlha, která se objevila, stále houstne, čím více sílil vítr z jihovýchodu.
Jak se setmělo, vítr se změnil na sílu šest a viditelnost byla brzy tak špatná, že kapitán a kamarád určovali kurz podle kompasu. Neviděli žádnou stopu po hlavě svatého Davida.
Tento nedostatek pozorování velkého mysu ze břehu natolik znepokojil Mateho, že navrhl kapitánovi, aby se přemístili do přístavu a přeplavili se na irské pobřeží.
Kapitán Jones odmítl nápad jako předčasný. Žádná z jeho hlídek neviděla žádné známky skal, které se tyčily ze samotné Hlavy.
Ani neviděli žádný z útesů, které mapa zdobila vraky kolem Bell Rock a ostrůvku North Bishop.
Ve skutečnosti cestovali kolem hlavy svatého Davida a nyní byli uprostřed útesů Sledges, které měly děsivou pověst.
O několik minut později, Musgrave k této pověsti přidala harpunu na nejneznámějším ze všech Sledge – skále, které se ve velštině správně říkalo „Llech Uchaf“.
Nad povrchem se ještě neukázala skála, ale kýl Musgrave byla vytržena spolu s velkou částí dna, než motor přestal běžet.
Pak se překulila po svahu Horních saní a dolů do hlubší vody. Všichni na palubě se nějakým způsobem dostali na břeh jen s řeznými ranami a modřinami a našli úkryt v malém přístavu Porthgain, který je jen míli od místa vraku.
Díky Marku Deanovi, Bobu Lymerovi a Jimu Hopkinsonovi
Vyšlo v DIVER v dubnu 2009
