Návrat do Donegalské klasiky

IRSKÝ POTÁPĚČ

Bitevní loď, parník a nákladní loď, z nichž žádná není kratší než 155 m nebo 64 m hluboká, jsou velké tři, díky nimž je severozápadní Irsko dovolenkovým magnetem pro technické vrakové potápěče, jako je RICK AYRTON.

Přečtěte si také: Malin Head, irský magnet pro vrakové potápění

Technický vrakový potápěčský magnet Severozápadního Irska

OD PŘEDSTAVENÍ nitroxu a trimixu byly v oblasti průzkumu a objevování vraků posunuty hranice. V prvních dnech to bylo potápění hluboko ve vzduchu, později přidávání helia doprovázeného výběrem směsí nitroxu pro urychlenou dekompresi. Nebyly žádné vhodné ponorypočítače; tabulky byly zpracovány na PC.

Evoluce technického potápění a průzkumu vraků

To umožnilo průkopníkům objevit a prozkoumat některé výjimečné velké vraky u severozápadního cípu Irska – Malin Head v hrabství Donegal.

Toto představení toho, co nyní známe jako technické potápění, otevřelo destinaci na Britských ostrovech, která se řadí mezi nejlepší na světě. Velká změna přišla v roce 1998, kdy byl představen rebreather APD Inspiration, který umožnil neslýchané časy ponorů na těchto hlubokých vrakech.

Vraky jsou tam kvůli politickým nepokojům, které ve 20. století dohnaly svět ke dvěma válkám. Pocházejí z obou konfliktů a kvůli geografii Spojeného království skončili tam, kde jsou.

Hlavní přístavy Liverpool a Belfast posílaly a přijímaly lodě ze Severní Ameriky a stále to dělají. Severní kanál mezi Irskem a oněm prstem skotské pevniny Mull of Kintyre byl trasou, kterou lodě proplouvaly, a velitelé ponorek věděli, že je pro ně možný bohatý výběr.

Historický význam vraků hlavy Malin

Poprvé jsem tuto oblast navštívil na palubě Loyal Watcher v roce 2004 a stále si pamatuji na vynikající potápění v čisté vodě, které jsem si užil. Tuto oblast již nenavštěvují žádné liveaboardy, možná kvůli exponované poloze, ve které vraky leží. Kapitán by si musel před cestou z Ayr nebo Stranraeru zajistit dobré počasí na několik dní a mnoho cest nakonec nedorazilo do Donegalu, zatímco jiní ztratili několik dní kvůli špatnému počasí.

Takže se teď musíme spolehnout na denní čluny na pobřeží, které nás dopraví k vrakům, protože často najdou okna, kam by se plavidlo nemohlo odvážit.

Potápění probíhá v otevřeném Atlantském oceánu, velké vlnobití jsou normou a jsou možné náročné podmínky. Abyste si týden v Donegalu užili co nejlépe, musíte na to být připraveni.

Pravděpodobně nejpozoruhodnějším z hlubokých vraků je bitevní loď Dreadnought z 1. světové války HMS Audacious. Dreadnought třídy King George V byl dokončen v roce 1913 – 182 m dlouhý s 27 m nosníkem, při naložení přemístil více než 27,000 18 tun. Energii zajišťovaly dvě Parsonovy parní turbíny napájené 21 kotli, každá turbína poháněla dvě hřídele – celkem čtyři podpěry. Audacious měl maximální rychlost XNUMX uzlů.

Majestátní HMS Audacious

Bitevní lodi velel kapitán Cecil Dampier, když ráno 27. října 1914 při manévrech narazila na minu položenou německým minonoscem Berlínem.

Následná záchranná akce se utápěla ve zmatku. Plány odtáhnout Audacious do bezpečí nevyšly a ona se převrhla a zůstala ležet na mořském dně. Žádná posádka se neztratila. Jedna věž spadla z paluby a přistála poblíž zbytku vraku.

Hluboký vrak tak velký vyžaduje několik ponorů, abyste je viděli v celé své kráse. Potápěči vybavení skútrem jsou schopni pojmout celý vrak na jeden ponor, ale řekl bych, že pro opravdové poznání Audacious je lepší více ponorů.

