Věřte nebo ne, Wreck Tour má 10. narozeniny! To je 120 prohlídek a nedávná kniha s filmy, interaktivní video hry a Prohlídka vraku na ledě následovat (jen žert). Tento měsíc slaví stylově původní tým – JOHN LIDDIARD prozkoumává slavnou vložku Channel, zatímco MAX ELLIS nám ukazuje, jak by tento obrovský vrak vypadal v dokonalém pohledu
HMS MOLDAVSKO BYLA 9505-TON P&O LINER přestavěn na ozbrojený obchodní křižník pro první světovou válku. Když se potápěl, byl to jeden z oblíbených guru vraků Kendall McDonald's a Kendall se mě ptala od té doby, co jsme začali Prohlídka vraku když Moldavsko se objeví turné.
Avšak Moldavsko je velký a složitý vrak. Podivné ponory, které jsem na něm v průběhu let provedl, mě přesvědčily o jedné věci; neexistoval způsob, jak bych se mohl jednoduše ponořit a načrtnout to bez pomoci.
Požádal jsem tedy Andyho Bakera z Poseidon Adventures a on sestavil tým, aby celý projekt mohl být možný. Více o tom v naší doprovodné funkci o tom, jak a Moldavsko se vyrábí – na to v březnu pozor otázka.
Takže na začátek naší prohlídky jednoho z nejinspirativnějších vraků v oblasti sportovního potápění v Lamanšském průlivu. Obvyklý bod k výstřelu Moldavsko je blízko zádi.
Steve Johnson na Channel Diver důsledně dával výstřel přímo vedle jedné z 6palcových zbraní (1), takže naše prohlídka začíná.
Osm z těchto děl bylo namontováno, když Moldavsko byl povolán k vojenské službě, čtyři vpředu a čtyři vzadu.
Projekt Moldavsko leží na levé straně, s palubou téměř svisle blízko zádi. Jedno dělo stále na svém místě na pravoboku (1) směřuje k hladině, s vrcholem hlavně ve výšce asi 36 m.
Stojí v proudu, je natřený drahokamovými sasankami a hydroidy a je působivým pohledem pro ty, kteří chtějí jen vidět nejmělčí část vraku a nepouštět se dál.
Přesto se většina potápěčů odváží dál, takže naše trasa zůstává na pravoboku trupu, zatímco si zrak a fyziologie zvykají na 38m.
Těsně pod dělem je otevřený poklop v trupu. To nemá nic společného s pistolí; je jen náhoda, že zbraň byla umístěna nad ním.
Když trup zamíříte na záď za dvě řady prázdných okének, jak se trup na zádi začne zakřivovat, je čas otočit se „dolů“ ke kýlu, abyste viděli dvě vrtulové hřídele a kormidlo. (2). Stejně jako zbraň, i tyto trčí do proudu a jsou domovem pěkných sasanek. Obě rekvizity byly zachráněny před mnoha lety.
Zaoblete záď, abyste se připojili k hlavní palubě, a dávejte pozor na velké tresky, které rády visí těsně pod zádí. Horní vrstva plátů trupu a hlavní paluba odpadly a zanechaly rozepjatá žebra trupu uspořádaná kolem obvyklých patníků a vodítek, které jsou většinou stále na svém místě. (3).
V zakřivené přihrádce na zádi je uloženo řízení. Nízko na vnější stěně je malý telegraf zajištěný skrz zeď (4). Kormidelník se zvedá středem tohoto prostoru (5) a motor řízení vybíhá z kormidla na stranu prostoru.
Seshora spadla velká palubní deska a opřela se dnem vzhůru o zakřivenou stěnu prostoru řízení. Pod ním je stále připevněno druhé 6palcové dělo na pravé straně, visící na jeho držáku (6).
Klesá hlouběji k mořskému dnu v hloubce 47 m, pod tímto dělem je kónická montáž pro odpovídající dělo na levé straně (7).
Samotná zbraň chybí, buď zachráněná, nebo pohřbená pod troskami z horních palub, které spadly poblíž.
Pár metrů na mořském dně je malý nákladní naviják (8)a poté zadní stěžeň (9). V této oblasti byly osazeny lafety děla, protože tato část trupu a paluby byly již vyztuženy pro umístění stěžně a navijáku.
