VRAKOVÝ POTÁPĚČ
V závěrečné části série článků o vrakech, která trvala posledních pět let, se JOHN LIDDIARD zamýšlí nad pokračujícím potápěčským dědictvím Velké války po příměří.
Německá flotila
S koncem WW1 byly německé válečné lodě internovány Británií a Francií. Příběh za vraky ve Scapa Flow je dobře známý, takže se zde nebudu rozepisovat.
Němečtí důstojníci a posádky byli unaveni čekáním, až bude jejich osud dohodnut, v obavách, že mírová jednání selžou a že královské námořnictvo využije jejich lodě. Takže 21. června bylo potopeno 52 lodí. Mnohé byly následně zachráněny a nyní jich zbývá jen sedm, čtyři křižníky a tři bitevní lodě, na perfektním místě pro potápěče.
Více o těchto vrakech si můžete přečíst ve Scapa Flow 100, funkci Mike Warda v červnu otázka potápěče.
I když je nejznámější Scapa Flow, není jediným místem, kde se můžete potápět s německými válečnými loděmi potopenými po válce. Potápěči Scapa mohli ponořit věže bitevní lodi SMS Bayern, zbytek plavidla byl zachráněn do šrotu a sesterskou lodí Bayernu byla SMS Baden, jejíž potopení zabránili britští námořníci, kteří na ni nastoupili a dostali se na pláž.
Baden byl následně vyzdvižen a v roce 1921 použit jako cíl ve dvou kolech pokusů se zbraněmi při testování nové munice pro zbraně RN. Po druhém kole byla potopena v Hurd Deep, 180 m hlubokém průsmyku severně od Normanských ostrovů. Pokud je mi známo, vrak byl potápěn pouze jednou.
Pro snazší vrakový ponor byl také zachráněn lehký křižník SMS Nurnberg před potopením ve Scapa Flow. Norimberk byl lehký křižník stejné třídy Königsberg jako Karlsruhe ve Scapa Flow.
V roce 1922 následovala Baden, aby byla použita pro dělostřelecké testy u Isle of Wight. Naštěstí pro potápěče stojí vrak 10 m nad mořským dnem o hloubce 63 m, takže je pouze v rozsahu trimixů.
Nachází se uprostřed kanálu mezi Isle of Wight a Cherbourg.
Likvidace ponorek
Rozhodnout se nemuselo pouze o osudu německé povrchové flotily.
Asi 100 ponorek přežilo válku, aby si je přivlastnili a rozdělili mezi spojence. Mnohé byly jednoduše prodány do šrotu; jiné byly použity v různých zkouškách, než byly sešrotovány.
Ponorky jsou pozoruhodně nestabilní při tažení a existuje mnoho příběhů o tom, jak přetrhly vlek a vyplavily se na břeh. Oba U-118 a UB-131 vyplaveny na břeh v Hastings a U-118 se stal letní turistickou atrakcí. Youtube nese starý klip Pathé News z roku 1919.
Pro ty, kteří se chtěli potápět s ponorkou, se UB-130 potopila v roce 1921, když byla pod vlečením z Beachy Head. Vrak leží v hloubce 38 metrů.
UB-122 utrpěl podobný osud, když byl pod tažením proti řece Medway v Kentu, ale na choulostivém místě v bažinách nebyl nikdy zachráněn. Pozůstatky jsou vidět při odlivu, ale není to ten druh vraku, kam byste se chtěli potápět.
Malá flotila sedmi ponorek byla převezena do Falmouthu k vyhodnocení. Po různých zkouškách byly vytaženy na břeh, aby se zjistilo poškození. Vraky byly následně zachráněny do šrotu a odcházely
rozptyl trosek ze spodních částí trupů v mělké vodě mezi kameny. Mark Milburn poskytl podrobnou historii v potápěči, srpen 2018.
Velká část znalostí a strategie německých ponorek ve 2. světové válce pochází z dřívějšího konfliktu a bývalí velitelé ponorek hráli hlavní role.
