Tento měsíc je JOHN LIDDIARD ve Skotsku na pohlcující ponor v Sound of Mull. Ilustrace MAX ELLIS
Ačkoli je Sound of Mull obvykle chráněný, v bouřlivém počasí a špatné viditelnosti může být zrádný. Jen pár stupňů mimo kurz od bezpečné trasy podél zvuku a loď může narazit na skály. Což je přesně to, co se stalo švédskému parníku Španělsko v 1954 (viz panel níže).
Její náklad plechu, azbestu, gumy a vlasce byl zachráněn brzy po potopení. Vrak pak ležel relativně nerušeně, než se v 1970. letech stal oblíbeným místem pro potápění. Dnes Španělsko leží směrem ke břehu na Mullské straně zvuku, na svahu se zádí 32 m a přídí 24 m, leží vzpřímeně s mírným nakloněním na pravobok.
S délkou něco málo přes 70 m a nízkou hrubou hmotností 1337 tun Španělsko není nijak zvlášť velký vrak, ale má spoustu, aby zabral několik ponorů. Na začátku 1980. let jsem strávil celý týden potápěním se ničím jiným než tímto vrakem, přesto se stále vracím pro další, kdykoli jsem v oblasti.
Myslím, že je to proto, že Španělsko je úžasně nedotčený vrak a silné proudy živí některé z nejhustších sasanek, pláštěnců a hydroidů, jaké jsem kdy viděl. The Španělsko je pokryta mořským životem.
Je nemožné doporučit jedinou cestu skrz tento vrak; je toho prostě příliš mnoho k vidění a prozkoumávání. Ten, který jsem vybral k popisu, začíná na zádi, jednoduše proto, že tam je k vraku obvykle připevněna bóje (1). Někdy je od bójky druhá bójka nebo druhá bójka připevněná k mostu.
Na zádi stojí za to se podívat na pomocný převod řízení (2), než spadnete pod záď, abyste zkontrolovali kormidlo a kloubový hřídel (3). Při výstupu zpět na úroveň paluby je snadné prozkoumat záďové ubytování (4), protože všechny střechy shnily.
Kabiny a chodby jsou shora jasně osvětleny. Bez ohledu na to, jak je to zajímavé, na začátku ponoru zde nezůstávejte příliš dlouho. Ušetřete si vzduch na posledních pár minut před výstupem na zpáteční cestě.
Vpředu je k přední části prostoru připevněna velká ocelová náhradní vrtule. Rád sleduji hlubší pravou stranu vraku směrem k přídi, pak se vracím po mělčí levoboku. Záď drží (5) neobsahují nic zvlášť zajímavého, ale rychlé přehrání může být zábavné; nikdy nevíš, co můžeš v bahně najít.
Je možné plavat v podpalubí mezi záďovými podpalubími a střední nástavbou (6), nebo alternativně zůstat nad palubou a podívat se na stěžně, ráhna a navijáky, ověnčené ještě větším množstvím mořského života.
Z nákladového prostoru č. 4 vedou tunely po obou stranách nástavby střední lodi do předního nákladního prostoru č. 3. Oba jsou trochu zaprášené a přístavní tunel je směrem k přednímu konci částečně zablokován. Jsou to dostatečně zábavné díry, ale mnohem zajímavější považuji nástavbu.
Zde, stejně jako na zádi, se stropy prohnilé, aby byl zajištěn volný přístup do kabin a chodeb. Nejprve je zde blok chatek (7), pak strojovna (8) a most (9).
Přístup do horních pater strojovny je snadný, ale dostat se dále dolů může být trochu svízelné. Cesta je částečně zatarasena troskami. lávky a žebříky možná poskytly posádce prostor, aby se tam dostala, ale nikdy nebyly navrženy pro většinu plně vybavených potápěčů.
Pod mostem je možná kuchyně. V bahně zde byly nalezeny různé lahve a zbytky talířů. Je zde také průlez do levého tunelu spojujícího podpalubí. Další atrakcí této části lodi je velká smaltovaná vana a zdá se, že někteří potápěči v ní rádi sedí!
Před mostem jsou další tři chyty s další řadou stěžňů, navijáků a ráhna. Přední stěžeň a velký naviják na jeho základně jsou obzvláště fotogenické (10). Za předpokladu, že v době, kdy se dostanu na příď, je ještě ochablá voda, za dobré viditelnosti se rád shodím přes bok a vyplavu, abych se podíval zpět na loď rozprostřenou přede mnou (11), a u kotvy na pravoboku ležící na mořském dně níže.
Když se vrátíme po mělčí levoboku, není nic výrazně odlišného od pravoboku. Dvojitá porce velkolepé. Při procházení mostu si všimnete malého trojúhelníkového otvoru asi v polovině trupu (12). To dříve poskytovalo alternativní způsob přístupu do nižších pater strojovny, ale buď jsem tlustší, nebo se díra zmenšuje, protože když jsem to posledně zkontroloval, nemohl bych se skrz ni vejít.
