Deep Sea Diving: Wreck of the War Knight

Nerovný povrch a viditelnost připomínající kávu u ostrova Wight nemohou zastavit STUARTA PHILPOTTA v průzkumu této válečné oběti, která se potopila poté, co ztratila mnoho členů posádky při ohnivé srážce. Pořídil fotky

Pobřeží Isle of Wight je poseto vraky lodí z první světové války. Parník válečný rytíř je pravděpodobně nejznámější ze všech. Její skon je příběh nasáklý tragédií a utrpením, ale také extrémní odvahou. 

Kapitán potápěčských člunů Dave Wendes prozkoumal historii nákladní lodi a stal se v této věci docela autoritou. Zařídil jsem strávit den s Davem na jeho lodi Wight Spirit. Cílem bylo prozkoumat vrak a shromáždit nějaké základní informace pro tento článek, i když věci nedopadly tak, jak bylo plánováno.

Podařilo se mi přesvědčit potápěčskou kamarádku Lindu Faux, aby se ke mně přidala. Linda je jedna z nejlepších technologií potápěči Já vím, a také dělá docela dobrý podvodní model. Slíbil jsem jí zrcadlově klidné moře a křišťálově čistou viditelnost, ale ona to nevěděla! 

Dave se narodil na Isle of Wight a začal se potápět v roce 1969. Dlouho operoval z Lymingtonu, přičemž jeho jediná potápěčská loď jezdí mezi tam a Poole. Wight Spirit je k dispozici celoročně pro chartery potápění, dokonce i v lednu a březnu (během února probíhá čištění a generální oprava lodi). 

Dave říká, že má čísla pro více než 200 vraků lodí, včetně některých nových, které ještě nebyly identifikovány. V roce 2006 publikoval Vraky lodí na jižním pobřeží u East Dorset And Wight 1870-1979, který pokrýval všechny známé místní potápěčské lokality, následoval dodatek obsahující 24 dalších vraků.

Příjezd na místo

Námořní město Lymington v Hampshire je poměrně snadné najít. Je dobře značená z M3 nebo M27, v závislosti na směru jízdy. Dal jsem přednost vyhlídkové cestě, projížděl jsem New Forest a Brockenhurst a uhýbal jsem divocí koně a oslí stříhání po ulicích.

Lymington nabízí obrovský výběr hospod a restaurací. Totéž lze říci o ubytování. Rozhodl jsem se pro Macdonald Elmers Court Hotel & Resort, ale existuje mnoho B&B a butikových hotelů, které vyhovují všem chutím a rozpočtům.

Potápění z Wight Spirit byla pro mě nová zkušenost. Mluvil jsem se starým Chrisem Ringrosem, který znal rutinu. Vyložte potápěčskou soupravu vedle skluzu (buďte zvlášť opatrní, abyste nenarušili velitele přístavu) a pak pokračujte k pontonu, bylo mi řečeno. Dave obvykle kotví dobrých 30 minut před odjezdem, což dává všem dostatek času vysadit a zaparkovat.

Parkoviště Bath Road Car Park se nachází vedle skluzu a stojí kolem 1 £ na hodinu. Pokud je odjezd brzy ráno, potápěči obvykle najdou volné parkovací místo na jedné z vedlejších silnic. K dispozici je také snazzy art deco-vypadající záchodový blok pro jakékoli zastávky v boxech na poslední chvíli (Wight Spirit má také toaletu).

Après ponor, hospoda Mayflower je přímo naproti parkovišti. Jedná se o velkou rodinnou hospodu se zahrádkou. Během letních měsíců dokonce zapalují grilování. Daveova osobní volba, Fisherman’s Rest, je vzdálená jen pár minut jízdy. Zdálo se, že jde spíše o hospodu místních obyvatel s malou zahrádkou a parkováním zdarma.   

Wight Spirit je 11m trup Evolution poháněný jediným motorem o výkonu 500 koní. Mezi doplňky patří elektrický výtah, prostor v kabině a zastíněný prostor. Dave nabízí spoustu čaje a kávy a bonusem je čerstvě upečený čokoládový dort jeho manželky.

Měli jsme dobrý mix singlů, twinsetů a rebreatherů, které byly těsně napojeny na nerezové zábradlí a na palubě bylo stále dost volného místa. Loď je licencována do 12 potápěči. Cena za dva ponory je 45 liber a doba cesty z pontonu do zátoky Freshwater Bay na Isle of Wight je asi 50 minut. 