Zpět na vrak, většina palub nad hlavní palubou spadla v kaskádě. Spodní paluby, které jsou silnější a těžší, aby podpíraly paluby nahoře, neklesly tak daleko (10).
Na palubách zůstala velká část původní dřevěné palubky.
Podívám se nahoru, první zbraň na naší trase (1) může být silueta nahoře za obvykle vynikající viditelnosti. Někde pod těmito zhroucenými palubami a troskami je, mám podezření, odpovídající dělo a lafeta z levé strany paluby. Ale s vlečnou sítí zataženou do vraku je vše v této oblasti částečně zakryté a těžko viditelné.
V polovině vraku trčí z paluby trubka (11) je spodní část stěžně, se kterou jsme se setkali dříve. Před tím na úrovni hlavní paluby je velká vana (12), vysoký bok, aby se zabránilo úniku vody při rolování lodi. Nedaleko je umyvadlo, pohřbené mezi troskami toho, co bylo pravděpodobně kabinou první třídy.
Vlečná síť, na kterou jsme narazili dříve, byla tažena přímo skrz vrak. Vedle a poblíž středové osy paluby jsou dvě vodní nádrže (13). Možná jeden z nich dodával horkou vodu do koupele.
Bezprostředně nad nádržemi byl trup vraku otevřen, aby se zachránily kondenzátory. Dva ze sedmi kotlů Moldavy spadly do vytvořeného prostoru (14), (15). Mám podezření, že pod nimi jsou pohřbeny zbytky motorů.
Pravý bok a horní strana trupu nyní pokračují vpřed téměř bez přerušení, se dvěma řadami okének (16).
Když míříte znovu hlouběji, hlavní paluba se začíná oddělovat od trupu, ačkoli část horní paluby je stále připojena (17)a celá konstrukce je stále téměř svislá. Důvod pro zlepšenou pevnost této sekce je brzy zřejmý, protože na horní palubě leží naplocho dvojice malých záchranných člunů.
Při pozorném pohledu na bok této kabiny kovové příčky poskytují žebřík, po kterém mohla posádka vylézt, aby se dostala k jeřábům.
Před touto částí neporušené kabiny končí horní paluba a úhel hlavní paluby se změní na asi 30° mimo horizontálu, kde sklouzla z trupu.
Z pravoboku paluby ve výšce 42 m je nahoře vidět převislý trup. Nyní jsou z paluby vylomeny dva navijáky (18), (19)s další nádrží na vodu mezi nimi.
Před nimi by pravoúhlý plášť na palubě (20) podpíral záď lodi Moldavskodva trychtýře.
Trychtýře jsou obvykle vyrobeny z tenkého kovu ve srovnání s trupem lodi, takže není překvapením, že nezůstala žádná ze skutečné struktury trychtýře. Cokoli, co souvisí s kouřovodem napojeným na kotle, se rozpadlo nebo bylo skryto tam, kde se paluba vysunula z vraku.
Navijáky (18), (19) by sloužil vrtáky na obě strany (21), (22). Na rozdíl od elegantně zakřivených jeřábů záchranných člunů jsou tyto přikrčené a obdélníkové, s několika kladkami, které vedou kabely ke spouštění a zvednutí větších člunů.
Věž na pravoboku paluby (21) spadl, zatímco ten směrem k levé straně (22) je vzpřímený.
Mám podezření, že na každé straně je druhý jeřáb, na úrovni navijáků, možná skrytý pod vlečnou sítí, která se zatáhla pod navijáky, nebo pohřbený pod troskami.
Vpřed odsud naše trasa míjí další chatku (23), opět se zakřivenými jeřáby záchranných člunů na horní palubě, ale tentokrát s velkou částí konstrukce, která by podpírala sluneční clonu na hlavní palubě, která by zůstala nedotčená, zejména na levoboku.
Nyní se dostáváme k dalšímu obdélníkovému obrubě na palubě (24), která by podpořila postup vpřed Moldavskodva trychtýře. Na pravoboku se převislý trup trochu prohnul a je nyní blíže palubě, nad dvojicí kotevních patníků.
Na levoboku zůstává k palubě připevněn odpovídající pár patníků, stejně jako krátká část zábradlí.