V našem týdnu jsme mohli absolvovat dva ponory na bitevní lodi, nejprve na převrácené věži a přídi a poté na zádi. Vše o Audacious je ve velkém měřítku a vrak byl předmětem mnoha článků, ale výše přidávám svůj obrázek s masivními hlavními děl připojenými k jejich věži.

Méně zdokumentovaná je záďová část, ale moderní digitální fotoaparáty se zlepšily natolik, že jejich citlivost za špatných světelných podmínek nyní přesahuje vše, co se dříve považovalo za možné. To znamená, že velikost vraku této nádherné lodi lze nyní lépe ocenit.

AUDACIOUS JE TĚŽKÝ ČIN následovat, ale existuje výběr dalších vraků, které nabízejí svůj vlastní pohled na to, jak by měl vrak lodi vypadat.

Zajímavé ponorky Malin Head

To zahrnuje řadu ponorných ponorek, které leží v oblasti kolem Malin Head. Plánovali jsme potápění U89 z 1. světové války, našeho nejvzdálenějšího cíle toho týdne a nejvzdálenějšího od jakéhokoli přistání – což znamená, že byl obdařen jednou z nejlepších viditelností, jakou jsem ve Spojeném království viděl.

U89, které velel Wilhelm Bauck, byla 12. února 1918 naražena HMS Roxburgh se ztrátou všech rukou. Dnes pozůstatky leží v hloubce 65 m, více rozbité než mnoho ponorů na ponorkách.

Oblast za velitelskou věží je odkrytá a odhaluje vznětové motory a skutečnou misku na těstoviny s tlustou kabeláží. Rozpad umožňuje důvěrnější prozkoumání částí vnitřku ponorky.

Dvě děla zůstávají na palubě před a na zádi velitelské věže. Příď je zlomená, torpédomety leží šikmo na mořském dně a poskytují domovy pro jasně modré humry, které, jak se zdá, rádi sdílejí se starou municí.

Když jsem se na konci ponoru vrátil po linii, byla lahůdkou škála viditelnosti, která umožňovala pohled na téměř celý vrak.

Připojil jsem se k výletu, který organizoval irský technický potápěčský instruktor Barry McGill s jeho společností In Depth Technical Diving. Používali jsme prostorný a rychlý katamarán Donalda Cullena Laura Dean, součást Mevagh Diving, která také poskytovala ubytování v B&B a má čerpací stanici.

Barryho organizace byla prvotřídní a vše bylo tak, jak byste očekávali od prvoligového technického instruktora, obdivuhodně doplněného Donaldem a jeho posádkou na lodi Laura Dean. Během našeho týdne jsme ztratili jeden den kvůli počasí, ale dokázali jsme potopit téměř všechny vraky, které jsme chtěli.

Justicia vážící 32,200 225 tun a 64 m RMS se plavila pod linií White Star Line z Belfastu do New Yorku jako vojenská loď, když byla 19. července 1918 torpédována UB-124, i když následující den bylo zapotřebí dalších torpéd z UB-XNUMX. poslat ji do hlubin.

Většina posádky opustila Justicii, ale 16 mužů bylo ztraceno, když se konečně potopila poté, co byla zasažena ne méně než šesti torpédy.

RMS Justicia: Masivní vrak parníku

Vrak tak velké lodi si opět žádá několik návštěv, ale my jsme ten týden měli čas jen na jednu, takže zbytek si bude muset počkat na jindy. Donald umístil brokovou šňůru těsně před zbytky můstku a kousek od přídě. Když jsme dorazili k vraku v 70 m, viditelnost byla opět velmi dobrá, i když úroveň světla způsobila, že ponor byl temný.

Po rychlém prohlídce prostoru můstku jsme se s kamarádem vydali směrem k přídi. Mohutné navijáky stojí hrdě nad palubou, kde došlo ke zhroucení. Vzpomínám si, že jsem při minulé návštěvě šel mezi paluby, ale to by teď bylo mnohem vážnější a těžší.

Přešel jsem přes palubu k bodu přídě, abych si vzal povinnou fotografie... a osvětloval jsem barevné sasanky na zábradlí svými stroboskopy. Následovalo další prozkoumání mohutné kotvy na pravoboku a pak jsme se vrátili, abychom strávili více času prozkoumáváním můstku, včetně zdobených otočných okének.

