Tento parní důl, potopený ke konci první světové války, leží na severu Irska a nabízí spoustu k vidění za dobré viditelnosti, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
PRO TENTO MĚSÍC PROHLÍDKA VRAKU, se vydáváme přes Severní kanál Irského moře k vraku lodi Hrad Eden, který se nachází jen pár mil zpět od Malin Head, nejsevernějšího bodu Irska. Zatímco vrak leží u pobřeží Donegalu, přístup k potápění je nejjednodušší z Portstewartu v Severním Irsku.
Prohlídka vraku hradu Eden poblíž Malin Head
V hloubce 31 metrů a vystaven hlubokým přízemním vlnám severního Atlantiku se vrak parníku rozložil na mořské dno.
Přečtěte si také: Malin Head, irský magnet pro vrakové potápění
Stejně jako mnoho vraků v této situaci jsou hlavní části, které se drží a dobře ukazují na echolotu, příď, kotle a záď, takže naše prohlídka Hrad Eden začíná výstřelem zaháknutým přes kotle (1) mezi typicky hustým hejnem našpulených.
Kotle jsou přiměřeně neporušené, s několika mezerami v opláštění, které poskytují pěkný pobyt pro úhoře conger. Pro orientaci je záď směrem k jihu a pobřeží Donegalu. I když kompas nemusí moc pomoci, potápěči sestupující po linii by měli být schopni odhadnout směr z úhlu linie.
Od kotlů naše prohlídka míří na záď k rozbitým pozůstatkům trojexpanzního parního stroje (2). Motor spadl na pravobok, stejně jako větrací otvory ve tvaru skleníku nad strojovnou (3).
Sestup a průzkum kotlů a motoru
Zpět na středové linii lodi je vrtulová hřídel pohřbena pod pískem a probíhala by přibližně pod obrubou nákladového prostoru. (4).
Za nákladním prostorem a opět trochu na pravoboku, zadní stěžeň (5) leží podél linie lodi. Patka stěžně je vystředěna mezi obvyklou dvojicí nákladních navijáků (6), na které navazuje částečně zasypaný násyp pro poslední chyt (7).
Záď (8) je pevnější konstrukce a, jak již bylo zmíněno výše, je částečně neporušený, tyčí se několik metrů od mořského dna.
Hřídel vrtule, stěžeň a záď
Na rozdíl od trosek, s nimiž jsme se dosud setkali, záď klesla na levou stranu, což naznačuje, že kolaps vraku nastal nejméně ve dvou různých fázích, možná při opačných přílivech. Směrem ke kýlu je odkrytý pahýl vrtulového hřídele, což naznačuje, že se hřídel zlomila, když se vrak zhroutil.
Z levé strany zádi spadly dva páry patníků a dlouhé vřeteno dalšího navijáku (9) který musel překročit téměř celou šířku lodi.
Prkno paluby shnilo a zanechalo mřížku trámů pěkně pokrytou sasankami. Vzadu na zádi velký kvadrant řízení (10) je orientován pro kormidlo přímo vpřed. Pod zádí je kormidlo zahrabané v písku, ukazuje jen špička jednoho listu vrtule.
Záďové dělo, patníky a kvadrant řízení
Torpédováno U110 v první světové válce, Hrad Eden byl vybaven 13librovým záďovým dělem. Jeho upevnění je také vyklopeno na písek na levé straně zádi (11), přičemž podpěry mizí v písku.
Zbraň mohla být zachráněna, nebo mohla být stále na svém místě, připevněná k držáku a zakopaná dole. Uvádí se, že v této oblasti byla nalezena munice, ale při potápění jsem žádnou nenašel Hrad Eden.
Nyní se vydáme zpět po levoboku, abychom si prohlédli přední část vraku. Tudy spadlo méně úlomků z trupu, kromě velké skříňové sekce (12) na úrovni motoru.
Před kotli je prostor bunkru označen zbytky poklopu bunkru (13) na levoboku, těsně uvnitř obrysu trupu. Na pravoboku je nakloněna klenutá nádrž na vodu
vrak (14). Také na levoboku se z písku vynořuje dvojice lodních davitů (15).
Dopředu trosky a zásoby vraku
Přední chyty se zabořily do písku ještě dále než zadní část vraku, přičemž chyt se táhl (16) pouze ukazuje.
Vrchní část jediného navijáku (17) jen o show mezi předními chyty. Nedaleko přední stěžeň (18) padl do přístavu.
Dopředné přidržování (19) je také jen viditelný nad pískem, než naše prohlídka dosáhne přídě.
Stejně jako záď, příď klesla na levoboku a stojí mimo mořské dno. Na rozdíl od zádi se pravobok zhroutil, takže na obou stranách paluby zůstaly páry patníků a palubní deska podpírající velký kotevní naviják. (20) vyklouzl na levou stranu vraku.
