Už je to nějaký čas, co jsme překročili Lamanšský průliv a vydali se na výlet po vraku, ale tato německá pátrací loď z 2. světové války u Dieppe stojí za výlet, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍČNÍ TURNÉ nás zavede zpět do Dieppe, abychom se podrobněji podívali na další neobvyklou třídu válečných lodí, které lze nalézt v hloubce 20 metrů.
Sperrbrecher znamená „Pathfinder“ nebo „Pathmaker“. Tyto lodě byly značně upravené obchodníci navržení k vedení konvojů a cennějších námořních lodí v pobřežních vodách, zejména tam, kde hrozilo nebezpečí min.
Často se o nich píše v souvislosti s ponorkami, které vedou vracející se ponorky přes minová pole a zpět do přístavu. Přesto to bylo jen jedno použití pro tuto třídu lodí.
SperrbrecherS byly používány jako kombinované doprovody, minolovky a obětní beránky k vedení pobřežních konvojů.
Naše prohlídka Sperrbrecher 178 začíná na pravoboku vraku (1), kde bylo kotevní lano Rouen GCOB Plongée zavěšeno přes některé velké skříňové sekce z nástavby, které spadly tímto směrem.
Francouzské kluby raději zaháknou loď do vraku a zastaví motor, než aby měli živou loď nad potápěči. To znamená, že musíte na konci ponoru vrátit kotevní lano.
Uprostřed vraku stojí vznětový šestiválec (2). Sperrbrecher 178 byla motorová loď, takže nejsou k nalezení žádné kotle.
Otočte se dopředu, chyt číslo dvě je zakrytý (3)i když některé otvory jsou na bocích rozbité, zejména na pravoboku, a na obou koncích jsou také mezery v přepážkách, které umožňují vstup, i když to není doporučeno pro nezkušené potápěče.
Držení vpřed (4) je otevřený, s neporušeným poklopem. Na palubě na pravoboku je kotva bez pažby, která mohla být z vraku, nebo mohla být později znečištěná.
Uvnitř nákladového prostoru, proti zadní přepážce, je hluk vydávající zařízení používané k odpalování akustických min.
Kolem trupu jsou omotané silné elektrické kabely používané k odpalování magnetických min. V obou případech bylo myšlenkou vytvořit signál tak silný, že miny budou odpáleny dříve, než se nebezpečně přiblíží k lodi.
Oba tyto nákladové prostory byly kdysi plné prázdných sudů a dřeva, aby poskytovaly podpůrný vztlak pro případ, že by miny skutečně explodovaly proti trupu.
Předhradí (5) stoupá o jednu úroveň paluby na 17 m. Uprostřed paluby je námořní 88mm dělo (6). Jednalo se o lehké dělo určené pro montáž na malé lodě a ne o notoricky známé 88mm protitankové a protitankové dělo používané německou armádou.
V přední části zbraně je kotevní naviják (7) s řetězy, které vedly hadicovými trubkami, a přístavní kotvou stále na svém místě.
Přes příď sada svorek na obou stranách představce (8) by zastával funkci (9) z nichž by byly odtaženy paravany pro odminování, nyní spočívající trochu mimo levoboku ve výšce 22 m.
Uvnitř příhradové části, hned u dveří pro snadný přístup, jsou naskládány bedny s 88mm náboji (10).
Směřující opět na záď podél levé strany lodi, praskliny v oplechování trupu odhalují kabely z magnetického systému pro hledání min. (11).
Přibližně na úrovni druhého chytu, otevřeného rámu (12) z nástavby se opírá o bok korby, pak kompletní kabina (13) stojí na mořském dně.
Za tím vypadl bok trupu ven (14), s lodním jeřábem označujícím, na které straně byla paluba.
Za hlavním dieselovým motorem, v oblasti, která by na původním Gaussu byla třetím nákladním prostorem, jsou dva dieselové generátory (15). Ty by poskytly značné množství elektrické energie požadované magnetickým systémem hledání min.
Další na zádi je malá paluba (16) a pak pár lomených navijáků (17) které by byly použity k tahání kabelů pro zametání kontaktních min.
S již odpálenými akustickými a magnetickými minami by zbývajícím nebezpečím pro následující konvoj byly kontaktní miny a systém pro jejich odstranění spočíval v použití těchto kabelů tažených z obou stran lodi s paravany, které je udržely dobře na boku a tak zametat širokou cestu.
Mezi těmito navijáky je pahýl dalšího stěžně, pak druhý pár navijáků (18) které nejsou úhlové.
Možná byly použity k odtažení další sady kabelů pro odminování blíže k dráze konvoje nebo možná k tažení balonů nad palbou, aby odradily letecké útoky v nízkých úrovních.