Venku na mořském dně další velká vodní nádrž (25), stále připojený k jeho montážní desce, leží směrem ven z vraku.
Pobyt na mořském dně, krabicová část ve tvaru T (26) spadl blíže k levé straně paluby, vedle dalšího páru kotevních patníků. Bezprostředně před nimi je montáž (27) pro jedno ze čtyř předních 6palcových děl, ačkoli po zbrani poblíž není ani stopa.
Přímo na palubě je otevřený rám z nástavby a o něj se opírá odpovídající 6palcové dělo z pravoboku, spadlé z lafety a obrácené vzhůru nohama. (28).
Zbytky přepážky protínají palubu s pahýlem dveří uprostřed a směřujícími dopředu (29) a obrys verandy na palubě za ní.
To by byl hlavní přístup z paluby kolem předního nákladového prostoru do kormidelny nahoře.
Na pravoboku leží na palubě další skříňová sekce ve tvaru T (30), identický s tím, k němuž došlo mimo levou stranu (26).
Jsem na rozpacích, abych tyto funkce identifikoval. Byly součástí konstrukce kormidelny a mostu? Nebo součást vybavení pro manipulaci s nákladem?
Rozhodně k tomu účelu slouží výložník jeřábu (31) leží přes oblast předního chytu. Nad tím, visícím z pravoboku trupu, je lafeta (32), ze spadlé zbraně minul dříve (28).
Uprostřed předního úložného prostoru je další velká nádrž na vodu (33). Těsně nad tím spadlo přední 6palcové dělo na pravoboku vzhůru nohama (34), kompletní s držákem děla odtrženým od trupu.
Odpovídající port pistole (35) je stále na místě, hlaveň dolů do mořského dna a ukazuje pouze závěr.
Zde je do vraku zatažena kompletní vlečná síť, doplněná pryžovou ochranou šlapací lana a vydřím prknem, korouhví používanou k udržení otevřeného ústí vlečné sítě.
Síť běží po zadní části přídě a je držena ve výšce plováky. Při obvykle dobré viditelnosti je snadné se tomu vyhnout, ale mějte prosím na paměti přítomnost této sítě při spouštění zpožděného SMB.
Příďová paluba je opět vzpřímená, oddělená od trupu. Vrt na manipulaci s kotvou (36) pro kývání kotev na palubu stojany ve středu paluby, s jeřábem nakloněným dolů a zpět do vlečné sítě.
Na obou stranách jsou kotvy ovládány dvojicí navijáků (37). Řetěz je stále na svém místě a vede podél vodítek a dolů skrz hadicové trubky.
Některé z levé strany přídě se oddělily od pravoboku a staly se troskami na mořském dně pod příďovou palubou (38). Při pozorném pohledu níže je na konci řetězu vidět dřík přístavní kotvy.
Odpovídající kotva na pravoboku zůstává na svém místě (39), těsně na pravoboku přídě.
Při pohledu do přídě je trubka hawse zlomená, přičemž části visí z řetězu, který vede zpět na palubu a naviják. Aby řetěz takto došel, musel běžet volně, což naznačuje, že k poškození došlo krátce poté Moldavsko potopila, možná dokonce i s tím, že příď tvrdě zasáhla mořské dno, když plavidlo klesalo.
Pro ukončení ponoru nejvyšší bod přídě (40) je ve 40m. V závislosti na tom, jak proud nabírá, to nemusí být nejbezpečnější místo pro vypuštění zpožděného SMB, protože se nachází hned vedle vlečné sítě.
Při rychlém přílivu jsem se skutečně hluboce zastavil při vzestupu sítě a z jejího vrcholu jsem vypustil zpožděný SMB (41) ve výšce 25 m.
Většina potápěčů bude chtít tři ponory, aby viděli vše v této prohlídce a trochu prozkoumali. První dva ponory lze nejlépe shrnout tak, že oba začínají u zbraně (1). První ponor mohl zakrýt vrak na zádi splitu a skončit u kotlů (14), (15).
Druhý ponor pak směřuje od splitu vpřed a končí zpožděným SMB někde na cestě vpřed.