Velitel německého námořnictva admirál Karl Doenitz velel ponorce z 1. světové války, stejně jako šéf Abwehru, německé vojenské rozvědky, admirál Wilhelm Canaris.
Ponorky třídy M
Poté, co začala WW1 skeptická ohledně hodnoty ponorek, uprostřed války Británie vyvíjela nové koncepty v jejich konstrukci a taktice. Jednou z takových inovací byla třída M, velká ponorka vyzbrojená 12palcovým dělem bitevní lodi. Operační role spočívala v tom, že se vynořilo jen s pistolí, která se ukázala blízko bitevní lodi, a prostřelila její bok.
Čtyři byly objednány, ale pouze M1 byla dokončena před příměřím a nezaznamenala žádnou akci. Třída M nebyla úspěšná.
Těžkopádná zbraňová výzbroj byla nevýhodou a díky vylepšením technologie torpéd byla zbraň zastaralá.
M1 byla ztracena při srážce s Vidarem mimo Start Point v roce 1925, když parník přejel dělovou věží, vytrhl ji z držáků a zaplavil ponorku. Vrak je ponoritelný do 73m.
V roce 1925 byl M2 přeměněn na hydroplán, přičemž dělovou věž nahradil hangár.
26. ledna 1932 se M2 potopila během a výcvik nehoda, potápění, když dveře hangáru nebyly úplně zavřené. Vrak je nyní oblíbeným potápěním v zálivu Lyme Bay, zvedá se 10 m z 35 m mořského dna.
M3 byla v roce 1927 přeměněna na minovou vrstvu, poté sešrotována v roce 1932. M4 byla před dokončením rozbita.
Vlaky a vlakové trajekty
Dostat zásoby z Británie do zákopů byl složitý proces. Nákladní vlaky by je odvezly do doků; dokaři by přesunuli zásoby do nákladních lodí; pak by se na druhé straně Lamanšského průlivu proces obrátil pro další přepravu vlakem.
Všechno to nakládání a vykládání tvořilo překážku při získávání zásob na frontu. Koncept přepravního kontejneru neexistoval. Jedním ze způsobů, jak proces urychlit, bylo odpojit nákladní vagóny od lokomotiv, navézt je na trajekty a poté je zapřáhnout a vytvořit nový vlak na druhé straně.
S ohledem na to britská armáda objednala tři vlakové trajekty: TF1, TF2 a TF3. Všichni viděli službu v roce 1918 s nákladními vozy ze Southamptonu a Richborough. Po válce byly prodány civilním trajektovým společnostem a provozovaly služby přes kanál.
TF2 byl ztracen u Normandie v roce 1940 během evakuace Francie, zasažen pobřežním německým dělostřelectvem.
TF1 a TF3 byly rekvírovány zpět do vojenské služby a přejmenovány na HMS Iris a HMS Daffodil. Oba byly přeměněny na vyloďovací čluny a podporovaly vylodění v Normandii v červnu 1944.
Jakmile byly dobyty přístavy, Iris a Daffodil se vrátili ke své původní roli přepravovat nákladní vozy do Francie. TF3 narazil na minu u Dieppe v březnu 1945 a TF1 přežil válku.
TF2 a TF3 lze oba potápět v méně než 20 m od francouzského pobřeží.
Standardní lodě na skluzu
Od zahájení tažení ponorek v roce 1914 začala britská vláda objednávat nové obchodní lodě z loděnic ve Velké Británii, Kanadě a neutrálních USA.
Od roku 1916 se tyto objednávky týkaly několika standardních návrhů, předchůdců lodí Liberty z 2. světové války.
Když Amerika v roce 1917 vstoupila do války, politické překážky bránící zvýšené stavbě lodí byly rychle překonány a byly založeny obrovské nové loděnice čistě pro stavbu standardních lodí.
Lodě již ve výstavbě byly nyní zabaveny strýcem Samem.
Největší z těchto loděnic byl Hog Island na řece Delaware, několik mil od Philadelphie.