Na zádi neporušená paluba (19) poskytuje zesílenou platformu pro montáž čepů pro protiletadlová děla; nejprve jeden velký půllitr, pak trio menších (20). Samotné zbraně již nejsou.
Na zádi nástupiště (21) a také v kabině dole jsou rozházené spony a jednotlivé náboje ze zásoby munice.
Dokonce i ve vzduchu může ponor do této hloubky snadno pokrýt celou loď za přibližně 40 minut bez zastávky.
S nitroxem a dvojitou sadou, Sperrbrecher 178 je druh vraku, který si většina potápěčů bude užívat dlouho. Nicméně, pokud se potápíte podle francouzského systému, nezapomeňte si nechat čas na návrat ke kotevnímu lanu a výstup ke své lodi.
ZNIČENO NIČITELMI
SPERRBRECHER 178/GAUSS, hledač cesty. POSTAVEN 1925, TUPEN 1942
TATO NÁDOBA BYLA PŮVODNĚ SPUŠTĚNA v roce 1925 Deutsche Werke AG z Kielu jako 1236tunová motorová loď Gauss pro Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft z Brém.
V 1942 Gauss byl zrekvírován a přeměněn na Sperrbrecher 178, do služby vstoupil v září téhož roku.
Loď byla vybavena tlumičem hluku pro odpalování akustických min, elektrickými generátory a 6000 m měděného kabelu navinutého kolem trupu pro odpalování magnetických min, paravany pro zametání kontaktních min, 88mm příďovým dělem, jedním 37mm a osmi 20mm protiletadlovými děly.
V noci 12. prosince 1942 Sperrbrecher 178 a Sperrbrecher 144 (dříve holandská nákladní loď z roku 1939 Beijerland), s řadou menších doprovodů, vedly konvoj z Boulogne podél francouzského pobřeží.
Byla jasná, bezměsíčná noc se světlým mořem, mírným větrem od jihozápadu a průměrnou viditelností. Konvoj jel rychlostí 7.5 uzlu.
V 10.40:XNUMX byl severovýchodně od Dieppe zachycen flotilou spojeneckých torpédoborců. Dvě hodiny zuřil divoký boj a torpédo z HMS Whitshed udeřil Sperrbrecher 178 uprostřed lodí, potopení lodi za 10 minut. Z posádky 102 se podařilo získat pouze tři přeživší.
Torpédoborce soustředily svůj útok na větší válečné lodě. Norský torpédoborec Eskdale torpédováno a potopeno Sperrbrecher 144bez přeživších. Menší doprovod a lodě konvoje utekly do bezpečí Dieppe, i když některé utrpěly v bitvě značné škody.
Z více než 100 robustních obchodních lodí převedených na tuto nebezpečnou roli bylo téměř 50 % ztraceno v akci. Po válce byly některé přeživší lodě přeměněny zpět na obchodní služby.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: LD Lines Transmanche Ferries má dvakrát denně plavby z Newhavenu do Dieppe. Pětidenní zpáteční jízdné pro auto a dva cestující začíná od 44 GBP, 0844 576 8836.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 03.331N, 001 06.705E (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí směřující na jihovýchod.
PŘÍLIVY: Při přílivu a odlivu začíná ochablá voda přibližně jednu hodinu před a pět hodin po velké vodě v Doveru. Mějte na paměti, že francouzské hodiny jsou o hodinu před britským.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: John Liddiard byl hostem francouzského klubu GCOB Plongée. Případně britské lodě operující z Eastbourne, Brightonu a Littlehamptonu podnikly vícedenní výlety napříč kanálem, buď s sebou vzaly potápěče, nebo se s potápěči setkaly v Dieppe.
UBYTOVÁNÍ: Kancelář cestovního ruchu Dieppe Maritime.
SPOUŠTĚNÍ: V Dieppe jsou k dispozici složenky, ale nejprve se ujistěte, že vaše loď a manipulátoři mají plnou licenci od francouzských úřadů.
KVALIFIKACE: Při nízké hladině vody je mořské dno těsně za hranicí hloubky pro PADI open Water nebo BSAC Ocean Divers. Při nízké hladině vody je mořské dno těsně za hranicí hloubky pro PADI open Water nebo BSAC Ocean Divers.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Charts 2451, Newhaven do Doveru a 2147, Přístupy k Dieppe.
PROS: Další unikátní válečná loď ve skvělém stavu.
CONS: Francouzské předpisy pro potápění jsou mnohem přísnější než ty domácí.
HLOUBKA: 20 m - 35 m
Díky Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond a mnoho členů Rouen GCOB Plongée.
Vyšlo v DIVER listopadu 2012
