Před několika měsíci jsme zjistili, jaké to je potápět se v Transylvánii v hloubce 125 metrů.
Technický potápěč Barry McGill nyní hledá vzácně potápěné a ztracené vraky lodí ve stejné oblasti u severního Donegalu – včetně dalšího parníku White Star, Korutan.
SEVERNÍ POBŘEŽÍ IRSKA dává potápěčům příležitost ponořit se se stovkami vraků v jedné z nejlepších viditelností dostupných na severní polokouli.
Mnohé z těchto vraků jsou buď nepotápěné, nebo je navštívila jen hrstka lidí. Oblast se tak stala jednou z celosvětově nejvyhledávanějších lokalit pro technické potápěče.
Loni v srpnu se shromáždila malá skupina z celého Irska s cílem potopit za týden co nejvíce neznámých nebo zřídka potápěných vraků.
V pátek večer začal gang přijíždět do malé vesnice Downings v severním Donegalu.
V místní hospodě se konverzace točila kolem toho, na které vraky se zaměřit.
Na konci večera bylo o našem cíli na následující den rozhodnuto. Stačilo nám jen počasí, ale nevypadalo příliš příznivě.
Ten první den potápění byl anti-vrchol, protože malé okénko počasí při prvním světle zmizelo.
První den dlouhé cesty se nikomu nelíbilo dělat dekompresi za zhoršených podmínek, a tak byl den opuštěn.
Ale následující ráno se potápění konečně odlepilo od země, s příjemnou rozcvičkou na Roscommonu.
Tento 8238tunový parník, vlastněný Union Steam Ship Co of New Zealand, byl součástí konvoje, když byl potopen U53 dne 21. srpna 1917. Vrak leží v hloubce 77 metrů a viditelnost až 20 metrů, což umožňuje skvělé výhledy luk.
Roscommon odletěla z Anglie v konvoji, když byla torpédována v nákladním prostoru č. 3, takže je třeba prozkoumat velmi rozmanitý náklad lahví, dlaždic a dokonce mlýnských kamenů.
Málokdo z nás se předtím potápěl s vrakem a to zvýšilo naše stávající vzrušení z cesty.
Michael McVeigh, kapitán naší charterové lodi Rosguill, měl na pondělní ráno naplánován velmi zvláštní výlet – vrak britské ponorky HMS D6, která se potopila 22. června 1918.
Většina skupiny potopila mnoho ponorek z operace Deadlight z 2. světové války, které zasypaly mořské dno u severního pobřeží, takže příležitost potopit britskou ponorku ztracenou v žáru bitvy a jednu z mála potápěčských britských ponorek na světě. , přiměl všechny touhu vyrazit do vody.
D6 je jedinou potápěčskou britskou ponorkou v irských vodách a její ztráta byla jedním z těch vzácných případů, kdy ponorka během 1. světové války potopila jinou ponorku.
D6 byla vyslána do čekací stanice u severního pobřeží a měla vystopovat a zničit UB73, která v oblasti způsobila zmatek.
Plán byl čekat, ale UB73 už byl přítomen, zahlédl britskou ponorku na hladině, torpédoval a potopil ji bez přeživších.
Bohužel nám vrak nechtěl prozradit žádné ze svých tajemství. Na dně střelné linie v 90 m jsme viděli jen písek a naše omezené časy na dně znemožnily velké prohledávání mořského dna.
K šílenství jsme stejně skončili 100minutovým návratem na povrch.
První potápěči způsobili, že rozzuřený kapitán uskočil, když slyšel, že jeho výstřel nedržel ve vraku delším než 40 m a 1.5 m nad mořským dnem!
POČASÍ OPĚT SEHRÁLO SPOLU další den, když jsme byli nuceni přiblížit se k pobřeží, k vraku HMS Audacious.
Toto je jeden ze tří nejvyhledávanějších vraků pro potápění u severního pobřeží a dobrá viditelnost nám opět poskytla působivý pohled na tuto kdysi velkou bitevní loď Dreadnought vzpínající se nad štěrkovým mořským dnem.
Audacious, první velká oběť válečné lodi první světové války, byla součástí 1. bitevní eskadry.
Dne 27. října 1914 byla součástí flotily ve frontě, která se připravovala k nácviku cíle, když narazila na německy položenou uvázanou minu na levoboku.
Když se plnila vodou, pokusila se dostat do Lough Swilly ve velmi rozbouřeném moři a vzala ji do vleku loď White Star Olympic, která odvezla její posádku.
Řada se však několikrát rozešla, a to i poté, co se jim pokusil pomoci malý uhelník.
V době, kdy bitevní loď Exmouth dorazila, byla hlavní paluba zaplavená a nakonec Audacious vybuchl a potopil se. Admiralita se obávala, že by jediná mina mohla potopit bitevní loď.
Vrak leží 63 m, jeho trojité šrouby jsou vidět na převráceném trupu.
Cílem pro středu byl návrat na D6, ale na lodi bylo podivné chvění, když se tým připravoval.
Dva potápěči se skútry by vstoupili jako první a zajistili brokovnici do vraku. V případě potřeby by byli schopni pokrýt více území, aby našli vrak a položili základ pro zbytek týmu, který bude následovat.
Vklouzli dovnitř a dlouhé čekání začalo. Pak se přes komunikační systém objevila zpráva, kterou jsme chtěli slyšet – našli vrak.
Michael umístil člun a dal pokyn ke vstupu. Během několika sekund potápěči padali přes zábradlí a do vody. Paluba se nikdy nevyprázdnila tak rychle.
Na dně bylo jasné, že se nepotápíme s ponorkou. Britská ponorka třídy D je designově velmi odlišná od jejího německého protějšku. Zejména dva příďové torpédomety jsou namontovány přímo přes sebe.
