VRAKOVÝ POTÁPĚČ
Jak jsem zjistil, že 125 let starý ropný tanker stále uniká
Dobrého muže neudržíte – kromě toho, že lovce vraků SELCUK KOLAY je vždy pod hladinou a nachází nové a často významné vraky. Nedávným nálezem byl ropný tanker potopený slavnou britskou ponorkou HMS Perseus v Egejském moři ve druhé světové válce. Hlavní podvodní fotografie od Aliho Ethema Keskina
Selcuk Kolay na přídi Mayů. Vložení: Lackawanna, později Mayové.
na začátku června 2016, Byl jsem v Egejském moři na cestě z Dardanel do Babakale, nejzápadnějšího bodu Turecka.
Plánoval jsem potápět ss Melpomeni, vrak, který jsem objevil v roce 1980.
Rozhodl jsem se jít západní cestou kolem ostrova Bozcaada (turecky Tenedos) se zapnutým skenovacím sonarem a asi šest námořních mil jihozápadně od ostrova jsem si všiml dříve neznámého vraku v hloubce 68 metrů.
Bylo už pozdní odpoledne, takže jsem se rozhodl zůstat přes noc na ostrově a potopit vrak další ráno, než jsem pokračoval do Babakale.
S mým potápěčským kamarádem Kaya Yararem jsme zamířili do přístavu na severovýchodním bodě ostrova a užili jsme si skvělou večeři v místní restauraci s plody moře.
Hned po snídani v přístavu příštího rána jsme se vydali zpět na místo vraku. Byl klidný den a povrch byl velmi hladký, ale když jsme se přiblížili k souřadnicím, všimli jsme si tenké vrstvy oleje – a silného zápachu paliva.
Přímo na vrcholu vraku jsme viděli ropné bubliny vynořující se z hlubin.
Byl jsem si zcela jistý, že vrakem musel být tanker.
Pečlivým zkoumáním obrazu ze sonaru jsem si uvědomil, že vrak byl rozlomen na dvě části, přičemž části byly natočeny pod úhlem 45°, příď směřovala zhruba na jihozápad a záď na severozápad.
Poslali jsme brokovou šňůru dolů a připravili se k ponoru s použitím 18/45 jako spodní směsi. Přistáli jsme vedle zádi, kde byla střela, a uvědomili jsme si, že celá zadní část leží na levé straně. Byla to zjevně docela stará loď, ale na různých místech se stále objevovaly olejové bubliny.
Ve snaze vyhnout se ropě jsme se přesunuli přes trup na stranu, kde byla paluba. Plavali jsme po palubě na straně vraku a mířili jsme uprostřed lodi, zatímco jsme brali video záběry.
Po chvíli jsme narazili na pole trosek a vrak skončil. To byl bod zlomu, ale protože přední část nebyla vidět, rozhodli jsme se vrátit k šňůře, abychom nemuseli dělat dlouhé dekompresní zastávky.
Příďová sekce by vyžadovala druhý ponor, ale jak se počasí zhoršilo, rozhodli jsme se ji nechat na jinou příležitost. Další den jsme opustili ostrov a pokračovali do Babakale.
Cestou jsem zvažoval možnou identitu tohoto vraku tankeru. Během druhé světové války byl kolem ostrova velký ruch. Tankery se staly obětí britských ponorek, když vezly palivo z Rumunska do severní Afriky pro Hitlerovu armádu.
Italský tanker Maya, postavený v Británii v roce 1894, převážel asi 7000 tun nafty, když byl v roce 1941 torpédován HMS Perseus, a německý tanker Wilhelmsburg přepravoval ještě více nafty, asi 8000 tun, když byla potopena HMS Rorqual.
Vyšlo v DIVER květnu 2019
V září v an mezinárodní konference o ztroskotání na řeckém ostrově Kea Setkal jsem se s německým podvodním výzkumníkem Dimitri Galonem. Jeho prarodiče byli původem z Bozcaady, takže se zajímal o vraky kolem ostrova.
Po prozkoumání jeho dokumentů jsme dospěli k závěru, že Wilhelmsburg byl torpédován dále na sever, takže to vypadalo, že vrak, který jsem objevil v červnu, museli být Mayové.
Dimitri se rozhodl připojit se k nám v Bozcaadě se svým týmem tří dalších potápěčů v následujícím roce, aby potopili vrak, a turecké a německé týmy se setkaly v přístavu Bozcaada v září.
Rozhodl jsem se, že se tentokrát nepotápím, ale soustředím se na označení vraku tak, aby výstřel dopadl na pole trosek, kde došlo k prasknutí. Potápěči tak budou moci při svém ponoru vidět celý vrak.
Několika průlety nad vrakem a velmi pečlivým sledováním obrazovky sonaru se mi podařilo umístit závaží přímo mezi obě sekce.
Nějaký proud tam byl, takže čtyři němečtí potápěči (Dimitri, Derk Remmers, Jarek Grueber a Markus Kerwath) a tři z pěti tureckých potápěčů (Savas Karakas, Erol Oztunali, Hasan Tan, Odak Bingol a Rabia Turk) použili skútry.