Potápěčský briefing

Dave obvykle upustí na kotlíky válečný rytíř. Neexistuje žádná stálá značkovací bóje a vrak není přístupný ze břehu. Takto blízko útesů proplouvá malá, pokud vůbec nějaká lodní doprava, takže malé a střední firmy nejsou během ponoru nutné. 

Dave řekl, že viditelnost kolísala od 6 m-plus do méně než 50 cm, přičemž hlavním vlivem byl příliv a odliv. Doporučil bych použít buddy-line, pokud je vedení nezkušené potápěči nebo stážisté v podmínkách se sníženou viditelností. Každý by měl mít s sebou odloženou SMB, pro případ, že ztratí kontakt nebo se zatoulá z místa vraku. 

Linda si s sebou přinesla rebreather AP Valves Inspiration a já jsem při našem prvním ponoru používal dvojčata s nitroxovou náplní, ss mendi, a pak jeden 12litr naplněný vzduchem pro válečný rytíř, protože se zdálo být zbytečné používat nitrox takto mělce. Zpětně jsem asi mohl vyváznout s 10litrovým a ještě zvládnout hodinový ponor.  

Historie z vraku

V časných ranních hodinách 24. března 1918 křižoval konvoj 18 obchodních lodí a šesti torpédoborců kolem ostrova Wight směřující do Londýna. Zahrnovaly 125m, 8,000 XNUMXtunový ozbrojený nákladní parník válečný rytíř, kompletní s posádkou 47. Byla postavena Union Ironworks v San Franciscu v roce 1917 a byla vlastněna kontrolorem přepravy (vládní orgán zřízený k řízení přepravy během války). 

Všechny nákladní lodě vezly zásoby potřebné pro válečné úsilí. válečný rytířNákladní prostory byly plné oleje a potravin, včetně slaniny, sádla a mouky.

Tanker OB Jennings, postavený v roce 1917 Newport News Shipbuilding & Dry Dock v USA a nést posádku 72 byl také součástí konvoje. Se svými 151 ma 10,289 XNUMX tunami byla pravděpodobně jedním z největších tankerů na světě. Její prostory byly naplněny vysoce hořlavou kapalnou naftou.

Poté, co byly vidět záblesky světla a v dálce slyšet výbuchy, konvoj přešel do pohotovosti ponorky. Standardním protokolem v těchto situacích bylo zhasnout všechna světla a zahájit klikatý kurz, aby se lodě staly méně cílem pro nepřátelská torpéda. Rozkazy byly vydány z vedoucího plavidla HMS Šeřík měnit kurz v různých časových intervalech. 

S konvojem této velikosti je obtížné získat rychlou synchronizovanou reakci všech lodí a konvoj se neúmyslně rozdělí na dvě skupiny. Při pokusu o opětovné sjednocení skupin válečný rytíř a OB Jennings se srazily a nafta se vylila přes paluby a na hladinu moře. 

Obě lodě byly okamžitě pohlceny ohnivou koulí. Podpalubí na válečný rytířRychlé myšlení hlavního inženýra Davida Falconera zachránilo řadu členů posádky před zuřícím požárem. S určitou pomocí třetího důstojníka, George Browna, zázračně unikli světlíkem v jídelně. 

Mezitím se učni Reginaldu Claytonovi podařilo otevřít ventil, který zaplavil obchody, která zabránila další masivní explozi, která by nepochybně zabila mnohem více členů posádky – 34 z nich uhořelo zaživa. Jedenáct přežilo, ale další dva na následky zranění později zemřeli. 

Stále hoří, válečný rytíř byl odtažen do mělčí vody, ale narazil na minu, což vedlo k dalším explozím a požáru. Hořící vrak se nakonec usadil ve sladkovodní zátoce.

Posádka OB Jennings byli zachráněni, pouze s jedním úmrtím. Loď byla poté úmyslně potopena, aby se plameny uhasily, a o několik měsíců později se znovu vznesla a opravila. 