Nyní může být čas prozkoumat všechny části nástavby, které jste mohli na cestě vpřed minout.
Zpátky na zádi lze nyní zbývající čas využít k dalšímu rozhledu po kabinách (13) před stoupáním po linii bóje.
Kapitán zasalutoval
V sobotu 18. prosince 1954 se bouřkový vítr, déšť a plískanice natolik zhoršily, že kapitán Ivan Dahn vzal Španělsko do vod skotských ostrovů pro úkryt, píše Kendall McDonald. Švédský parník, postavený v roce 1912, opustil Liverpool předchozího dne a zamířil do Varbergu s nákladem oceli, azbestu a pryžových fólií.
Ve Sound of Mull byla viditelnost téměř nulová, ale Španělsko dostali se téměř úplně nahoru, než narazili na Sgeir More (Velká skála), půl míle od západního pobřeží Mull, ve 9 hodin.
Její motory byly okamžitě nastaveny zcela vzadu, a to ji odtáhlo dozadu. Ale bylo jasné, že je špatně zavrtaná vpřed a brzy se silně naklonila na levoboku. Posádka 21 měla spoustu času na spuštění svých dvou záchranných člunů, ale kapitán Dahn se k nim odmítl připojit.
Během klidu v bouři posádka veslovala kolem své lodi téměř hodinu a prosila ho, ale najednou přepážka povolila a ona se začala rychle potápět. Někteří z přeživších řekli, že viděli svého kapitána na můstku, ruku na čelo v pozdravu, když on a jeho loď zmizeli.
Dostávat se tam: Zamíříte-li do Glasgow z jihu, jeďte po M8 na západ a přejděte Erskine Bridge. Pokračujte po A82 podél jezera Loch Lomond a po A85 do Oban. Abyste se vyhnuli jezeru Loch Lomond a letním dopravním zácpám, delší, ale někdy rychlejší trasou je sledovat A80 východně z Glasgow, poté M80 a M9 kolem Stirlingu a A84 přes Callander, než se napojíte na A85. Lochaline je podstatně dále než Oban. Těsně před Obanem odbočte vpravo přes Connel Bridge. Pokračujte po A828 na sever za Tralee, udělejte si krátkou jízdu trajektem přes jezero Loch Linhe v Corranu a poté se vydejte opět na jih po A861 a A884. Trajekty do Mull jezdí z Oban do Craignure a Lochaline do Fishnish.
Potápění a vzduch: Vzduch je k dispozici od Oban Divers, Potápěčské centrum Puffin, potápěčské centrum Tralee, Potápěčské centrum Lochaline a Seafare v Tobermory. Denní lodě jezdí z Obanu a okolí – vyzkoušejte Gannet. Puffin a Alchemy Diving v Tralee provozují pravidelné raketoplány RIB. Některé z nich mohou také dodávat vzduch. Mnoho člunů, které fungují na západ od Skotska, má základnu v Obanu a bude se potápět Španělsko na cestě přes Sound of Mull.
Spouštění: Nejbližší skluz je u Lochaline. V dálce je řada uklouznutí v Obanu, poměrně těsný skluz v Tralee nebo z Mull v Tobermory.
Příliv a odliv: Slaná voda je mezi 2 a 1 hodinou před vysokou nebo nízkou hladinou Oban, měnící se od jara po hluboký příliv.
Jak to najít: Španělsko je na 56.34.55 N, 5.59.13 W (stupně, minuty a sekundy). Jeho lokalizace je poměrně snadná, protože asi 100 m severovýchodně od místa je velká, červená bóje. Vrak je obvykle označen malou plastovou bójkou přivázanou k zádi. Pokud ne, je snadné jej zvednout na echolotu.
Ubytování: Vůdci lodí a potápěčská centra vám mohou poskytnout podrobnosti o místním ubytování. Pro informace o kempech, karavanech, B&B a hotelech kontaktujte Navštivte Oban.
Kvalifikace: Nejlépe se hodí pro sportovní potápěče nebo ekvivalentní a vyšší.
Další informace: Admirality Chart 2390, Zvuk Mull. Ordnance Survey Map 47, Tobermory a North Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban a East Mull. Dive Scotland Vol 2 – Ponořte se do severozápadního Skotska, od Gordona Ridleyho. Vraky na západě Skotska od Boba Bairda. Ponořte se do největších vraků Skotska od Roda Macdonalda. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 4, od Richarda a Bridget Larnových.
Klady: Úžasně neporušený vrak, který je od přídě po záď pokryt hustě napěchovaným mořským životem. Dostatečně mělký, aby se dobře ponořil. Chráněno před vším kromě nejhoršího počasí. Obvykle výborná viditelnost.
Nevýhody: Silný příliv a odliv. Dlouhá plavba lodí z Obanu. Na břehu může být velmi přeplněno dovolená víkend.
Vyšlo v Diver, duben 1999
