VRAKOVÝ POTÁPĚČ
Oldenburg během dvou světových válek
První německá nájezdní loď v první světové válce se nakonec potopila jako obchodní loď v norském fjordu při útoku RAF ve druhé světové válce. Leží v hloubce 1 metrů – a jak často se můžete potápět hluboko u vraku přímo u břehu? ptá se RENE B ANDERSEN
Na vraku jsou stále okénka. Před potopením Oldenburg těžce shořela, a proto jsou uvnitř otevřené prostory umožňující přístup.
Vyšlo v DIVER listopadu 2018
PUNGO BYLO POSTAVENO v roce 1914 převážet banány mezi Kamerunem a Německem, ale první světové válce se nevyhnula. Do německé námořní služby vstoupila v roce 1915 a byla přestavěna na nájezdní loď.
Raiders byly obchodní lodě – hlavně chladírenské lodě, protože byly navrženy pro rychlost – které nesly děla a miny.
Plavili by se pod falešným jménem a vlajkou, s maskovanou výzbrojí a posádkou, a doufali, že tak projdou britskou blokádou nepozorovaně. Pak by mohli klást miny nebo zabírat či potopit nepřátelská nákladní plavidla.
Pungo, vybavené čtyřmi 6palcovými a jedním 4palcovým dělem, dvěma torpédomety a 500 minami, se v roce 1916 stalo Mowe a poté Vineta a provedlo několik náletů v Atlantiku, Kattegatu, Skagerraku a Baltském moři, přičemž zajalo a potopilo 42 lodí. HMS King Edward padla za oběť jedné z jejích dolů.
Další obětí byl Georgic, který byl potopen s 1200 koňmi na palubě, a ozbrojená nákladní loď Otaki, která odolala, ale nemohla se rovnat svému protivníkovi – nejúspěšnější ze všech německých nájezdných lodí.
Na konci nepřátelství v roce 1918 byla loď předána Britům jako válečná kompenzace a vrátila se k přepravě banánů pod názvem Greenbrier. Pak ji v roce 1933 koupila německá lodní společnost a přejmenovala ji na Oldenburg.
Během 2. světové války byl Oldenburg stažen zpět do vojenské služby, ale s méně frontovým úkolem, přepravoval náklad mezi Německem a Norskem pro nacistické okupanty.
Loď byla opět vyzbrojena protiletadlovými a protilodními děly. A vypadalo to, že i ona projde touto válkou bez újmy, až do ranních událostí 7. dubna 1945.
LOĎ S NÁKLADEM ryb směřujících do Německa, byl ukotven na západní straně Vadheimu v Sognefjordenu v Norsku. Byla v konvoji s jinou obchodní lodí a dvěma doprovodnými loděmi, V5301 a V5302, starými ozbrojenými velrybářskými čluny.
Pak se objevilo 16 letadel RAF Beaufighter a XNUMX letadel Mustang a posádky lodí se mýlily, pokud si myslely, že vysoké hory kolem fjordu jim poskytnou nějakou ochranu.
Jejich protiletadlová děla vyrazila do akce, ale několik raket zasáhlo Oldenburg pod čarou ponoru a ona začala nabírat vodu a potápět se.
Existuje starý obrázek, který ukazuje, jak leží nahnutá a hořela, ale zraněn byl pouze jeden z posádky a sedm členů posádky AA.
Albert Carr, bývalý pilot 489 Squadron, který se zúčastnil útoku, navštívil Vadheim v roce 1987.
Řekl, že toho rána v roce 1945 očekával vřelé přivítání od dobře vyzbrojených německých lodí a jeho letadlo bylo zasaženo, ačkoli se mu podařilo letět zpět na základnu.
Později se britské letouny střetly ve vnější části Sognefjordenu s německými letouny umístěnými u Bergenu se ztrátami na obou stranách. Druhá nákladní loď, Wolfgang LM Russ, přežila, i když měla být následující měsíc potopena v dánských vodách.
Vrak Oldenburgu leží na západní straně fjordu a je to pobřežní ponor. Malá cesta vede dolů k červenému domku se soukromým parkovištěm, ale majiteli nevadí, že tam potápěči parkují, pokud požadovaný poplatek (ekvivalent 5 liber) vloží do schránky poblíž schůdků, které na to umístil. snadné dostat do vody.
Nakonec mi řekne, že plánuje pronajmout dům, který by byl ideální pro potápění.
Ze schůdků je to k vraku s bójí 80 m a na něm je normálně bóje.
