Vrak Tour 1 – The Maine

V první z hlavních nových sérií nás JOHN LIDDIARD provede po jednom z nejpopulárnějších vraků v Devonu. Ilustrace MAX ELLIS

Britský parník Maine už 82 let leží jen něco málo přes míli od Bolt Head – ve 30-35 m vody, s přídí ke břehu přes silný proud.

Několik let jeho stěžně prorážely hladinu a představovaly nebezpečí pro námořníky. Vrak byl od té doby vyčištěn na úroveň paluby, přičemž většina trosek smetena na levou stranu.

Rád jsem pouštěl střelnou šňůru přímo na záď uprostřed lodi, kde byl vrak lodi Maine je nejvíce neporušený. Tím by se potápěči dostali do asi 30 m vody na palubě. Plavání na záď a zpět a rychlé jednorázové obletu strojovny bylo možné pohodlně dosáhnout za 20 minut ponoru s minimální dekompresí.

Tento výběr místa měl co do činění s mou přesností vrhu střely jako s čímkoli jiným. Tím, že jsem mířil doprostřed terče, bylo pravděpodobnější, že ho trefím!

Nyní dávám přednost tomu, abych střelu dostal co nejblíže Maineúklony, jak je to možné. První dvojice potápěčů dole ji může přehodit přes vhodný kousek trosek v horní části přídě, což umožňuje potápěčům zahájit a ukončit ponory na nejmělčím místě vraku. To poskytuje ideální profil pro maximální využití potápěčský počítač a usnadňuje nalezení záběru na konci ponoru.

S tímto vědomím zahájím svou prohlídku Maine z luků (1). Zde sestupte na mořské dno a ohlédněte se podél stěn hydroidů a pelechovitých sasanek a hejn ryb, které se shromažďují u přídě jakéhokoli velkého vraku (2).

Jednou z pozoruhodných věcí na Maine je to, že jakákoli jeho část vystavená proudům je pokryta pelechovými sasankami. Za jasného dne za dobré viditelnosti je to neuvěřitelně pěkný vrak.

Na písčitém dně si můžete vybrat, zda budete sledovat obě strany vraku. Podél levoboku se brzy dostanete ke zlomu v trupu, který poskytuje přístup ke zbytkům předních nákladních prostor (3).

To je místo, kde torpédo zasáhlo a kde je vrak nejvíce rozbitý. Rád tu přecházím podpalubí, kolem zbytků přepážek a podpěr pro zhroucenou palubu a přes vířící hejno bryndáků a ubohých tresek.

Pravobok trupu je neporušenější. Sledujte mořské dno od přídě podél této strany a vstupte do podpalubí velkým otvorem v zadní části podpalubí č. 2. Tím se moje dvě cesty spojí na pravoboku pod některými zhroucenými palubními deskami těsně před kotli (4).

Pokud rádi prozkoumáváte vraky, je odtud snadná cesta kolem kotlů a do strojovny (5), která je nyní z velké části otevřená nahoře. Je tu několik nosníků, kolem kterých se dá manévrovat, ale nikdy nejste více než pár metrů od východu.

Při jednom ponoru jsem se ohlédl a našel velkého úhoře kongerského plavajícího vedle mé hlavy. Po prvotním šoku jsme se na sebe podívali a pokračovali bok po boku do zadní části strojovny!

Další přepážka je jen vertikální skelet oddělující strojovnu od palivových nádrží. Krátkou odbočkou je proplavat zbytky parního stroje s trojnásobnou expanzí, než opatrně proklouznete mezerou v přepážce do palivových nádrží. (6).

Líbí se mi tato část vraku pro její děsivou atmosféru s pevnou palubou nad hlavou a světlem pronikajícím pouze přes přepážky na obou koncích. Výkonná potápěčská světla osvětlují dvojici barevných žebříků uprostřed nádrží.

Zadní nákladové prostory jsou neporušené, a proto chráněné před proudem. Život je méně plodný. Výstup je snadno dosažitelný velkými otevřenými nákladovými poklopy, ale zbývající paluba je těsná trámová s mezerami příliš malými na to, aby se jimi vešel potápěč.

Nosníky nahoře jsou domovem shluků prstů mrtvých mužů a občas snítek červené řasy. Uprostřed nákladového prostoru je tunel kloubového hřídele prolomený, ale přístupu brání bahno a úlomky (7).

Na zádi je možné vystoupat palubami a kajutami ve zbytcích převislé protizádě (8) prozkoumejte kormidelní zařízení, pak se podívejte dolů na mořské dno a prohlédněte si trosky ze zádi a plošiny děla. Pokud to čas dovolí, můžete se ponořit pod záď a zkontrolovat kloubový hřídel (9) – rekvizita byla zachráněna.

V tomto okamžiku je obvykle čas vrátit se k lukům, pokud nechcete vytvořit silnou dekompresi. Rychlá jízda podél zábradlí v přístavu kolem zbytků stěžňů a lanoví (10) přivádí mě zpět do strojovny, kde mohu sledovat zhroucené desky (11) zpět na přední chyty a úklony.

Vpřed kolem zlomů v trupu je možné prozkoumat z velké části neporušený nákladní prostor č. 1 (12) a vystoupat palubami na přídi kolem navijáků a obrovské kotvy.

S luky v délce pouhých 18 m můžete jakýkoli zbývající čas věnovat lovu nahých větví a sledováním pyskouna, jak kluje na hydroidy. (13).

Torpédováno v roce 1917

Torpédo z UC-17 hit Maine na levoboku těsně před mostem ráno 23. března 1917, píše Kendall McDonald. V té době byla 13 mil jižně od Devon's Berry Head, směřující do Philadelphie. Výbuch odnesl poklopy z nákladového prostoru, rozbil přístavní přístav a zničil most.

Vyfouklo jí také velkou díru do boku, kterou se mořská voda lila na její náklad křídy, koňských žíní a kozích kůží. Kapitán Bill Johnston doufal, že by ji mohl zastavit, vyslal nouzová volání a nastavil kurz na nejbližší zemi. Maine byl vzat do vleku, když její motory přestaly, ale bylo příliš pozdě. Přepážky povolily a ve 12.45:XNUMX se potopila „ladně, vzpřímeně a na rovném kýlu“ na dosah Salcombe.

Těch 3616 tun Maine byla spuštěna jako Sierra Blanca v roce 1905 a byla celkově 114 m s paprskem 14 m. Přejmenována byla v roce 1913. Vrak byl v roce 1920 smeten z její nástavby.

V roce 100 ji za 1961 koupila pobočka Torbay BSAC, která prodala její bronzovou vrtuli za 840 liber. 12cm zbraň na jejím hovně byla později odstraněna neoficiálními salvory.

Přestože byl prozkoumán tisíci potápěčů, její 35kg masivní mosazný zvon byl nalezen až v roce 1987 – dvěma potápěči při první návštěvě!