Mezi riskantními obchody s pozemky, ziskem a údajným zapojením mafie byla první standardní loď spuštěna na Prasečí ostrov 5. srpna 1918, ale vybavení bylo dokončeno až 11. listopadu, v den, kdy válka skončila.
S dalšími loděmi ve výstavbě a objednávkami příliš daleko na to, aby je bylo možné zrušit, bylo dokončeno 122 „Hog Islanders“, přičemž loděnice byla uzavřena v roce 1921. Místo nyní zabírá mezinárodní letiště Philadelphia.
Mezi Hog Island a dalšími loděnicemi v USA, Kanadě a Velké Británii bylo dokončeno 695 standardních lodí. Během války bylo ztraceno pouze 14, včetně War Knight na zadní straně Isle of Wight a War Monarch u Sussexu.
Ale to je nad rámec tohoto článku, takže hledáme vraky mezi ostatními 681. Standardní lodě byly během prvních několika let 2. světové války zdaleka největším samostatným typem lodí a v hlubinách Atlantiku došlo k mnoha ztrátám.
Naštěstí pro potápěče se někteří ztratili i blíže pobřeží. Jméno War Buffalo, vypuštěné v Newcastlu v roce 1918, pravděpodobně pozná jen vrakový geek. Většina potápěčů bude tento vrak z jižního Devonu znát lépe jako Persier, torpédovaný U-1017 11. února 1945.
V únoru 1944, u Haugesundu v Norsku, Anne Sofie, původně War Cove, najela na mělčinu a potopila se, když převážela železnou rudu z Narviku do Emdenu.
Stejně jako u mnoha lodních „nehod“, ke kterým došlo na norských lodích převážejících německý náklad, i zde se objevily zvěsti o záměrné sabotáži. Vrak leží ve svahu od 37 do 52m.
Pro opravdový vrak „Hog Islander“ se musíte vydat o kousek dál, na Bali, kde Liberty Glo odpočívá hned u pláže v Tulambenu. Byla torpédována japonskou ponorkou I-166 dne 11. ledna 1942, když se plavila z Austrálie na Filipíny.
Poškozená loď byla odtažena na Bali a postavena na pláž, kde byla částečně zachráněna, dokud ji sopečná erupce v roce 1963 nevychýlila ze břehu, aby si odpočinula jen na 30 metrů.
Zatímco britské standardní lodě byly původně pojmenovány War-něco, jména se změnila, protože přebytečné lodě byly prodávány dále. Válečný lemur, prodaný Japonsku, se stal Hokutai Maru a potopil se s japonskou zásobovací flotilou v Palau během operace Desecrate v roce 1944.
Po přistání Dne D v roce 1944 sloužilo mnoho starých a opotřebovaných standardních lodí své poslední misi jako blokové lodě Gooseberry pro přístavy Mulberry.
Noví vlastníci pro zámořská území
Před 1. světovou válkou bylo Německo imperiální mocností s koloniálním majetkem v Africe a Pacifiku. Pro ty, kteří se potápěli na tichomořských ostrovech, lze převahu kokosových palem připsat německým koloniálním plantážím.
Od roku 1914 se Japonsko zmocnilo německých tichomořských kolonií a po Versailleské smlouvě si je rozdělily vítězné koloniální mocnosti, Mariany, Karolíny a Marshallovy ostrovy byly přiděleny Japonsku. Takže v době útoku na Pearl Harbor 6. prosince 1941 bylo mnoho z těchto bývalých německých kolonií nyní součástí japonského dodavatelského řetězce.
Pro potápěče jsou nejvýznamnější Chuuk (Truk) a Palau. V únoru 1944 americký letecký útok zničil japonskou zásobovací flotilu kotvící v laguně Truk.
Následující měsíc podobný letecký útok na Palau potopil další zásobovací flotilu. Oba jsou nyní hlavními destinacemi pro vrakové potápění.
Méně známé japonské vraky z 2. světové války jsou roztroušeny po bývalých německých koloniích, místech, která Japonsko ovládlo až v důsledku 1. světové války.