Kotevní hadicové trubky (21) se také odlomily od přídě a leží dále k levoboku spolu s pásem tří malých patníků, které by byly vodítkem pro kotvící lano.
Na pravoboku přídě (22) leží zakřivená, pokrytá sasankami a prsty mrtvého muže.
Příď a pravá strana
Pro ponor bez zastávky obvykle dobrá viditelnost usnadní přemístění brokové šňůry pro výstup. S čímkoli jiným než tokenovou dekompresí bude zpožděná dekomprese malých a středních podniků při driftování se stoupajícím přílivem a přílivem mnohem pohodlnější.
ZASAŽENÝ ZKOUZENÝM ponorkovým člunem
HRAD EDEN, parní kotel. Postaveno v roce 1914, potopeno 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Velitel 4. ponorkové flotily U110, se příliš nezajímal o západní dopravu vycházející z britských přístavů.
Byli by v zátěži a mířili do USA, aby vyzvedli válečný materiál, aby pomohli Británii přežít válku, píše Kendall McDonald.
Kroll raději zničil plně naložené lodě atlantických konvojů, které se blížily k severoirskému pobřeží a vezly válečný materiál do Glasgow nebo Liverpoolu. Měl tedy tendenci vyhýbat se riziku útočících lodí jedoucích na západ kolem Malin Head – ale dělal výjimky.
Těch 1949 tun Hrad Eden byla jedna taková výjimka. Odešla z Glasgow ve 3.30:4 1918. března 2900 a zamířila do Lough Swilly s XNUMX tunami uhlí a dřeva.
Postavil ji Irvine Shipbuilding Co ve West Hartlepool, byla 283 stop dlouhá a patřila jí Furness Withy & Co. V praxi nosila 13liberní záďovou zbraň, ze které její posádka vystřelila pouze jednou.
Karl Kroll mohl mít výjimku ze zbraně. Tak jako Hrad Eden vrhla se k Malin Head a byla zasažena na pravoboku strojovny torpédem z jednoho z nich. U110čtyři lukové trubky. Při explozi zahynuli hasiči.
Ale Hrad Eden nezdálo se, že by se chtěla potopit, možná kvůli obrovskému nákladu dřeva na jejích palubách.
Kroll se vynořil a nařídil svým střelcům, aby dokončili práci se svou 4palcovou zbraní. The EdenPosádka opustila loď jen několik minut předtím, než do ní němečtí střelci vypálili 20 granátů ze vzdálenosti 800 metrů.
Jeho oběť se potopila a Kroll zamířil k dalším ponorkám pustoším spojenecké konvoje. O deset dní později si vybral vložku Royal Mail Steam Packet Co Amazonka jak se rýsovala v jeho periskopu, 30 mil severozápadně od Malin Head.
Když jsem si nevšiml dvou eskortních torpédoborců, HMS Michal a HMS Moresbyna obzoru potopil Amazonka se dvěma torpédy, než se znovu ponoří.
Torpédoborce se rozběhly na místo činu a začaly sbírat Amazonka členové posádky ze svých člunů. Brzy byl spatřen povrchový vír, který ponorka zanechala.
U110 ponořil do 45m, ale Michal shodil dvě hlubinné pumy a Moresby přidal čtyři. Nastaveno k výbuchu blízko hloubky ponorky, poškodili její hydroplány tak vážně, že se vymkla kontrole na více než 100 metrů.
Kroll sfoukl své tanky a vystřelil z povrchu jako raketa, ale střelba torpédoborců ho znovu poslala dolů.
Přežili jen čtyři Němci U11039 posádka. Kroll mezi nimi nebyl.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Norfolkline Irish Sea trajektové služby, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu, 0870 600 4321. Z Belfastu jeďte po M2, A26 a A2 do Portstewartu.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se šest hodin po vysoké vodě v Belfastu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 55 19.361N, 007 03.382W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží za přílivem s přídí na moři.
POTÁPĚNÍ, VZDUCH A UBYTOVÁNÍ: Aquaholici, 028 70832584.
KVALIFIKACE: Není to náročný vrak na potápění, ale hloubka vyžaduje alespoň BSAC Sports nebo PADI Advanced.
SPOUŠTĚNÍ: V přístavu v Portstewartu došlo k veřejnému skluzu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2811, Sleep Haven to Lough Foyle. Tabulka admirality 2798, Lough Foyle na ostrov Sanda včetně ostrova Rathlin. Index ztroskotání Irska, od Richarda a Bridget Larnových. Irské vraky online od Randalla Armstonga.
PROS: Pěkný parník s typicky vynikající viditelností.
CONS: Dokonce i při slabé vodě může dojít ke značnému nárůstu z velkého podzemního vlnobití.
ROZSAH HLOUBKY: 20-35m
HODNOCENÍ OBTÍŽNOSTI: 2/5
Díky Richardu Laffertymu.
Vyšlo v DIVER v dubnu 2008
