Nestává se často, aby se potápěči dostali do blízkosti ponorky z 1. světové války v tak dobrém stavu. John Liddiard má v Yorkshire několik prvenství. Ilustrace Max Ellis
UC-70 byla malá ponorka, jen 417 tun a 49 metrů dlouhá. Výzbroj zahrnovala 88mm dělo, dva torpédomety směřující dopředu a jeden torpédomet směřující dozadu. Ty byly mimo tlakový trup a nemohly být znovu nabity pod vodou. Ale hlavním účelem této ponorky bylo kladení min, s 18 minami naloženými v šesti tubusech v přední části trupu.
Tyto malé ponorky byly navrženy tak, aby operovaly v mělkých pobřežních vodách a kladly minová pole přes vjezdy do přístavů a pobřežních plavebních tras, s torpédovou výzbrojí, která se starala o jakékoli jiné cíle.
28. srpna 1918 byla poslední obětí UC-70 1100tunový parník Giralda, torpédovaný a potopený u Runswicku. Později toho dne byl UC-70 zachycen na povrchu hlídkujícím hydroplánem a bombardován, torpédoborec Ouse následoval útokem hlubinných náloží.
Vrak dnes leží s přídí obrácenými na jihovýchod v 27 m vody, jen tři míle od přístavu Whitby.
Potápění s UC-70 mi poskytlo několik prvenství: poprvé jsem se potápěl u pobřeží Yorkshire a poprvé jsem se potápěl s ponorkou, která nebyla nic jiného než zamotaná změť šrotu. Potápěl jsem neporušené ponorky jiných národů – Britů, Američanů a Japonců – ale nikdy jsem nepotápěl ponorku, takže jsem se těšil na tuhle.
Šňůra bóje byla přivázána k odkrytému žebru na předním konci balastní nádrže na pravoboku. První, čeho jsem si všiml, byla jedna z trubek pro pokládání min (1). Těch je celkem šest a procházejí vertikálně předním koncem trupu. Vypadají jako řada kruhových průlezů s rty vyčnívajícími asi 20 cm nad povrch trupu.
Původně by to mělo umístit jejich konce v rovině s vnějším trupem, ale to zde nyní chybí.
V doku by se miny nakládaly shora, tři do tubusu. Jakmile se dostanou do nepřátelských vod, budou vypuštěny z odpovídajících otvorů ve spodní části trupu.
Svislá hřídel s pevným ozubením na konci, otočená dopředu, vyčnívá z horní části trupu (2). Mohl to být pohon kotevního navijáku nebo možná část mechanismu pro ovládání přídě.
Robustní vnitřní trup je neporušený, ale vnější trup je rozbitý a na mnoha místech chybí. Přední část vnitřního trupu je mírně klenutá. Před ním by byla aerodynamická příďová část vnějšího trupu se dvěma torpédomety. Nyní zbývá jen šachta s kostrou příďového hydroplánu na obou koncích spočívající na mořském dně a několik různých ocelových plátů (3).
Po torpédových trubicích není ani stopa. Možná byly zachráněny pro svůj vysoký obsah barevných kovů.
Vrátíme-li se podél levé strany trupu, zbytky balastních nádrží začínají přibližně na úrovni čtvrté minové trubky. (4). Žebra balastní nádrže jsou většinou neporušená, ale desky na několika místech prohnilé nebo dokonce vypadlé, takže je snadné nahlédnout dovnitř.
Za posledním poklopem pro pokládání min je otevřený poklop (5). Nechtělo se mi dělat víc, než strkat hlavu dovnitř, ale dole není nic vidět. Je těžké si představit 28člennou posádku žijící uvnitř tubusu o šířce 3 m a délce méně než 50 m, z nichž většina je plná strojů.
Následuje 88mm dělo (6), stále pěkně zarovnaný s trupem a pravděpodobně zajištěný v cestovní poloze.
Za pistolí je část stožáru, kde byl umístěn vyhledávací periskop (7), pak zkroucené desky, kde se velitelská věž zhroutila na levoboku. Na vrcholu velitelské věže je dutý stožár, uvnitř kterého je zasunutý rozbitý útočný periskop (9).
Pod velitelskou věží je robustně vypadající kovová trubka, bohužel ne torpédo, ale válec se stlačeným vzduchem pro foukání balastních nádrží. (8). Dále vzadu ze zbytků balastní nádrže vyčnívá další podobný válec (10).
Bezprostředně za velitelskou věží vyčnívá z trupu dvojice trubek a ventilů (11) Nemám ponětí, jaký byl jejich účel, ale stejně jako mnoho jiných armatur by byly v jedné rovině s dávno zaniklou palubou.
Další je zadní poklop (12), také otevřený a vypadá v trochu lepším stavu než přední poklop. Na zádi je vnější trup více neporušený. Chybějící desky na horní straně odhalují uspořádání potrubí a pák, které by ovládaly kormidlo a zadní hydroplány (13)a vypustil jediné torpédo směřující dozadu.
Téměř na zádi je vidět malý sloupek kormidla, pak válcový otvor táhnoucí se zpět podél středové linie trupu je záďová torpédovka (14).
Sestava zadního hydroplánu je na mořském dně, pár metrů od zádi. Konstrukce je velmi podobná příďovým letadlům, ale trochu více členitá (15).
Při pohledu zpět podél pravoboku je vidět jeden ze dvou kloubových hřídelů. Odpovídající přístavní šachta je pohřbena pod mořským dnem.
