Tato cesta po Severním Irsku je trochu zvláštní – německy postavená loď torpédovaná německou ponorkou. JOHN LIDDIARD reportuje, ilustrace MAX ELLIS
2899-TON HUNSDON ZAČAL život jako Arnfriede, postavený v Brémách v roce 1911 pro trať Hamburk Amerika. Na začátku první světové války, Arnfriedebyl zajat Brity v německé západní Africe a vstoupil do britských služeb jako Hunsdon.
Projekt Hunsdon téměř přežil válku sloužící spojenecké straně, byl torpédován těsně u Strangford Lough méně než měsíc před příměřím.
K přednímu stěžni vraku je obvykle přivázána bóje (1), takže tady naše prohlídka začíná. Stěžeň spadl přes první chyt a horní část stěžně zůstala téměř vedle přídě (2). Jak se často stává, když se vrak rozpadne, příď zůstala relativně nedotčená, ale spadla na levou stranu.
ponechte pravý bok nahoře, nejmělčí bod je 33 m. Uprostřed příďové paluby vede malý poklop níže, i když je snadnější přístup přes přestávku. Na obou stranách se dřevěná paluba začíná rozkládat a zanechávat díry shnilé.
Kotevní naviják je stále pevně na svém místě, řetězy vedou dolů po hadicových trubkách ke kotvám, které jsou zajištěny proti vnější straně přídě (3).
Pod přídí je nejhlubší místo vraku v hloubce 38 metrů.
Nyní směřující na záď, za přídí, spadly paluby a podpalubí do vraku v hloubce asi 35 m, přičemž vybavení paluby, jako jsou patníky a navijáky, jsou stále na místě.
Některé části trupu zůstávají vzpřímené nebo dokonce mírně přesahují palubu, zejména na pravoboku (4).
Mezi předními chyty u paty spadlého stěžně překlenuje palubu jediný velký naviják (5).
Výložníky nákladních jeřábů leží vpřed a vzadu přes nákladové prostory (6).
Po druhém chytu se vrak zvedne z mořského dna přepážkou do ložného prostoru (7). Mezery v této přepážce poskytují pohledy na tři kotle uvnitř. Kormidelna by byla umístěna výše.
Tři kotle dodávaly páru do trojexpanzního motoru (8)stojí vzpřímeně a přiměřeně neporušené podél středové linie lodi.
Trup na pravoboku spadl směrem k motoru, zatímco na levoboku trup vypadl a zůstaly odkryté vodní nádrže. (9).
V zadní části strojovny je naviják s hadicí na vodu neporušený a stojí vzpřímeně na palubní desce (10).
Zpátky na středové linii, za motorem, je axiální ložisko uzavřeno ve velké čtvercové skříni, s vrtulí vede na zádi v krytém tunelu (11).
Stejně jako u přední části vraku se paluba zhroutila do dvou zadních nákladových prostor, i když je podstatně více rozbitá, takže tunel kloubového hřídele je viditelný po většinu cesty k zádi.
Mezi nákladovými prostory se jeden nákladní naviják překlopil dopředu, přičemž jeho základna zůstala svislá a směřovala dozadu (12). Odpovídající stožár (13) spadl na záď a na levobok, diagonálně přes obrubu pro zadní nákladový prostor.
Zadní palubu překlenuje poslední nákladní naviják (14). To by sloužilo nejzadnějšímu podpalubí prostřednictvím malých jeřábů a tyčového stěžně, nyní spadlého dopředu a mimo levoboku pod hlavním stěžněm.
Stejně jako příď je záď obložena dřevem, s malým poklopem uprostřed poskytujícím přístup níže (15).
Pro válečnou službu, Hunsdon byla vybavena 'protiponorkovým' dělem na zádi.
Toto je překlopeno přes pravoboku, jeho hlaveň směřuje dolů (16). Vývrt měří asi 4 palce a s přihlédnutím k betonu a rzi může být kalibr cokoli do půl palce od tohoto. Nepodařilo se mi najít žádnou specifikaci.
Po pádu na mořské dno a pak zpět pod záď je vrtule stále na svém místě (17), i když dobře zamotaný do vlečné sítě, která byla zatažena do zádi. Hloubka pod zádí dosahuje 36 m.
Zatímco na mořském dně, rychlé plavání na levoboku ukazuje zbytky brankových stožárů a souvisejících jeřábů, které by sloužily zadnímu nákladovému prostoru. (18).