Dokázali pokrýt celý vrak, vzali si něco dobrého video záběry a nehlásil žádné úniky z příďové části, která seděla vzpřímeně na kýlu 25-30 m od záďové části.
Museli jsme počkat pár dní na lepší počasí před dalším ponorem. Protože jsem již měl zakrytou záďovou část, plánoval jsem potápět příď s podvodním fotografem Alim Ethem Keskinem na rebreatherech s použitím 18/45 jako ředícího plynu.
Viditelnost nebyla nic zvláštního, kolem 5m, ale příď byla obrovská a působivá.
Přesunuli jsme se přes dvě velké kotvy typu Admirality, které byly stále na místě na obou stranách předhradí, a plavali přes přední palubu směrem k mostu, kde byla horní dřevěná konstrukce úplně pryč.
Hned za mostem jsme viděli velké větrací otvory na obou stranách a za nimi pole trosek, kde se loď rozbila, u paty druhého stěžně.
Zamířili jsme zpět po levoboku směrem k přídi, dosáhli brokové linie a po asi 36 minutách celkové doby dekomprese jsme se vrátili na hladinu.
Po časné večeři toho večera jsme se všichni sešli a prozkoumali záběry, abychom si byli jisti identitou vraku, porovnali jsme je s původními obrázky a specifikacemi.
Stěžně, poloha trychtýře na zádi, hovínko, nástavba uprostřed lodi, naviják, kotvy a malý jeřáb na přídi patřily k detailům, které v kombinaci s rozměry a polohou vraku, které odpovídaly německé válce deníky, nenechaly žádné pochybnosti o totožnosti vraku. Na konci tohoto sezení jsme věděli, že to byl skutečně italský tanker Maya.
Slavili jsme a oba týmy se dohodly, že se příští rok znovu sejdou, aby pracovaly na novém projektu objevování vraků.
Od té doby věřím, že jsem našel německý tanker Wilhelmsburg, i když ještě musím provést ponory potřebné k ověření identity vraku.
Mohly být potopeny už dávno, ale existence obou těchto vraků ropných tankerů jasně představuje trvalou hrozbu pro budoucnost Egejského moře, tureckého a řeckého pobřeží a řeckých ostrovů.
PŘÍBĚH MÁYŮ
108m loď byla postavena Davidem J Dunlopem v Port Glasgow, spuštěna jako Lackawanna v roce 1893 a dokončena v následujícím roce.
Tonáž činila 3855 brutto a její tříválcový pístový parní motor o výkonu 413 k dosahoval maximální rychlosti 9.5 uzlu.
Anglo-American Oil koupila Lackawannu v roce 1901 a v roce 1909 ji prodala společnosti Deutsch-Amerikanische Petroleum v Hamburku, která loď přejmenovala na Sirius.
V roce 1919 se stala majetkem vlády USA jako součást německých válečných reparací a později téhož roku byla předána belgické vládě.
V roce 1921 byl Sirius prodán Società Andora z Janova, přejmenován na Fiama a zahájil 20letou kariéru na plavbě pod italskou vlajkou.
Samengo & Mussinelli ji koupili v roce 1924 a pojmenovali ji Maya (níže). Změnila majitele ještě čtyřikrát, v letech 1925, 1927, 1928 a 1938.
Když Itálie vstoupila do 2. světové války v červnu 1940, italské námořnictvo zrekvírovalo Mayy z Cisterne Italiane Soliani e Saltamerenda z Janova pro použití v Jaderském, Egejském a Černém moři.
7.35. září 5 v 1941:XNUMX ráno, když se plavila v konvoji z Pirea v Řecku do Dardanel s rumunskou nákladní lodí Balcic a italským torpédovým člunem Sirio, byla Maya napadena britskou ponorkou HMS Perseus, které velel Lt-Cdr ECF Nicolay.
Perseus vypálil čtyři torpéda, v jeho deníku bylo uvedeno, že Maya se obrátila na levoboček se seznamem, než se Perseus ponořil, aby se vyhnul protiútoku z hlubinné nálože.
V 9.36:50 Perseus vystřelil další torpédo na Mayu, která se zastavila a nakláněla se asi o 10.37° na levoboku s ponořeným okrajem. Torpédo minulo a následoval další protiútok z hloubkové nálože. Když se Perseus v XNUMX:XNUMX vrátil, nebylo po Mayích nebo Balcicích ani stopy.
Maya utrpěla jeden zásah uprostřed lodi, ale utrpěla pouze jednu oběť. Sirio ji vzal do vleku, ale bylo to považováno za nemožné, k potopení tankeru jihozápadně od Bozcaady byla použita děla.
HMS Perseus zasáhla o tři měsíce později u Kefalonie italskou minu a potopila se se ztrátou všech 60 členů posádky kromě jedné, jak je popsáno v DIVER (Zázrak O2 Rebreather, Leden).