Při třetím ponoru požádejte kapitána, aby zahodil výstřel na příď a propracoval trasu zpět z přídě směrem k zádi.
VÝROBA ESA
HMS MOLDAVSKO, ozbrojený obchodní křižník. POSTAVEN 1903, TUPEN 1918
JOHANN LOHS CONNED UB57 OUT ze základny První flotily v Bruggách a na otevřené moře v Zeebrugge dne 20. května 1918. Jeho úkolem bylo sjet dolů po Lamanšském průlivu a potopit co nejvíce spojeneckých lodí, píše Kendall McDonald.
Odpoledne 22. května se blížil ke svému oblíbenému místu zabíjení poblíž majákové lodi Owers u Sussexu. Jak to udělal, HMS Moldavsko vstoupil do kanálu La Manche a zamířil na východ.
Moldavsko a její sesterská loď Mongolsko byly první ze slavných osobních parníků P&O řady M. Postavena v Greenock společností Caird & Co, byla 521 stop s 58 stop paprskem. Z 9505 hrubých tun byla obrovská, rychlá a krásná loď. Jedinou kritikou jejích stavitelů bylo, že jejích více než 1000 okének způsobilo, že její strany byly „nepatřičně perforované“.
Při spuštění v roce 30 stála dnes ekvivalent 1903 milionů liber. 11. prosince téhož roku podnikla svou první plánovanou plavbu z Londýna do Colomba, Melbourne a Sydney, čímž dokázala, že její motory o výkonu 12,000 18.5 k snadno udrží 18 uzlu s pomocí Dvojité vrtule o průměru XNUMX stop.
Tato nejvyšší rychlost a velkorysý prostor pro cestující pro 348 cestujících první a 166 druhé třídy z ní udělaly velkého favorita na australském běhu. Její cestovní dny však skončily v roce 1915, kdy ji zabavila vláda.
HMS Moldavsko byl ozbrojený obchodní křižník vybavený osmi 6palcovými děly, ale byla to spíše její rychlost než dělostřelba, co ji zachránilo v několika blízkých nájezdech během válečné služby.
V květnu 1918 se v noci rychle prohnala kanálem, všech 1000 okének zatemnělo. Na palubě bylo 907 mužů 58. pluku americké 8. pěší brigády. Tito „doughboyové“ se na ni nalodili v Halifaxu v Novém Skotsku, někteří z milionu a půl, kteří přešli na francouzská bojiště poté, co USA vyhlásily válku Německu.
Lohs se vynořila a zastavila se UB57Jakmile byl 182ft U-boot ukryt na „slepé“ severní straně majáku Owers.
Je neuvěřitelné, že většina majáků z Velké války zůstala neobtěžována a nadále varovala přítele i nepřítele před přírodními riziky pro navigaci.
Velitelé ponorek se brzy naučili používat je jako značky. Obchodní lodě, na kterých lovily, používaly majáky jako ukazatele kurzu, takže ponorky jen zřídka čekaly marně.
Lohs nechal celou hodinu, než nechal svých 30 členů posádky v malých skupinách vystoupit na kryt, aby se nadýchal čerstvého vzduchu, zatímco dva důstojníci prohlíželi obzor nočními brýlemi. Potřeboval už jen jeden velký sestřel, aby potopil 100,000 XNUMX tun spojenecké lodní dopravy a kvalifikoval se k označení „eso“.
Ale obloha naznačila svítání, než se ozval zvuk motorů na západ UB57 na bojové stanice.
Lohs si všiml „konvoje obchodních lodí pěti velkých parníků střežených více než jedním torpédoborcem“.
Vzdání se tajemství, UB57 šla za nimi po povrchu a rychle dosáhla své maximální rychlosti 13.4 uzlu. Určitě by hlídky konvoje zahlédly jeho spršku nebo se probudily, nebo by slyšely jeho motory na plný výkon? Ale ne, když se Lohs blížil k zadním lodím, zavelel "Tauch!"
Za 15 sekund UB57čtyři příďové a jedno záďové torpédomety byly pod. Dalších pět sekund a kolem její 8.8cm pistole se pěnila voda.
Dalších deset a všech 650 tun ponorky bylo pod hladinou. Ale potápění snížilo její rychlost na 7.8 uzlu a Lohs si myslel, že ztratil konvoj. Když se pak rozednilo, lodě zkřížily jeho příď.
