Vrak Tour 29: The Turquoise

Poprvé se vydáváme do zahraničí, i když jsme snadno dosažitelní na jižní pobřeží, říká JOHN LIDDIARD – ponořit se na neobvyklou horskou dráhu z 2. světové války potopenou stejně novým dělovým člunem. Ilustrace MAX ELLIS

TENTO MĚSÍC PROHLÍDKA VRAKU REPREZENTUJE trochu odklon od naší zavedené politiky, protože vrak lodi Tyrkysový leží spíše ve francouzských než britských vodách. Přesto je oblíbeným cílem lodí se živou lodí, které jezdí na výlety k vrakům v Normandii, a příležitostných rychlých denních člunů, které se odváží tak daleko od jižního pobřeží.

Pro mnoho britských potápěčů je ve skutečnosti dostupnější než jeden nebo dva další vraky, které jsme představili.

A kromě toho všeho je to pěkný vrak se zajímavým inženýrstvím, takže se už nebudu vymlouvat na výběr Tyrkysový!

278tunová dráha byla původně postavena v Antverpách v roce 1932 a provozována pod belgickou vlajkou. Na začátku druhé světové války byla loď zajata postupujícími Němci a předána do německé námořní služby jako ozbrojená dráha.

Ačkoli u pobřeží Normandie a ve stejné oblasti jako mnoho vraků dne D, v Tyrkysový padl po akci proti dělovému člunu Free French v roce 1942, dlouho před vyloděním v Normandii.

Nejvyšším bodem vraku je oblast uprostřed lodi, stojí asi 6-7 m, pyšní se 40 m mořským dnem a je dobrým cílem pro střelu.

Vrak leží svými příděmi na jihozápad. Abychom získali vaši orientaci, přední konec oblasti uprostřed lodi se zhroutil dovnitř (1) mezi zbývajícími svislými stranami trupu, zatímco zadní konec je čtvercový mezi stranami trupu.

S tak malým vrakem Tyrkysový, Rád se co nejdříve dostanu na jeden konec a pak se po něm kličkuji zpět. Na pravoboku je cesta k přídi mírně mělčí, protože trosky se postupně stáčely na levoboku směrem k přídi.

Stejně jako u většiny lodí jsou přídě a záď výrazně pevnější než boky nákladového prostoru, a proto jsou neporušené. Kosterní pozůstatky příďové přepážky se brzy tyčí nad troskami (2). Při pohledu do přídě jsou mezi troskami nějaké útržky uniformy a kulek z pušek.

Přestože byl v boji potopen, je nepravděpodobné, že by v předhradí někdy byly nějaké lidské ostatky. Útržky uniformy byly s největší pravděpodobností nenošené a zůstaly po nich, když se loď potopila.

Při současné debatě o válečných hrobech je zajímavé poznamenat, že francouzská vláda nemá problém s potápěči, kteří prozkoumávají vojenské vraky ve francouzských vodách. Možná to svědčí o rozumné politice „dívejte se, ale nic si neberte“ vůči amatérským potápěčům, kterou přísně prosazují francouzské úřady – což je model, se kterým doufám, že se naše vláda nakonec spokojí.

Přídě se přetočily, aby ležely na levoboku, hlavním prvkem je malý kotevní naviják uprostřed příďové paluby (3).

Obrovská hejna našpulených a ubohých tresek se hemží na přídi v téměř ochablém proudu, ale nezdá se, že by se žádný chytil do vlečné sítě a ráhna, které se zamotávají přes jejich samotný konec. (4). Je zde mělká rýha vedoucí do maximální hloubky 44 m.

Nyní se obracíme zpět k zádi lodi a velká trubková část leží šikmo zpět k mořskému dnu (5). S největší pravděpodobností se jedná o pozůstatek stožáru.

Ačkoliv Tyrkysový byla provozována jako ozbrojená dráha, nejsou zde žádné známky palubního děla, které by nepochybně bylo namontováno nad přídí, ani žádné jiné těžké výzbroje. Možná se to všechno podařilo zachránit před mnoha lety.

Podlaha předního nákladového prostoru je pokryta tenkou vrstvou trosek ze stran lodi a paluby. Dále zpět do oblasti uprostřed lodi (6), pozůstatky zahrnují porcelánový dřez a sortiment kožených bot a holínek.

Chcete-li pokračovat směrem k zádi, musíte buď odbočit mimo trup nebo nad oblast uprostřed lodi. (7) pro mírný pilový zub ve vašem profilu ponoru. Zde se žebra paluby propadla směrem ke středu lodi nad motory, i když trosky jsou příliš husté na to, abyste odsud viděli motory.

Po opětovném sestupu blíže ke kýlu se záďový nákladový prostor zhroutil na levobok, přičemž pravobok spadl do nákladního prostoru a levoboční vypadl přes mořské dno. (8).

Jediná věc, která na vraku zjevně chybí, je jakákoli známka kloubového hřídele nebo tunelu kloubového hřídele. I když byl kloubový hřídel zachráněn, jsou na kýlu normálně zesílené záplaty, kde by byla namontována ložiska.

Důvodem je jedna ze zajímavých technických vlastností Tyrkysový – měl dieselelektrický pohon. Pohled dovnitř většinou neporušené zádi (9), je možné vidět, co by mohlo být zbytky elektromotoru, který by poháněl vrtuli. Venku nejsou žádné známky po vrtuli, která byla evidentně zachráněná.

Nad záďovou palubou jsou zbytky mechanismu řízení stále na místě nad kormidelní hřídelí (10). Stejně jako přídě leží záď na levoboku, přičemž patníky na straně zádi jsou částečně pohřbeny v písku a štěrku mořského dna. (11). Na rozdíl od luků zde nedochází k vymývání a hloubka je 40m.

Při návratu doprostřed lodí se celý levoboček zhroutil a leží naplocho na mořském dně (12). Přepážka v zadní části strojovny (13) se rozpadl na otevřenou kostru, díky které je možné vidět motory uvnitř.

Ty by byly spojeny s elektromotorem na zádi těžkým měděným kabelem, ale protože byly neželezné, byla to bezpochyby jedna z prvních věcí, které byly po válce komerčně zachráněny.

Pro ukončení ponoru existuje mnoho vhodných bodů, na kterých je možné přivázat zpožděné SMB nad motory (14)nebo jednoduše vystoupat po stopě.

Celý vrak lze pohodlně vidět při 20minutovém ponoru, ale protože většina ponoru je ve 40m, můžete očekávat dobrou 20minutovou dekompresi.

S díky Mikeovi, Penny a Giles Rowley, Alex Poole a členům Bloxwich Sub-Aqua Club

Vyšlo v Diver, červenec 2001