Tato oběť 1. světové války poskytuje hlubší vrak než některé z Dorsetu, takže je méně pravděpodobné, že se o ni budete muset podělit s masami. Stojí to za návštěvu, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS.
ZAČÍNÁME NAŠE DRUHÉ STOLETÍ of Prohlídky vraků s Iolanthe, příjemný, ale zřídka potápěný vrak u pobřeží Dorsetu. Nachází se pár mil dále od pobřeží od oblíbeného vraku lodi Liparské nebe (Prohlídka vraku 27, květen 2001). Iolanthe je menší, méně neporušený a v průměru o 15 m hlubší, takže to s tím možná má něco společného.
Vrak se zhroutil téměř na úroveň mořského dna ve výšce 44-46 metrů. Jen kotle, příď a záď se tyčí 4m nad obecným vrakem. Naše prohlídka začíná střelnou šňůrou shozenou na přístavní kotel (1).
Projekt Iolanthe je uvedena jako mající dva kotle. Levý kotel je stále na svém místě, ale jediné, co jsem na pravoboku našel, jsou montážní držáky (2).
V této oblasti nejsou ani žádné zbytky oplechování kotle, takže mám podezření, že se kotel dobře odvalil z pravoboku vraku.
Na zádi po pravoboku se do vraku zřítily dva lodní jeřáby, které by stály na palubě lodi nad strojovnou. (3).
Trojexpanzní parní stroj (4) se také zhroutila a některé části zůstaly ve vzpřímené poloze s hlavami válců nakloněnými dolů k levému otvoru. Na levoboku se loď vrtí (5) jsou napůl vzpřímené a nakloněny směrem k motoru.
Hlavní paluba na zádi je z velké části nedotčená a zhroutila se přímo dolů v linii s vrakem. Náraz z prvního podpalubí na zádi je ze tří čtvrtin dokončen (6).
Mezi nákladovými prostory je pár nákladních navijáků neporušený (7) a stále připevněné k palubě se stěžněmi umístěnými mezi nimi.
Pokračuje na zádi, poslední nákladový prostor má neporušený obruba, zatímco na pravoboku malá část zábradlí (8) stále stojí vzpřímeně a poskytuje domov shlukům malých sasanek.
Neporušená paluba končí dvojicí ventilátorů, před neporušenou zádí je pak minimální přestávka (9) stoupá výše.
Záď samotná klesla na levoboku a kýl zůstal odkrytý s kormidlem a vrtulí na místě, ačkoli se horní list vrtule zlomil. Mírné prodírání z něj dělá nejhlubší část vraku v hloubce 46 metrů.
Po 'nahoru' zádí podél linie kormidla, kvadrantu řízení a motoru řízení (10) stojí nad zádí, nyní téměř rovnoběžně s mořským dnem. The Iolanthe je uveden jako vybavený 12librovým dělem, které by zde pravděpodobně bylo namontováno.
Hledal jsem nad zádí, ale nenašel jsem žádnou stopu.
Nyní míříme znovu vpřed, naše trasa následuje rychlé plavání podél levé strany vraku kolem dvojice patníků (11) a pak kolem lodních jeřábů (5) a kotel (1) než zpomalí, aby prozkoumal přední část Iolanthe.
Rozbitý naviják (12) leží na středové linii vraku s předním stěžněm (13) právě před tímto.
Stěžeň spadl na levoboku a je zlomený asi v polovině své délky. Těsně před zlomem stěžně je krátká vzpřímená část trupu a pak přepážka v pravém úhlu k ní, s neporušeným zábradlím přes horní část přepážky (14). Toto zábradlí, které se dobře drží od mořského dna, je obzvláště dobře zdobené sasankami.
Nachází se mezi dvěma předními nákladními prostory, jedná se o neobvyklou vlastnost a důkaz, že vrak je skutečně vrak Iolanthe, protože plavidlo mělo mnohem delší lodní palubu, která se rozprostírala vpřed za nákladní prostor č. 2.
Než by loď sestoupila na hlavní palubu, přes přední část lodi by bylo zábradlí a žádný nákladní prostor. Nicméně, vrak byl pozitivně identifikován s obnovením zvonu v roce 1.
Pokračujeme-li znovu vpřed, obnovují se funkce paluby s párem ventilátorových základen (15), pak více neporušené zábradlí vedoucí podél vraku na pravoboku. Velká kotva je připevněna k palubní desce zhruba ve středové linii vraku, za ní následuje další část zábradlí procházející přes vrak (16).
Pár kotevních patníků (17) označte pravý roh přídě. Příď samotná je neporušenější, protože spadla na pravobok a levobočka zůstala nahoře.
Za dobré viditelnosti je možnost proplavat ze zadní části přídě (18) a ven z otvoru, který zůstal, kde se ulomil kotevní naviják.
