Tento belgický parník, velký oblíbenec jižního Devonu, ztroskotal nabitý zásobami v roce 1945. JOHN LIDDIARD nás vezme na cik-cak toulku. Ilustrace MAX ELLIS
NACHÁZÍ SE V POLOVINĚ MEZI SALCOMBE A PLYMOUTH, vrak parníku z druhé světové války Persier je jedním z klasických vrakových ponorů v jižním Devonu. Důvod, proč trvalo tak dlouho, než se objevil v a Prohlídka vraku je, že je pouze jeden za měsíc, a Persier prostě muselo přijít na řadu.
Vrak je docela dobře zhroucený, jen část přídě, kotle a záď výrazně vyčnívají z mořského dna. Většina kapitánů ráda střílí buď na kotle, nebo na záď, a protože záď preferuji, tam je naše prohlídka Persier začne (1).
Záď klesla k levoboku, ale stále se zvedá dobrých 6 m od mořského dna 29 m. Uvnitř je jen prostor k proplavání mezi změtí nosníků a kormidelní hřídelí. Pod kormidelním hřídelem blízko paluby je zastrčená železná vana.
Samotný kormidelní hřídel je neporušený, ale ohnutý a zkroucený. Nahoře je kvadrant řízení (2), zatímco na dně kormidlo leží naplocho na mořském dně (3).
Hned za kvadrantem řízení je zesílená krabicovitá struktura držáku zbraně, i když žádná zbraň. Za směrovkou byla vrtule zachráněna a zůstala krátká část hřídele směřující dopředu, než se zlomí.
Hřídel vrtule se vrací o něco dále dopředu, přičemž příruba a část hřídele trčí z tunelu kloubového hřídele (4). Jak jdou tunely, je to obrovské. Nebýt hřídele a ložisek, bylo by po ní dost místa pro jízdu malým autem. I po mnoha letech potápění Persier a plavání tunelem, stále mám vize podvodní verze The Italian Job.
Průplav je dlouhý asi 10 m čistým tunelem bez překážek. Všechno je to dobrá zábava a cestou sem jsem narazil na obrovské congery.
Na většinu Prohlídka vrakus, mám tendenci plánovat trasu podél jedné strany vraku a pak se vrátit po druhé straně. Obávám se, že s Persierem dávám přednost kličkování z jednoho konce na druhý.
Z přední části tunelu (5), musíte se mírně posunout dozadu a směrem k palubní straně vraku, abyste našli náhradní vrtuli (6). Je částečně pohřben palubní deskou a jedno z dvojice vřeten navijáku spočívá na špičce jednoho listu (7).
Vpřed skrz obecné trosky rozbitého chytu číslo 4, další snadno rozpoznatelnou strukturou je zadní stěžeň, skloněný mírně šikmo k zádi. (8). Stejně jako u mnoha vraků na jižním pobřeží, Persier se hemží náprsenkou a treskou a zdá se, že někteří z největších se poflakují podél tohoto stěžně.
Na několika místech je popraskaný a zanechává pěkné obydlí pro více tlustých úhořů, kteří vrak obývají.
Před stožárem je více neporušený naviják (9), než se trosky znovu zvrhnou v obecné trosky zhrouceného nákladního prostoru číslo 3.
Pole míchané oceli je rozbito řadou tří kotlů (10). Směrem ke kýlu, vše, co zbylo Persiermotor je částí klikového hřídele (11).
Celý vrak se zhroutil do přístavu. Když jsou přídě na jihu, na západní straně vraku zůstávají převážně pláty trupu a na východní straně hlavně palubní kování. I tak stojí za to vyrazit na plechy trupu (12) pro lesy gorgonských mořských vějířů, které se šíří kolmo k mírnému proudu, který omývá vrak.
Na přední straně kotlů jsou nyní všechny požární otvory v horní části kotlů, což ukazuje, že se otočily o 180°, než se zastavily ve své současné orientaci. (13).
Z vraku v místě, které by původně bylo nad kotli, část nástavby poskytuje otevřenou krabici dostatečně velkou, aby se jí dalo snadno proplout. (14). To je další oblíbenec bryndáku.
Vpřed od kotlů je vrak opět obecná změť ocelových trosek z nákladového prostoru číslo 2. Užitečnými navigačními kontrolními body je část nákladního jeřábu, po níž následují zřejmé dvě strany poklopu nákladního prostoru ležícího naplocho na písečném dně moře. (15).
Přední konec nákladového prostoru je označen neporušeným navijákem (16) a přední stěžeň (17), opět dobré místo k nalezení monster conger.
Poněkud nezvyklé je, že základna tohoto stěžně je blíže přídi, než by se u klasického čtyřpalubního parníku očekávalo. Zdá se, že pro držení číslo 1 není dostatek místa.
V blízkosti přídě je několik zamotaných cívek kabelu (18), možná tažné lano, které by bylo uloženo v přídi. Nedaleko spadl kotevní naviják z příďové paluby a leží neporušený na mořském dně (19).
Samotná příď se tyčí nad kotevním navijákem, paluba je rozbitá a kotevní hákové trubky jsou odkryté (20). Co je opravdu neobvyklé je, že příď směřuje zpět ke zbytku vraku.