Vrak byl velmi nízko u mořského dna, s velitelskou věží částečně oddělenou a ležící na levoboku.
Zdá se, že velitelská věž byla poškozena rybářskými sítěmi, které otevřely řídící místnost.
To umožnilo jasný přístup k pohledu hluboko do oblasti přímo pod velitelskou věží. Toto je krásná část vraku, se spoustou mosazných měřidel stále viditelných.
Pohled poskytuje pohled na stísněné podmínky v ponorce, když byla ve službě.
Ponorky třídy D mají přední hydroplány, které jsou ve vztahu k plavidlu jako celku značně předimenzované.
Vypadají skoro jako obří pádla. Mezi další charakteristické rysy patří šachty vedoucí podél horní části trupu od velitelské věže.
Ty se otáčejí a otevírají a zavírají přední a zadní torpédomety.
Když jsem se vracel ze zádi podél pravoboku vraku, velká mezera na boku trupu naznačovala poškození torpédem, které potopilo D6.
Tento efekt časové kapsle je jedním z nejvíce vzrušujících aspektů potápění takových vraků.
PŘEDPOVĚĎ POČASÍ DALA ČTVRTEK jako nejlepší počasí pro týdenní aktivity, takže brzký ranní start byl na místě.
Náš kapitán měl značku, která mu už nějakou dobu vrtala hlavou. Náznak možné velké, neponořené značky oživil tým a všem se tu noc těžko spalo.
Vydali jsme se na okružní cestu dlouhou 110 mil, abychom se potopili 30 mil západně od Bloody Foreland. Cíl byl považován za vrak lodi Cunard White Star Carinthia, 183 m, 20,000 6 tun, najatý admiralitou na začátku druhé světové války jako ozbrojený obchodní křižník vybavený osmi 3palcovými a dvěma XNUMXpalcovými děly.
Korutany byly torpédovány U47 v červnu 1940 a potopily se o pár hodin později, když byly v závěsu do Glasgow, 34 mil západně od Bloody Foreland. Celá posádka kromě dvou důstojníků a dvou příslušníků posádky zabitých při prvním útoku byla zachráněna.
Žádný z potápěčů nebyl připraven na to, co zažijí při vstupu do vody z dohledu pevniny.
Sestupem po brokové linii mírně kalnějšími povrchovými vodami jsme prorazili termoklinu ve výšce 48 m, abychom viděli masivní neporušený vrak.
Tento neuvěřitelný pohled byl zesílen ve viditelnosti více než 50 m, kdy přirozené světlo pronikalo z povrchu do vraku, který ležel ve 117 m.
Korutany se hroutí na pravobok, paluby jsou většinou vyrovnané. Dostat se po dlouhém sestupu na levoboku lodi a vidět mohutný trup roztahující se oběma směry s nesčetnými řadami průzorů bylo mimořádné.
POHYBIL JSEM SE PO PŘÍSTAVU GUNWALE kolejnice směrem k přídi. Mořské dno podél zábradlí na pravoboku bylo poseto předměty z velké lodi.
Viděl jsem telegrafy můstku a kryt kompasu rozprostřený po mořském dně.
Příď leží na pravoboku a odhaluje masivní levou kotvu bezpečně na svém místě. Příďová část byla vrcholem ponoru, protože nabízela skutečné ocenění obrovských rozměrů této nádherné lodi.
Ale můj čas na dně se krátil a musel jsem se táhnout zpátky k střelné čáře. Cestou se objevil přední stěžeň, roztažený nad mořským dnem a většinou neporušený.
Neustále se vracely fantastické zprávy od potápěčů, kteří byli ohromeni krajinou vraku.
Na palubách a mořském dně na pravoboku jsou posety artefakty, včetně mosazných telefonů a lodních deníků. Vzpomínky na tento skvělý ponor zůstanou každému v nadcházejících letech.
Probudili jsme se zbití a pohmoždění z našeho dlouhého dne na moři. Počasí pominulo a my bychom se opět omezili na bližší vrak na pobřeží – spolehlivý HMS Audacious.
Vytěžili jsme maximum z relativně dlouhých časů na dně, kterých bylo možné na tomto vraku dosáhnout, přičemž většina potápěčů si užila 35–45 minut a byla schopna zachytit skvělé video a fotografie.
Podmínky na moři se přes noc nezlepšily, i když jsme měli dobrou náladu, protože většina potápěčů si užívala příležitosti strávit na Audacious ještě více času.
A jeden potápěč byl sám se sebou velmi spokojen, poté co našel mosaznou odpalovací spoušť ve tvaru
pistole z jedné ze 4in křídelních zbraní. Všiml si toho při prohlížení předchozích dnů video záběry!
V náš poslední den, v neděli, všichni doufali v další šanci dostat se dál od pobřeží a Michael se připravoval na dlouhou cestu zpět do Korutan.
Viditelnost na vraku se snížila na 15-20 m, takže tentokrát byla mnohem tmavší, ale identifikace vložky byla odstraněna nade vší pochybnost poté, co byly nalezeny příďový zvon a stěžeňový zvon, což naši výpravu dokonale zakrylo.
Korutany jsou jedním z největších vraků lodí, které měl kterýkoli z potápěčů na této cestě tu čest se potápět.
Když jsme dorazili zpět na loděnici v Downings, bylo jasné, že nikdo nechce odejít. Všichni se shodli, že neprozkoumané oblasti severního pobřeží bude třeba navštívit znovu.
Jen málo míst může konkurovat potenciálu pro potápění vraků u irského pobřeží.
RosGuill je 13m Aquastar se sídlem v Downings, Donegal, navštivte Web RosGuill.