Při klesání je první, čeho si všimnete, záď ve výšce kolem 27 m. Plavidlo leží na pravoboku a záď s velkými kotevními otvory je zvednutá několik metrů nad dno. Zdá se, že vrak musel sklouznout ze svahu.
Kotva a řetěz jsou pryč, ale kotevní naviják je stále na palubě.
O něco níže leží plošina pro protiletadlové dělo, možná 20mm protiletadlové dělo. Kolem okraje je ocelový plát, ale ten leží převrácený v blátě a vypadá to, jako by tam dole stále byla zbraň.
Po prvním nákladovém prostoru přichází stěžeň a nakládací rám, které se vlečou k mořskému dnu s přerostlými dráty, stále malebně připojenými k zábradlí. Vraní hnízdo stále visí na stožáru.
ZVON BYL ZACHRÁNĚN koncem 1980. let, i když bylo těžké ho najít, protože byl nad vraním hnízdem, kde by nikoho nenapadlo ho hledat.
Nástavba je asi 45 m, a stále stojí v dobrém stavu na dvou úrovních, se zábradlím na okrajích.
V některých oknech je dokonce sklo, chybí však dřevěný most nebo spíše ostatky leží nahromaděné na mořském dně.
Stále můžete vidět otvory pro šrouby, kde byla konzola řízení zachráněna na počátku 1990. let, což je úkol, který vzhledem k její hmotnosti 240 kg nemohl být snadný.
Shodou okolností se mi podařilo získat jeho snímek v perfektním stavu – a také snímek zvonu, který nese starý název Möwe.
Část dřevěné paluby je shnilá a jsou tam velké díry, do kterých může potápěč plavat – ale opatrně, s ohledem na stáří vraku a bahnité dno. V roce 1990 takto přišel o život potápěč.
Za mostem jsme viděli mléčně bílou mlhu, která pokračovala dolů a omezovala viditelnost. Může to mít něco společného se sladkou vodou, která se do fjordu dostává z řek.
Několik záchranných člunů je pěkně porostlých pavími červy a sasankami tuleňovitými. Další struktura, když se dívám na staré fotografie, musí být tam, kde stál trychtýř, i když musím přiznat, že jsem si toho nevšiml, že by ležel na mořském dně.
Do strojovny vede světlík. V některých průzorech bylo stále sklo a některé kryty byly otevřené, takže bylo možné podívat se dolů dovnitř, i když jsem byl příliš zaneprázdněn focením vraku.
Dále byla další stavba s něčím, co vypadalo jako tlaková nádoba. Mezi tímto úsekem a až k mostu jsem viděl několik dělových věží.
U stožáru číslo 2 je pěkná paluba se spoustou trubačů, ale v tomto bodě je hloubka kolem 60 m.
DOLE NA ZÁDĚ, je tam chodník, který vede na obě strany zábradlí, a za ním různé struktury, které mi při příští návštěvě vrátí vyšetřování. Na mořském dně je spousta trosek, které pravděpodobně spadly, když konstrukce zrezivěly.
Na dně lodi můžete vidět šroub a kormidlo o něco výše, oba v perfektním stavu a poskytují krásný výhled.
A tím, jak vrak leží, je hrdý. Dá se pod ním plavat, ale co mě zaujalo, byly velké kameny na kormidle. Jak se tam ocitli?
Hloubka je zde 75m, takže čas běží rychle. Po sedmi minutách počítačový ukazuje, že bude trvat 30 minut, než se vynoří s dekompresí.
Cestou nahoru je také na co koukat. Pokud půjdete za vrakem a přijdete až k přídi, můžete udržet směr. Je tam olověná šňůra, která dosahuje 6-8m a končíte přímo u schodů, kam můžete umístit i stage-lahve.
Není potřeba namáhat tělo, abyste po dekompresi zvedli vše najednou. Namísto volného výstupu můžete plavat podél okraje vraku a čas deco uběhne mnohem rychleji, když se máte na co dívat. Můžete dokonce najít několik nudibranchs.
Oldenburg jsem potápěl už předtím, v roce 2010, vzduchem. V té době jsem byl omezen na 40 metrů, ale tentokrát jsem na rebreatheru viděl celý vrak až na 75 metrů.
Zůstává však mnoho detailů, na které se musím příště podívat podrobněji, včetně strojovny, zádi s nástavbou, děl ve spodní části a nástavby u kormidelny.
Snad se mi také podaří proniknout do některých děr ve vraku, z čehož by mohly vzniknout krásné fotky.
Na této cestě jsme stihli tři ponory, ale příště bychom jich určitě potřebovali víc – a je tam i Inger Six, skoro stejně velký vrak, který musím ještě prozkoumat.