Vnější trup na pravoboku je v podobném stavu jako na levoboku, ale zvednutý trochu nad mořské dno a bez zbytků velitelské věže. Z zlomených žeber je vidět více válců se stlačeným vzduchem.
Není tam fantastické množství mořského života, ale zjistil jsem, že UC-70 je z technického hlediska neuvěřitelně zajímavý. Ponorka ve stavu částečného svlečení, z níž trčí spousta zajímavých kousků mechanismu.
Chtěl by váš klub nebo potápěčské centrum vidět zde svůj oblíbený vrak Pokud byste chtěli pomoci Johnu Liddiardovi dát dohromady informace o konkrétním vraku, proč ho nepozvat, aby se přišel potápět s vámi Napište Johnovi c/o Wreck Tour u Diver.
ZRADĚNO OLEJOVOU SKLÁNKOU
Pilot poručík Arthur Waring z 246. perutě RAF vytáhl svůj nový bombardér Blackburn Kangaroo do vzduchu na konci ranveje Seaton Carew poblíž Hartlepoolu. Jeho vzlet byl naplánován na 3:28 dne 1918. srpna 920. Nálož pumy o hmotnosti XNUMX lb mu umožnila ponechat plnou podporu obou motorů, když vylézal na moře, aby zahájil další protiponorkovou hlídku.
V první světové válce bylo v provozu pouze osm klokanů, všechny v Seaton Carew. Ten měsíc spatřili 11 ponorek a na každou zaútočili, ale poručík Waring se chystal dát 246. peruti první sestřel na ponorkách.
Ve 3.30:520 Waring zahlédl dlouhou stopu ropy na skelném moři u Whitby. Na mořském dně v čele té kluzké uviděl dlouhý, tmavý předmět, nehybný. Waring se ponořil přímo podél ropné linie a shodil XNUMXlb bombu na její zdroj. Na povrch tryskaly obrovské vzduchové bubliny a další olej.
Torpédoborec HMS Ouse viděl výbuch a hnal se k útoku. Waring ji navedl pomocí světlic a Ouse vypustil 10 hlubinných pum do středu černé skvrny. Vytrysklo více oleje a vzduchu a z dalších trosek bylo jasné, že ponorka je hotová.
O čtrnáct dní později potápěči RN vedení poddůstojníkem Dusty Millerem našli vrak. Vstoupili a identifikovali to jako UC-70 druhé flanderské flotily. Dne 21. srpna odešla ze Zeebrugge do oblasti Whitby, které velel Oberleutnant Karl Dobberstein. Věřilo se, že byla poškozena v novém britském minovém poli u pobřeží Yorkshire a když byla spatřena, prováděla opravy. Z její 31členné posádky nikdo nepřežil.
PRŮVODCE
PŘÍLIVY: Slack water is 2 hours after high and low water at Whitby. Viditelnost je obecně lepší na průvěsu s velkou vodou.
DOSTÁVAT SE TAM: Z jihu opusťte A1 na A64 za Yorkem a pokračujte do Maltonu. Poté pokračujte po A169 přes Pickering a kolem Fylingdales, abyste se setkali s A171 západně od Whitby. Ze severu opusťte A1 kteroukoli z mnoha silnic do Middlesbrough a Teesside. Jednou jižně od řeky jeďte po A171 do Whitby. Ve Whitby pokračujte po A171, dokud nebudete v údolí, pak odbočte doleva směrem k přístavu. Oblast přístavu je vpravo hned za železniční stanicí a skluz je na druhém konci.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Alan Holmes provozuje RIB až pro šest potápěčů, 01947 600861. Má malý kompresor a řadu válců k pronájmu. Nejbližší komerční letecká stanice s nitroxem je Dennys at Redcar, asi 20 mil daleko, 01642 483507.
SPOUŠTĚNÍ: Marina uklouzla ve Whitby.
UBYTOVÁNÍ: Místní potápěč Tony Campbell provozuje penzion Lavina House, 01947 602945. Whitby má velké pobřeží dovolená průmysl s přidruženým ubytováním. V okolní krajině je několik zvláště malebných kempů, které by mohly poskytnout alternativu k penzionu nebo hotelu.
KVALIFIKACE: Tento vrak je vhodný pro sportovní potápěče a podobné.
DALŠÍ INFORMACE: Mapa admirality 134, řeka Tees do Scarborough. Graf admirality 129, Whitby to Flamborough Head. Mapa Ordnance Survey 94, Whitby & Esk Dale, Robin Hoods Bay. Ponořte se do Yorkshire od Arthura Godfreyho a Petera Lasseyho. Whitby turistické informace, 01947 602674.
PROS: Mělká a přiměřeně neporušená ponorka blízko vhodného místa startu.
CONS: Viditelnost může být špatná, zejména při nízké hladině vody.
Mnohokrát děkuji Alanu Holmesovi a Tonymu Campbellovi.
JAK TO NAJDETE: Jedná se o malý vrak a může být obtížné jej najít. Leží 3 míle severozápadně od vjezdu do přístavu ve Whitby a 0.6 mil od břehu od kostela Lythe. Diferenciální GPS souřadnice jsou 54.31.597N 0.40.131W (stupně, minuty a desetinná místa). Buď použijte GPS souřadnice, nebo z přibližné pozice sledujte tranzit, dokud se sub nezobrazí na echolotu. Alan Holmes obvykle nechává na vraku připevněnou bójku.
