Tento z velké části neporušený parník, který se stal obětí ponorky v posledním roce WW1 u Devonu, představuje zajímavou výzvu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
NĚJAKÉ ZMATKY V MINULOSTI vedl k tomu, že vrak na tomto místě byl identifikován jako Elsa, a vrak v Elsapozice označená jako Greatham. Nicméně, Elsa byl jednoznačně identifikován jako druhý vrak a vrak na této pozici odpovídá velikosti, konstrukci a poškození, které utrpěl Greatham, Takže Greatham to je. Vraky jsou od sebe vzdáleny méně než jednu třetinu námořní míle.
Naše prohlídka začíná na předním konci nástavby uprostřed lodi (1) v hloubce 36 m, kde neporušená záď vraku ustupuje rozbitému nákladovému prostoru číslo 2. Abychom viděli celý vrak, naše trasa vede nejprve na příď, protože to vyžaduje nejhlubší část našeho ponoru, překročení nákladového prostoru.
Z levé strany nástavby sledujte rozbitý trup dolů a dopředu (2), kde maximální hloubka dosáhne 48 m.
Nečistoty pak mohou být sledovány podél nákladního prostoru a napříč směrem k pravoboku, kde jsou paluba a obložení nákladového prostoru stočeny dolů do nákladového prostoru (3).
Při opětovném stoupání na obecnou úroveň hlavní paluby ve výšce 44 m stojí spodní část předního stěžně několik metrů nad palubou mezi podpalubím (4), s jediným doprovodným nákladním navijákem bezprostředně před patkou stěžně.
Za stožárem je malý poklop se zábradlím klenutým po obou stranách a zlomený pahýl žebříku visící v nákladovém prostoru pod ním.
Náraz předního nákladového prostoru se rozdělil v zadním pravém rohu (5), ale mezera je jen asi metr a dá se snadno překročit i za špatné viditelnosti.
Nákladní prostor je plný jemného bahna z řeky Dart, nahromaděného směrem od splitu.
Vpřed z nákladového prostoru, schody potažené sasankou (6) vést na příďovou a příďovou palubu ve výšce 40 m.
Mezi schody vedou dovnitř otevřené dveře, ale s jemným bahnem, které oblasti dominuje, by vstup znamenal průzkum s nulovou viditelností.
Zábradlí po stranách přídě a přes zadní část přídě je pozoruhodně neporušené, s malými mezerami, takže posádka mohla zajistit lana přes páry patníků. Uprostřed paluby hlídá poklop pod ním plyšák směřující dozadu (7).
Vpředu je kotevní naviják, kompletní s brzdovými držadly, a pak malý jeřáb pro zvedání kotev na palubu (8). Chybí kotva na pravoboku, s největší pravděpodobností zahrabaná v bahně v hloubce 50 m, ale levoboční kotva je stále těsná ve svém drapáku.
Abychom se vrátili do zadní části vraku, naše cesta sleduje levou stranu paluby na zádi (9)kolem párů patníků, dokud zlom v trupu neklesne níže.
Poté postupujte podle přerušené levé strany přidržení čísla 2 (10) a na zádi k přepážce k přikládacímu prostoru.
Namísto okamžitého výstupu na palubu je nyní čas posvítit střemhlavým světlem skrz mezery v přepážce (11) podívat se na konce kotlů.
Nyní stoupáte na palubu člunu a uvidíte zakřivené jeřáby záchranných člunů, které spadly na palubu (12).
Za nimi otevřený poklop poskytuje průchod nad kotli. Je to špinavé, ale poškození trupu a přepážky zabránilo tomu, aby se tato kabina naplnila, takže máte šanci strčit hlavu dovnitř a vidět kotle dole.
Za touto kabinou je oválný otvor (13) by podpořil trychtýř. Na obou stranách by šikmá žebra podpírala dřevěnou horní palubu nebo markýzu.
Další na zádi je ventilační poklop ve tvaru skleníku nad strojovnou (14). Motorový prostor je dobře ucpaný, i když některé části horní části motoru lze vybrat níže.
Další pěkné neporušené zábradlí přetíná zadní část lodní paluby (15), pak kroky na obou stranách vedou dolů na hlavní palubu (16) na 44m. Část paluby vedoucí k podpalubí číslo 3 má otevřená žebra, takže to možná byla původně dřevěná paluba, která nyní shnila.
Podél nákladového prostoru se ocelová paluba obnoví a je poměrně nedotčená. Nádrž je plná jemného bahna.
Mezi podpalubím překlenují palubu dva nákladní navijáky, mezi nimiž je stěžeň (17). Po obou stranách jsou umístěny dvojice kotevních patníků.
Záďový chyt číslo 4 je podobně vyplněn bahnem, pak kroky na obou stranách (18) vedou nahoru do quarterpaluby.
Poklopy vedle schůdků vedou do velmi dobře ucpaných kabin a okamžité nulové viditelnosti, jako na přídi.
Spíše než stoupat po schodech (18), aneb pro ty, kterým nevadí trochu větší hloubka ke konci ponoru, je čas udělat si krátkou exkurzi k vrtuli a směrovce (19) v maximální hloubce 51 m k mořskému dnu, i když z této hloubky by se dalo oholit několik metrů.