Ti ve skupině vybavené skútry opět dokázali zabrat celý vrak v dostupném čase dna.

Je to jiný způsob, jak vidět vrak, a poslech jejich popisů jasně ukázal, že Justicia stojí za několik ponorů.

NAČASOVÁNÍ PŘÍLIVU BYLO velmi příznivý ten týden a balená snídaně pro brzký začátek byla potřeba pouze jeden den. Mevagh Diving sídlí kousek za vesnicí Carrigart, obsluhuje hotel a hospodu, kde se dobře vaří.

The Empire Heritage: Oběť z 2. světové války s jedinečným nákladem

Hospoda má pec na dřevo na autentickou pizzu a po dokončení přípravy na další den jsme tam strávili několik večerů.

O něco dále v Downings a blíže ke kotvišti lodí je Zpívající hospoda, kde se také podává dobré jídlo a ve skvělém odlehlém prostředí.

Impérium s obětí 2. světové války je další klasikou Donegalu, kterou zaznamenala komunita technických potápěčů se svým slavným nákladem tanků Sherman.

Loď o hmotnosti 14,000 1930 tun byla postavena na Tyneside v roce 482 a torpédována U113 a potopila se se ztrátou 8 životů dne 1944. září XNUMX.

Loď byla 155 m dlouhá, a když jsem poprvé ponořil vrak, šel jsem na záď, abych viděl její masivní podpěry, úplně postrádající nádrže – něco, co jsem byl rozhodnut dát do pořádku.

To se zjednodušilo, když Donald nasadil brokovnici přímo do změti vozidel. Nemohl jsem je minout, kdybych se snažil.

Můj ponor byl strávený cestováním kolem nákladového prostoru a tam, kde se rozbité tanky vysypaly na mořské dno, některé na boku, jiné obrácené vzhůru nohama a několik s neporušenými hlavněmi děl.

Mám podezření, že se po letech strávených v moři snadno odlomí.

Překvapilo mě, když jsem viděl gumové pásy a také části vraku stojící velmi hrdě, ale jaksi přehlížené, když oko přitahuje fascinující náklad.

Jeden potápěč hlásil, že se díval dovnitř přes poklop nádrže a viděl, že funkční kompas je stále na místě.

PRAVÁ DONEGALSKÁ KLASIKA vraky jsou bitevní loď Audacious, parník Justicia a velká nákladní loď Empire Heritage, i když jiní budou tvrdit, že tento seznam by měl být rozšířen, pokud budou zahrnuty hlubší ponory.

Ano, existuje spousta dalších, ale jen málo z nich odpovídá rozsahu, zájmu a historii těchto tří. Už jsme potápěli fantastickou U89, ale byl tu prostor pro další ponor a byl vybrán parník Roscommon.

Další pozoruhodné vraky: Parník Roscommon

1902tunový Roscommon, který postavil Workman & Clark v Belfastu v roce 8000, byla stále značná loď dlouhá 137 metrů. Torpédo z U53 ji potopilo 21. srpna 1917 beze ztrát na životech.

Na tomto vraku jsem zaznamenal hloubku 74 m, přičemž některé části stoupaly několik metrů nad tímto vrakem. Je to to, co byste mohli očekávat od staré lodi, která byla 100 let pod vodou, docela zploštělá, kromě přídě, kotlů a motoru a zádi.

Co dělá Roscommon zajímavější, je jeho smíšený náklad. Bylo tam evidentně hodně skla a místy je vrak jen řeckou svatbou rozbitého skla a keramiky.

Pečlivé vyšetřování může odhalit některé neporušené kusy, stejně jako všednější předměty, jako jsou balíky břidlicových střešních tašek.

Velkolepá viditelnost, kterou jsme si užili, dělala všechny vraky, které jsme potápěli, výjimečnými. Správně vidět, jak vrak vypadá, a pochopit, proč tak skončil, výrazně přispívá k radosti z těchto ponorů.

Oblast Malin Head má klasické vrakové potápění, které může konkurovat těm nejlepším na světě, a týden na průzkum těchto vraků prostě nestačí. Po návštěvě této výjimečné destinace přitáhne mnoho potápěčů zpět za dalšími.