Kapitálové lodě na skluzu
Nebyly to jen obchodní lodě, které byly objednány v letech 1914 až 1918. Mnoho válečných lodí od korvet po bitevní lodě bylo položeno během války, přežilo a pak se stalo oběťmi druhé světové války nebo později. Tak začíná příběh největšího vraku potápěčské válečné lodi na světě.
Stavba dvojice bitevních křižníků byla zahájena v USA v roce 1916, ale poté byla pozastavena, když národ vstoupil do války a zdroje byly přesměrovány na rychlou stavbu menších lodí pro doprovod konvojů.
Po válce byla stavba obnovena. Lekce se dozvěděl o silnějším pancíři a protitorpédové výdutě byly začleněny do konstrukce, ale byly znovu pozastaveny v roce 1922 před Washingtonskou námořní konferencí.
V roce 1919 byla většina zemí dost připoutaná k hotovosti. Aby byla zachována stávající rovnováha námořní síly bez zahájení závodů ve zbrojení, sešli se zástupci Spojeného království, USA, Francie, Itálie a Japonska ve Washingtonu a vyjednali smlouvu, která omezila množství, velikost a výzbroj lodí, které by každá země mohla mít během příštího roku. 10 let. Washingtonská smlouva byla podepsána v roce 1923.
V americkém příspěvku nebylo místo pro dva částečně dokončené bitevní křižníky. Stavba dvou trupů byla obnovena s přepracováním a velkou konstrukční změnou.
V roce 1927 vstoupily do služby USS Lexington a USS Saratoga jako dosud největší letadlové lodě.
Dokonce i tehdy to vyžadovalo určité pochybné přetahování smluvních pravidel o maximální velikosti nosiče, aby byly povoleny. S 36,000 9000 tunami každého byly o XNUMX XNUMX tun nad dohodnutým limitem – většina letadlových lodí byla menší nebo jen lehce pancéřovaná.
Lexington a Saratoga byly velké jako bitevní lodě a téměř stejně dobře obrněné. Dalo jim to velkou výhodu v přežití během pacifické kampaně. V bitvě v Korálovém moři absorboval Lexington obrovské množství bombových a torpédových zásahů, než byl 8. května 1942 potopen, aby zabránil zajetí.
Během mnoha bitev byla Saratoga zasažena a poté opravena. Mnohokrát hlášeno, že byla potopena japonskou propagandou, válku přežila.
Díky těžkému brnění bitevního křižníku byla mnohem odolnější než ostatní nosiče.
V roce 1946 byla Saratoga vyřazena jako cíl pro testy atomové bomby na atolu Bikini – a přesto přežila první výbuch bomby Able.
Byl to druhý podvodní výbuch z Bakerovy bomby, který zpečetil její osud, rozmáčkl a rozbil trup.
Saratoga je nejen největším vrakem válečných lodí na světě, ale také jedním z nejexkluzivnějších. V roce 1996 bylo v Bikini založeno potápěčské centrum, které úspěšně fungovalo 10 let, ale v roce 2007 musel být podnik uzavřen, když se dodavatelský řetězec stal neudržitelným.
Potápění je v současné době možné několik měsíců v roce prostřednictvím výletů na palubě z Kwajaleinu.
Mezi vraky Bikini je také japonská bitevní loď Nagato, vlajková loď během útoku na Pearl Harbour.
Položena v roce 1917 a dokončena v roce 1922, byla jedinou japonskou bitevní lodí, která přežila 2. světovou válku, a dalším cílem v testech atomových bomb.
Před 1. světovou válkou byly Bikiny německým územím. Japonsko poté převzalo vládu a ve druhé světové válce byl atol z velké části nevyužit.
Šest vojáků posádky raději spáchalo sebevraždu, než aby byli zajati americkým postupem přes ostrovy v roce 1944.
USA nebyly jedinou zemí, která přeměnila hlavní lodě na letadlové lodě. V Británii byla bitevní loď ve výstavbě pro Chile zrekvírována v roce 1918 a dokončena jako letadlová loď HMS Eagle. Byla potopena torpédy z U-73 v srpnu 1942 při doprovodu maltského konvoje.