Kotevní naviják je na mořském dně nakloněný dozadu se spodní stranou jeho montážní desky směrem dopředu (19). Po zaoblení špičky přídě je levá kotva stále pevně na svém místě (20). Hloubka je zde cca 44m.
Odtud můžeme náš ponor zakončit vypuštěním zpožděného SMB z mořského dna nebo vystoupáním do horního (přístavního) rohu přídě a vypuštění zpožděného SMB ze 40m.
Díky Andy Lawrence a David Aplin.
ACE OPĚT ÚRAZUJE
IOLANTHE, nákladní parník, POSTAVEN 1904, POtopen 1918
Těch 3081 tun Iolanthe rychle proplula kolem světelné lodi Shambles a za sebou nechala rovnou bílou brázdu v měsíčním světle, když se 10.35. ledna 4 přesně v 1918:XNUMX zastavila, píše Kendall McDonald.
Iolanthe kormidlovala z východu na jih a udržovala rychlost devíti uzlů jen po krátkou dobu, kdy míjela majákovou loď, pro případ, že by ponorka plánovala použít oblast jako místo pro zabíjení.
Pak začala znovu kličkovat, jak jí její rozkazy nařizovaly každých 15 minut.
V 11 hodin byla bezpečně 10 mil SE od E od Portland Bill, ale kapitán James Scott dodržoval přísnou hlídku ponorek.
Na hlídce měl s sebou dva důstojníky na můstku, dalšího vyhlídku na přídi a vedoucího námořníka Johna Rooka, jednoho ze dvou střelců, kteří obsluhovali 12liberní dělo na zádi. Nikdo z nich však netušil, že se za posledních 20 minut stali sledovanými.
Svázán z Greenocku do St Helens, Iolanthe vezla v nákladovém prostoru vojenské zásoby a velký náklad sena a na palubě byly železniční vagóny.
Posádka 30 Britů a jednoho Nora nic neviděla, dokud v 11.05:XNUMX nevybuchla na levém boku lodi kolosální výbuch.
Ponorkové eso Oberleutnant Johann Lohs vypálil torpédo z příďové trubky UC75 do Iolanthena levoboku, blízko nákladového prostoru č. 3, a vytrhl jí obrovskou díru v trupu. Navzdory tomu se zdálo, že loď stále pluje, a posádka se ji snažila nějak nasměrovat, ale brzy se začala usazovat.
Těsně po půlnoci bylo jasné, že se chystá založit. Kapitán Scott vydal rozkaz opustit loď. Když se vyprostili, poprvé spatřili ponorku, jak se vynořila ze tmy, než zmizela v moři.
Dva hlídkové trawlery se pokusily vzít parník do vleku, ale jakmile se dostaly na palubu, Iolanthe potopil. Celá její posádka bezpečně přistála ve Weymouthu.
Loď, 325 stop dlouhá s paprskem 49 stop, byla postavena W Gray a Co of Hartlepool. Vrak zůstal nezvěstný a nepotápěný až do nedávné doby. Objevili ji bratři Ballettovi z Poolea, kteří svůj nález potvrdili zvednutím jejího zvonu.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Do Weymouthu jeďte po A37 nebo A354 do Dorchesteru, pak po A354 do Weymouthu a dále do Portlandu přes Chesil Beach a odbočte doleva ke staré loděnici v Castletownu, když silnice začíná stoupat do kopce do Portlandu. Vlnolamové potápění se nachází v hotelu Aqua Sport, vlevo při vstupu do Castletownu.
PŘÍLIVY: Slaná voda je 2.5 hodiny před vysokou vodou v Portlandu a 4 hodiny po vysoké vodě v Portlandu, i když ne při jarních přílivech.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 27.670N, 002 08.074W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží za přílivem s přídí na sever.
POTÁPĚNÍ, UBYTOVÁNÍ A VZDUCH: Centrum vlnolamu, 01305 860269, Webová stránka Dive Dorset Webové stránky hotelu Aqua.
KVALIFIKACE: Pokročilý ponor, který může těžit z bohaté směsi nitroxu pro dekompresi.
SPOUŠTĚNÍ: Slipy jsou k dispozici ve Weymouth, Portland a Kimmeridge. Platí se přístavní a startovací poplatky.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2610, Bill of Portland do Anvil Point. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolí. Ponořte se do Dorsetu od John & Vicki Hinchcliffe. Vraky kanálu 1. světové války od Neila Mawa. Weymouth turistické informace, 01305 785747.
PROS: Pěkný vrak, který je méně potápěný než mnoho v této oblasti. Je nepravděpodobné, že bude přeplněný.
CONS: Trochu hluboko na průměrný klubový ponor.
Vyšlo v DIVER červenci 2007