Výstup odtud závisí na tom, co dělá proud. Pokud míří zpět k bóji, drift podél vraku následovaný alespoň první částí výstupu zpět po bóji může být nejjednodušší, i když je pro závěrečnou část výstupu použit zpožděný SMB.
Pokud běží v opačném směru, výstup bude snazší pomocí zpožděného SMB ze zádi.
PROČ TAJEMSTVÍ?
HUNSDON, nákladní parník. POSTAVEN 1911, TUPEN 1918
Těch 2899 tun Hunsdon za soumraku 10. října 1918 proplul mezi dvěma masivními moly přístavu Kingstown do Dublinského zálivu, píše Kendall McDonald. Plavidlo bylo na posledním úseku plavby s balastem z Le Havru do Belfastu, plavbu, kterou neměla dokončit.
Po celá léta poté byla její ztráta považována za přímý důsledek německé špionáže.
Projekt Hunsdon, dříve německá loď Arnfriede, byla postavena v roce 1911. Brzy po vypuknutí války byla zajata britskými silami v Douale v německé západní Africe a po zbytek války ji provozovala linka Elder Dempster pro ministerstvo dopravy.
Po z Kingstown asi míli za Hunsdon byli pomocný průmysl flotily a její doprovod, ozbrojený trawler Perská říše.
Nikdo na palubě dvou námořních lodí neslyšel ani neviděl nic o incidentu, ale Hunsdon byl torpédován a potopen se ztrátou jednoho muže ve 11.30:92 UBXNUMX.
Byla tři čtvrtě míle jihovýchodně od Strangford Light Buoy, County Down, jen míli a půl od obou plavidel.
Co dělá celou záležitost ještě záhadnější, je to, že první nahlásí ztrátu Hunsdon byl Perská říše. Udělala to jako součást zprávy, že Průmysl byla torpédována a potopena a že měla na palubě čtyři přeživší – a také 30 přeživších z Hunsdon, z nichž všechny brala do Belfastu.
Kupodivu neexistuje žádný záznam admirality z té doby, který by tvrdil, že Průmysl byl buď napaden nebo potopen, a HunsdonJeho jméno bylo na seznamu flotily až do roku 1919. A teprve v roce 1920 zemřelo šest členů posádky Průmysl byly zveřejněny jako in memoriam oznámení v místních novinách.
Nikdy nebyl uveden žádný důvod k utajení. The Průmysl byl původně HMS Glasgowa v roce 1901 byl přeměněn na námořní skladiště.
Později se ukázalo, že byla torpédována UB94, kterému velel Oberleutnant Haumann, který, jak se zdá, spolupracoval s UB92 v době, kdy se potopila Hunsdon.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) do Belfastu, 0870 600 4321, norfolkline.com. Z Belfastu jeďte po A20 do Portaferry.
PŘÍLIVY: Potápěči mohou zažít trochu proudu, ale Hunsdon lze potápět přes příliv. Slaná voda se zhruba shoduje s vysokou a nízkou vodou v Belfastu.
JAK TO NAJDETE: Projekt Hunsdon leží přídí na sever na pozici GPS 54 19.165N, 5 27.285W (stupně, minuty a desetinná místa). Místní potápěči často nechávají na vraku připevněnou malou bójku.
POTÁPĚNÍ, UBYTOVÁNÍ A VZDUCH: Webová stránka DV Diving, 02891 861686 / 464671
KVALIFIKACE: Ponor je přesně na hranici limitu pro sportovního potápěče BSAC, pokud se potápíte při nízké vodě a zůstanete mimo průvan na obou koncích. Jinak hloubka vyžaduje BSAC Dive Leader nebo Advanced Nitrox/Deco procedury.
SPOUŠTĚNÍ: RIB lze spustit na trajektovém molu v Portaferry, i když je třeba dbát na to, aby trajekt nepřekážel.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2156, Strangford Lough. Tabulka admirality 2093, Jižní přístupy k severnímu kanálu. Index ztroskotání Irska, od Richarda a Bridget Larnových. Vraky na pobřeží Ulsteru od Iana Wilsona. Irské vraky online od Randalla Armstronga.
PROS: Středně neporušený s motorem a dělem a může být ponořen přes příliv.
CONS: Hranice pro potápěče kvalifikované do 30m.
ROZSAH HLOUBKY: 35-45m
