Vrak tour 52: The Persier

Tento belgický parník, velký oblíbenec jižního Devonu, ztroskotal nabitý zásobami v roce 1945. JOHN LIDDIARD nás vezme na cik-cak toulku. Ilustrace MAX ELLIS

NACHÁZÍ SE V POLOVINĚ MEZI SALCOMBE A PLYMOUTH, vrak parníku z druhé světové války Persier je jedním z klasických vrakových ponorů v jižním Devonu. Důvod, proč trvalo tak dlouho, než se objevil v a Prohlídka vraku je, že je pouze jeden za měsíc, a Persier prostě muselo přijít na řadu.

Vrak je docela dobře zhroucený, jen část přídě, kotle a záď výrazně vyčnívají z mořského dna. Většina kapitánů ráda střílí buď na kotle, nebo na záď, a protože záď preferuji, tam je naše prohlídka Persier začne (1).

Záď klesla k levoboku, ale stále se zvedá dobrých 6 m od mořského dna 29 m. Uvnitř je jen prostor k proplavání mezi změtí nosníků a kormidelní hřídelí. Pod kormidelním hřídelem blízko paluby je zastrčená železná vana.

Samotný kormidelní hřídel je neporušený, ale ohnutý a zkroucený. Nahoře je kvadrant řízení (2), zatímco na dně kormidlo leží naplocho na mořském dně (3).

Hned za kvadrantem řízení je zesílená krabicovitá struktura držáku zbraně, i když žádná zbraň. Za směrovkou byla vrtule zachráněna a zůstala krátká část hřídele směřující dopředu, než se zlomí.

Hřídel vrtule se vrací o něco dále dopředu, přičemž příruba a část hřídele trčí z tunelu kloubového hřídele (4). Jak jdou tunely, je to obrovské. Nebýt hřídele a ložisek, bylo by po ní dost místa pro jízdu malým autem. I po mnoha letech potápění Persier a plavání tunelem, stále mám vize podvodní verze The Italian Job.

Průplav je dlouhý asi 10 m čistým tunelem bez překážek. Všechno je to dobrá zábava a cestou sem jsem narazil na obrovské congery.

Na většinu Prohlídka vrakus, mám tendenci plánovat trasu podél jedné strany vraku a pak se vrátit po druhé straně. Obávám se, že s Persierem dávám přednost kličkování z jednoho konce na druhý.

Z přední části tunelu (5), musíte se mírně posunout dozadu a směrem k palubní straně vraku, abyste našli náhradní vrtuli (6). Je částečně pohřben palubní deskou a jedno z dvojice vřeten navijáku spočívá na špičce jednoho listu (7).

Vpřed skrz obecné trosky rozbitého chytu číslo 4, další snadno rozpoznatelnou strukturou je zadní stěžeň, skloněný mírně šikmo k zádi. (8). Stejně jako u mnoha vraků na jižním pobřeží, Persier se hemží náprsenkou a treskou a zdá se, že někteří z největších se poflakují podél tohoto stěžně.

Na několika místech je popraskaný a zanechává pěkné obydlí pro více tlustých úhořů, kteří vrak obývají.

Před stožárem je více neporušený naviják (9), než se trosky znovu zvrhnou v obecné trosky zhrouceného nákladního prostoru číslo 3.

Pole míchané oceli je rozbito řadou tří kotlů (10). Směrem ke kýlu, vše, co zbylo Persiermotor je částí klikového hřídele (11).

Celý vrak se zhroutil do přístavu. Když jsou přídě na jihu, na západní straně vraku zůstávají převážně pláty trupu a na východní straně hlavně palubní kování. I tak stojí za to vyrazit na plechy trupu (12) pro lesy gorgonských mořských vějířů, které se šíří kolmo k mírnému proudu, který omývá vrak.

Na přední straně kotlů jsou nyní všechny požární otvory v horní části kotlů, což ukazuje, že se otočily o 180°, než se zastavily ve své současné orientaci. (13).

Z vraku v místě, které by původně bylo nad kotli, část nástavby poskytuje otevřenou krabici dostatečně velkou, aby se jí dalo snadno proplout. (14). To je další oblíbenec bryndáku.

Vpřed od kotlů je vrak opět obecná změť ocelových trosek z nákladového prostoru číslo 2. Užitečnými navigačními kontrolními body je část nákladního jeřábu, po níž následují zřejmé dvě strany poklopu nákladního prostoru ležícího naplocho na písečném dně moře. (15).

Přední konec nákladového prostoru je označen neporušeným navijákem (16) a přední stěžeň (17), opět dobré místo k nalezení monster conger.

Poněkud nezvyklé je, že základna tohoto stěžně je blíže přídi, než by se u klasického čtyřpalubního parníku očekávalo. Zdá se, že pro držení číslo 1 není dostatek místa.

V blízkosti přídě je několik zamotaných cívek kabelu (18), možná tažné lano, které by bylo uloženo v přídi. Nedaleko spadl kotevní naviják z příďové paluby a leží neporušený na mořském dně (19).

Samotná příď se tyčí nad kotevním navijákem, paluba je rozbitá a kotevní hákové trubky jsou odkryté (20). Co je opravdu neobvyklé je, že příď směřuje zpět ke zbytku vraku.

Jediné vysvětlení, které mě napadá, je založeno na historii potopení. The Persier byl původně torpédován několik mil daleko směrem k Eddystone. Loď byla poté opuštěna, potopila se přídí se zádí z vody a unášela se do noci tlačena silou 7 větrů.

Možná, že příď zasáhla mořské dno nejprve směrem ke břehu, pak se odlomila jako zbytek Persier otočil se kolem něj, když se ponořil. Shodou okolností by to odpovídalo umístění předního stěžně, které neodpovídá zbytku vraku, protože přední chyt by byl zlomený a složený dozadu.

Díky Mike Rowley, Andy Wallace, Tim Walsh a další členové UBUC.

Vyšlo v Diver, červen 2003