Japonský Akagi byl postaven jako bitevní křižník v roce 1920, ale dokončen jako letadlová loď v reakci na limity Washingtonské smlouvy.
Stejně jako Nagato se Akagi účastnila útoku na Pearl Harbor, poté v dubnu 1942 přispěla k potopení britské lodi HMS Hermes u Srí Lanky.
Hermes byl sám dědictvím Velké války, objednaný v roce 1917 konkrétně jako letadlová loď. Stavba byla pomalá díky mnoha konstrukčním změnám, až byla nakonec uvedena do provozu v roce 1924. Vrak leží ve výšce 54 metrů a lze se s ním potápět ze Srí Lanky.
O několik měsíců později byla Akagi potopena v hlubinách Pacifiku v bitvě u Midway.
Smlouva křižníky a žraloci
Nebyly to jen bitevní lodě a letadlové lodě omezené Washingtonskou smlouvou. USS Indianapolis byl křižník postavený v roce 1930 podle smluvních omezení.
V roce 1945 byla Indianapolis použita k přepravě atomové bomby Little Boy do Tinianu, odkud ji B29 Enola Gay následně svrhl na Hirošimu. Z Tinianu šel Indianapolis na Guam a poté byl bez doprovodu odeslán na Okinawu.
Těsně po půlnoci 15. července 1945 byl křižník torpédován japonskou ponorkou I-58, která se potopila za 12 minut.
Bez eskorty a žádného nouzového volání byli přeživší čtyři dny unášeni, než je spatřilo hlídkové letadlo, většina z nich ve vodě.
Z posádky 1200 se nakonec podařilo zachránit jen 317. Z obětí asi 300 spadlo s lodí a zbytek zemřel ve vodě při čekání na záchranu.
Smrt byla většinou způsobena dehydratací, expozicí a utonutím, přičemž přímý útok žraloka byl menšinovou příčinou. Žraloci, mořští bělocípci s několika tygry, se z velké části živili těly již mrtvých. Ale příběh z Indianapolis měl podnítit desetiletí šílenství proti žralokům.
V srpnu 2017 zesnulý Paul Allen, bývalý zakladatel společnosti Microsoft, lokalizoval vrak Indianapolis a natočil jej z ROV.
Bojové plavce
Když se podíváme zpět na 1. listopad 1918, dva italští plavci vjeli na jedno z prvních lidských torpéd na rakousko-uherskou námořní základnu Pola a potopili bitevní loď Viribus Unitis pomocí magnetických minami.
Během meziválečných let italské námořnictvo pokračovalo ve vývoji lidských torpéd, vytvořilo první potápěčské hodinky a přispělo k vývoji rebreatherů a dalšího potápěčského vybavení.
Na začátku 2. světové války se italské námořnictvo stalo specialistou na tuto formu boje a útočilo na britské lodě v Alexandrii a Gibraltaru.
Bylo to během obrany Gibraltaru, kdy se Lionel Crabb proslavil jako potápěč, který prohledával trupy lodí a hledal miny.
Zpočátku Crabb používal britské vybavení, ale později použil kit ukořistěný od Italů. Pozůstatky italského lidského torpéda lze potopit v gibraltarském přístavu, i když už toho moc nezbylo.
V reakci na to Británie vyvinula Chariot, o něco větší vozidlo používané v podobných operacích, hlavně ve Středomoří.
Po kapitulaci Itálie v roce 1944 italští žabí muži pracovali na společné operaci s britskými vozataji s cílem potopit italský křižník Bolzano, uvězněný v německém přístavu La Spezia.
Dědictví tohoto závazku vedlo k tomu, že mnoho našich předních potápěčských značek má původ v Itálii.
TAK KONČÍ NAŠE VÝROČNÍ RECENZE Velké války z pohledu potápěče. Velká část našeho potápění je výsledkem vedení a následků této války a nikdy nezapomínejme na tyto ztracené posádky, protože jejich dědictví potápěčům rezaví pod mořem. Až příště spustíme řadu funkcí, jako je tato, bude to 2039…