Kormidlo je mírně na levoboku. Výstup na záď kolem neporušeného zábradlí na 40 m, tyč řízení (20) připevněný k horní části kormidla je rovněž otočen k levému.
Podél středu paluby malá krabice se šikmým krytem (21) je schránka na munici pro Greatham12liberní zbraň. Poklop dole hlídá cuddy směřující k zádi.
Vyztužená skříň plošiny pro zbraně (22) je neporušená, s pahýlem čepu zbraně uprostřed, ale po zbrani, která byla pravděpodobně zachráněna, není ani stopa.
Blízké zábradlí je ideálním místem pro uvolnění zpožděného SMB a stoupání k dekompresi.
UHLENÉ A DĚROVANÉ
THE GREATHAM, ozbrojený parník. POSTAVEN 1890, TUPEN 1918
2338-TONOVÝ MALÝ BRITSKÝ parník vybavený škunerem Greatham opustil Grimsby dne 16. ledna 1918. Její rozkaz byl převézt její náklad 3100 tun uhlí do Blaye poblíž Bordeaux, píše Kendall McDonald.
Ačkoli Greatham byla popisována jako „ozbrojená“ – na zádi měla 12liberní dělo a obsluhovali dva námořní střelci – její velitel Robert Harrison byl velmi potěšen, že jeho loď byla pod ochranou mnoha dalších děl. Tito byli na palubě doprovodu královského námořnictva malého konvoje, ke kterému se připojil, jakmile opustil přístav.
Byl by méně potěšen, kdyby věděl, že jakmile konvoj začal o šest dní později překračovat Start Bay, byly lodě spatřeny ponorkou čekající poblíž Dartmouthu, aby potopila veškerou dopravu v tomto přístavu.
Oberleutnant Theodor Beber, velící UB31, bylo snadné držet krok s tímto konvojem ráno 22. ledna.
Skládala se většinou ze starých lodí, které, přestože cestovaly nejvyšší rychlostí, postupovaly pomalu.
Projekt Greatham byl jedním z nejstarších ze všech, i když zdaleka ne nejpomalejším. Byla postavena v Hartlepoolském dvoře společnosti W Gray & Co a spuštěna v dubnu 1890 jako Bussorah.
Loď 290 stop s paprskem 38 stop byla přejmenována Greatham téhož roku, kdy ji koupila Middlesbroughská lodní společnost Coombes, Marshall & Co.
Tvrdě se na ní pracovalo, ale její motory s trojitým expanzním motorem jí daly maximální rychlost 9 uzlů, kterou dokázala udržet celé hodiny. Když přišla válka, dostala signální písmena LORP.
Ve 1.55:XNUMX, s konvojem tři míle jihovýchodně od Dartmouthu, Bieber vynesl ponorku do hloubky periskopu a vypálil obě příďová torpéda. Torpédo s levobokem proletělo kolem konvoje, ale zasáhlo to pravé Greatham v zadní části nákladového prostoru č. 2, což způsobilo rozsáhlé škody.
Když se jeho loď začala silně naklánět, kapitán Harrison nařídil svou smíšenou posádku 26 (17 Britů, dva Rusy a sedm Arabů) a dva střelce do člunů. Sedm zemřelo, když loď klesla o 35 minut později.
Námořní lodě okamžitě zahájily hloubkové nabíjení, ale Bieber a jeho posádka unikli jen s nepatrným otřesem.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Z M5 a poté A38 odbočte doleva na A380 a A3022 do Torquay.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 18.284 N, 003 30.422 W (stupně, minuty a desetinná místa). The Greatham leží přes příliv s přídí na jih od východu v průvanu dobrém 6 m hlubokém.
PŘÍLIVY: Slack je tři hodiny po velké vodě Devonport nebo dvě hodiny před velkou vodou Devonport, přičemž nejlepší viditelnost obvykle přichází po velké vodě.
POTÁPĚNÍ: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
VZDUCH: Nautique, 01803 550278. Potápění a vodní sporty na Riviéře, 01803 607135.
UBYTOVÁNÍ: Hotel Tordean, 01803 294669.
KVALIFIKACE: Pokročilý vzduchový ponor vhodný pro PADI divemaster/BSAC Dive Leader nebo ekvivalent s pokročilými nitroxovými a deko procedurami.
SPOUŠTĚNÍ: Sklouzne v Paigntonu, Brixhamu a Dartmouthu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 3315, Berry zamiřte do Bill of Portland. Ordnance Survey Map 202, Oblast Torbay a South Dartmoor. Vraky na jednom kanálu světové války, od Neila Mawa. Ponořte se do jižního Devonu, od Kendall McDonald.
PROS: Kromě rozbitého nákladního prostoru číslo 2 je vrak přiměřeně neporušený a většinou mělčí než 45 metrů.
CONS: Viditelnost může být nízká, zejména po vydatných deštích.
HLOUBKA: 35-45m+
Díky Steve Mackay, Andy Micklewright a Rick Parker