Falconer a Clayton byli mezi mrtvými a posmrtně obdrželi Albertovu medaili za statečnost. Kvůli byrokracii, válečný rytířVálečný úřad nikdy formálně neuznal ztrátu a oběti posádky. Dave v uštěpačném gestu vzal některé z potomků posádky na místo vraku, aby se jim mohli poklonit. 

Potápění

I když bylo dlouho klidné počasí, v den, kdy jsem se objevil, začal foukat východní vítr. Dave mě už předem varoval, že východy vytvořily krátké strmé moře, které zase vytvořilo hrbolatou plavbu lodí. Ale svítilo sluníčko a dokonce jsem měl na sobě kraťasy, tak jak moc to může být špatné? 

No, měl jsem poslouchat moudrého Davea. Zlaté pravidlo číslo jedna – kapitán má vždy pravdu!

Podmínky byly rozumné, dokud jsme neprojeli mys, a pak to začalo být velmi trhané. Už při pohledu na čokoládový dort Daveovy ženy se mi sevřel žaludek! Chudák Linda trpěla nejvíc, ale abych byl upřímný, všichni jsme začínali mít duhový odstín zelené. 

Dokončili jsme náš první ponor a pak jsme se přesunuli do zátoky Freshwater Bay u Isle of Wight. To poskytlo alespoň určitou ochranu před převládajícím větrem, ale teď už chtěl každý jen vlézt do vody, dokončit ponor a jít domů. 

Zlověstně vypadající hnědá skvrna se rozšířila po místě ponoru. Dave se zmínil, že odliv sníží viditelnost, ale moře vypadalo jako můj hrnek kávy. Když jsem dorazil na mořské dno, uvědomil jsem si, že existuje velká šance získat nějaké slušné obrázky. Viditelnost musela být menší než 50 cm, se silným rázem. 

To bylo rozhodně anglické potápění v celé své kráse! Linda, profesionálka jako vždy, běžela na autopilota a rychle polykala ve snaze vyhnout se regurgitaci. Strávili jsme dobrých 10 minut prohlídkou oblasti přídě a dokonce se mi podařilo Lindu zaklínit do řetízku. Ukázalo se, že to byl můj jediný poloviční rozumný záběr ponoru. 

Pomalu jsme ploutvemi projížděli podél vraku a každých pár sekund jsem se zastavil a otočil, abych zkontroloval, zda mě Linda stále sleduje. Všude po písku a šindelech ležely patníky, navijáky a zkroucené plechy. Všechno bylo pokryto silnou vrstvou plevele, takže bylo obtížné odlišit útes od vraku. 

Kotle vynikly nejvíce, ale nepodařilo se mi získat žádné dobré širokoúhlé záběry. Došli jsme ke zbytkům unikátního motoru s parní turbínou a pak jsme se otočili a vrátili se zpět. Zázrakem se nám podařilo najít střelu. 

Verdikt

Bylo to poprvé, co jsem se potápěl z Lymingtonu, a určitě se vrátím znovu, pokud ne kvůli potápění, tak jen prozkoumat město a ochutnat některé z místních hospod a restaurací. Dave Wendes je velmi schopný kapitán a bylo bonusem, že znal historii vraků naruby. Wight Spirit nás bezpečně a co nejpohodlněji dopravili do az potápěčských lokalit. 

Dave mě předem varoval před počasím a při zpětném pohledu jsem měl pravděpodobně výlet odložit. Na 50 cm byla viditelnost asi nejhorší, jaká mohla být, takže se omlouvám za špatnou úroveň snímků, i když bonusové body pro Lindu, která byla vojákem až do konce! 

Podle toho, co jsem viděl, byla většina vraku nízko položená, s jednou nebo dvěma velmi těsnými horními sekcemi, ale ve výšce 125 metrů bylo na co se dívat. Nyní chápu, proč je tato stránka oblíbená u potápěčských klubů výcviknebo jako první vrakový ponor. 

Příběh válečný rytířZánik mi utkvěl v paměti, zejména statečnost Davida Falconera a Reginalda Claytona. Dave se snažil přesvědčit místní farní radu, aby postavila památník na vrcholcích útesů s výhledem na místo vraku, ale po jejich počátečním uznání říká, že se neobtěžovali ho znovu kontaktovat.

Také na Divernetu: Vrak Tour 138: The U480, Wreck Tour 151: The Clarinda, Wreck Tour 157: The Londonier, Wreck Tour 171: The South-Western