Jediné vysvětlení, které mě napadá, je založeno na historii potopení. The Persier byl původně torpédován několik mil daleko směrem k Eddystone. Loď byla poté opuštěna, potopila se přídí se zádí z vody a unášela se do noci tlačena silou 7 větrů.
Možná, že příď zasáhla mořské dno nejprve směrem ke břehu, pak se odlomila jako zbytek Persier otočil se kolem něj, když se ponořil. Shodou okolností by to odpovídalo umístění předního stěžně, které neodpovídá zbytku vraku, protože přední chyt by byl zlomený a složený dozadu.
JIŽNÍ DEVON TAKEAWAY
Byla to loď, která zemřela v noci, a nikdo ji neviděl jít. Nebo věděla, kde je, ačkoli její náklad jídla, který byl určen hladovějícím v nově osvobozené Belgii, se teď válel a válel ve zpětném proudu na plážích v jižním Devonu, píše Kendall McDonald.
Voskované balíčky sušených vajec, sklenice masového koncentrátu, plechovky od klobás a dřevěné krabice mnohem větších plechovek s masem a šunkou, zapečetěné nouzové dávky sušenek, čokolády, tablet Horlicks, žvýkaček, cigaret a krabiček a krabiček mýdla Sunlight – všichni tam byli s balíky přikrývek, aby si je vzali. A mnohé vzali místní s díky.
I tak zůstala loď, která byla torpédována u Eddystonu 11. února 1945, neobjevena až do května 1969, kdy se čtyři potápěči z Plymouth Sound BSAC zahákli do toho, o čem si mysleli, že jim poskytne nový útes k potápění. Našli neporušený vrak 5,832tunového belgického parníku Persier.
Když byla v roce 1918 spuštěna jako britská standardní loď v Newcastlu, byla pojmenována Válečný buvol. Zvon stále nesl toto jméno, když ho první potápěči našli.
Jedno Persier vyplula z Cardiffu s konvojem BTC 65 dne 8. února, byla torpédována na levoboku U1017 o tři dny později a začal okamžitě vypisovat. Cvičení opuštění lodi trvalo jen šest minut, ale dopadlo to strašně špatně.
Záchranný člun číslo 1 byl spuštěn, když na ni loď měla příliš dlouhou cestu, a všechny vylila do vody. Motory se znovu nastartovaly a záchranný člun 3 byl vtažen do lodní vrtule a byl rozsekán na kusy. Záchranný člun 1 byl nyní napraven, ale i ten se dostal do stále se točící podpěry.
Z 63 mužů na palubě, včetně velitele konvoje komodora Edmunda Wooda a jeho štábu a tří signalizátorů, bylo 20 ztraceno. Přežili ti, kteří se dokázali vyškrábat na Carleyovy plováky a byli sebráni jinými loděmi, které proti rozkazům konvojů stály u Persier v horských mořích a silou 7 větrů.
Jedno Persier byl naposledy spatřen unášenou do noci, vysoko na zádi, sklopenou přídí. Tugs volající z Plymouthu ji marně hledal.
DOSTÁVAT SE TAM: Jedno Persier je téměř uprostřed mezi Salcombe a Plymouth. Z M5 pokračujte po A38 do Plymouthu. Pro další místa odbočte vlevo po A384 na Totnes a A381 na Kingsbridge a Salcombe. Hope Cove je ostrá přímo u vesnice Malbrough, těsně před Salcombe. Do Challaborough jeďte po A379 z Kingsbridge směrem na Plymouth a poté odbočte doleva na B3392.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: ze Salcombe, Kara C, kapitán Alan House. Z Dartmouthu, mv Maureen, kapitán Mike Rowley. Hluboké moře. Z Plymouthu, kontaktujte nás Deep Blue Diving.
UBYTOVÁNÍ: Liveaboard na mv Maureen. Turistické informace Salcombe.
PŘÍLIVY: Jedno Persier lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice na zádi jsou 50 17.115N, 03 58.138W (stupně, minuty a desetinná místa). Příď je na jih. Je to velký vrak ale výrazně trčí jen příď, kotle a záď. Pokud najdete něco velkého, jak se táhne od severu k jihu, můžete být na nedalekém útesu, který vede na západ od vraku, takže si to zkontrolujte tím, že se podíváte trochu na východ.
SPOUŠTĚNÍ: Na Salcombe je skluz u Shadycombe použitelný po celou dobu přílivu. Hope Cove i Challaborough mají skluzy, které jsou mokré jen hodinu nebo dvě na obě strany od přílivu. Jindy mají oba pevné písečné pláže, které jsou vhodné pro start terénním vozidlem. V Plymouthu jsou velké skluzy na Mountbatten a Queen Anne’s Battery.
KVALIFIKACE: Nejlépe se hodí Pokročilá otevřená voda / Sportovní potápěči a výše.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 1613, Eddystone Rocks To Berry Head. Ordnance Survey Map 202, Oblast Torbay a Jižní Dartmoor. Ponořte se do jižního Devonu od Kendall McDonald. The Wreckers Guide to South Devon Pt 1, od Petera Mitchela.
PROS: Jeden z klasických vrakových ponorů v jižním Devonu.
CONS: Tohle je dobrá troska na nabodnutí na klesající střelu někoho jiného, když proplouváte kolem kotlů.
Díky Mike Rowley, Andy Wallace, Tim Walsh a další členové UBUC.
Vyšlo v Diver, červen 2003