V TOMTO SVĚTLE TAK VELKÉ byla přední eskortní loď v jeho periskopu, na kterou Lohsová málem zapomněla nařídit výstřel z luku. Měl čas vypálit pouze jedno torpédo.
Doprovod byl téměř nad ním a znovu se ponořil tak dlouho, že se bál, že se nejbližšímu torpédoborci roztrhne kýl. UB57 otevřené.
Ponorka byla napůl dole a strmě se ponořila k mořskému dnu, když tlumená exploze posádce oznámila, že jejich torpédo se vrátilo domů. Bylo 4.55 ráno. O necelou minutu později spadly hlubinné pumy.
On MoldavskoNa můstku ho stále ohlušovaly ozvěny výbuchu téměř pod kapitánem Arthurem H. Smythem na jejím levoboku uprostřed lodi. Poškození se ale nezdálo příliš vážné a Moldavsko pokračoval pod proudem.
Posádka byla na bitevních stanovištích, modré bundy obsluhovaly každé dělo, zatímco eskorta shazovala další hlubinné pumy, ale neměli žádný cíl.
Vojáci se shromáždili na palubě, kde 56 neodpovědělo na výzvu. Ostatní těžce zranění muži byli vyneseni. Pohřešovaní a zranění byli v odděleních za místem, kde zasáhlo torpédo. Později zemřel další muž.
Moldavsko napařený po dobu 15 minut, než se zpomalí a usadí, zjevně ne dlouho na povrchu.
Jeden obyčejný námořník později řekl: „Většina z nás byla v houpacích sítích, když došlo k výbuchu. Bylo to slyšet a cítit po celé lodi. Všichni najednou vyšli. Někteří přišli na palubu v noční výstroji. Nebyla tam žádná panika. Eskorty přišly spořádaně vedle sebe a všechny odvedly."
Konvoj se rychle pohyboval dál Moldavsko jemně podlož její záď. Náhle velká loď zvedla příď a byla pryč. Na mořském dně se převrátila do přístavu. Obrovská rána od torpéda stále leží pod vrakem.
UB57 nepozorovaně odklouzla a pokračovala ve své misi, která zahrnovala potopení parníku Kyarra (Prohlídka vraku 47) poblíž Anvil Point, než se 1. června vrátí do Zeebrugge. Lohs a všichni UB57posádka by byla ztracena během další mise pod Lamanšským průlivem v srpnu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Brightonský přístav se nachází východně od centra města, mimo A259 do Newhavenu a Eastbourne. Charterové lodě nastupují ze západní strany přístavu, od pontonu nejblíže k vícepodlažnímu parkovišti
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 23.20 N, 000 28.80 W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď ukazuje na jihozápad.
PŘÍLIVY: Projekt Moldavsko nejlépe se potápí při slabé vodě, 30 minut před nízkou vodou Brighton. Příliv je také ochablý 30 minut před velkou vodou Brighton, ale vrak je o několik metrů hlouběji.
POTÁPĚNÍ: Výlet pořádaný Poseidon Adventures, 01487 843813. Potápění z Channel Diver 01273 301142.
VZDUCH: Brighton Dive Center je v obchodním parku marina, 01273 606068.
UBYTOVÁNÍ: B&B může organizovat Poseidon Adventures.
KVALIFIKACE: Vzduchový ponor s prodlouženým dosahem, nejlépe na dvojkombinaci s bohatou dekompresní směsí nebo na slabém trimixu.
SPOUŠTĚNÍ: Sklouzne v Brightonu, Shorehamu a Littlehamptonu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1652, Selsey Bill do Beachy Head. Ordnance Survey Map 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Potápění v Sussexu, od Kendall McDonald. Vraky na jednom kanálu světové války od Neila Mawa.
PROS: Jeden z nejpůsobivějších vraků jižního pobřeží. Dostatečně offshore pro vynikající viditelnost.
CONS: Sláva Moldavsko má tendenci přitahovat potápěče, kteří na to nejsou připraveni. Síť může být nebezpečná, pokud se vrak potápí za nízké viditelnosti.
HLOUBKA: 45m +
Díky Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
