Hrajete na jistotu a rezervujete si ponory na neaps ve Spojeném království? Neobvyklé vzory přílivu a odlivu od Beachy Head po Dungeness hrají přímo do rukou potápěčům, kteří chtějí dva dobré vrakové ponory v kanálu Channel za den nebo schopnost potápět se na velkých pramenech i na malých ponorech.
Ale potřebujete kapitána denního člunu, který zná skóre – a tak jsme požádali DAVIDA RONNANA sídlícího v Eastbourne, aby vše vysvětlil tím, že nás vezme potopit šest nejlepších vraků za čtyři dny! Fotografie od SYLVIA PRYEROVÁ.
PONOŘIT OBLAST S OBROVSKÝM počet vraků ze všech dob v hloubkách od 20 do 50 m, čím více máme ochablé vody, tím lépe.
A operujeme v jihovýchodní části Lamanšského průlivu mezi Beachy Head a Dungeness a máme to štěstí, že si můžeme užít zvláštní přílivové podmínky, které můžeme využít ve svůj prospěch.
Je to proto, že zde a od Fecampu po Cap Griz Nez na francouzské straně jsme vystaveni přílivu a odlivu z Lamanšského průlivu i Severního moře, které spojuje pouze úzký Doverský průliv.
Tyto dva protiproudé soubory přílivů se setkávají a pravděpodobně se vytvořily v písečné kosi Dungeness Point a vyhloubily skalnatý výběžek Cap Griz Nez.
To znamená, že můžeme využít třetí „východní“ průvěs uprostřed přílivu navíc k průvěsům při nízké i vysoké vodě.
To nám dává příležitost pro dva vrakové potápěčské dny a také poskytuje oblast s dlouhou vůlí při velkých jarních přílivech.
Doporučil bych všem potápěčům, aby se dozvěděli více o mapách a přílivech a odlivech, a vždy stojí za to promluvit si s potápěčským kapitánem na delších pasážích do az místa ponoru. Vím, že vždy rád proberu, proč a jak se některé vraky hodí v určité dny…
Eastbourne's Sovereign Harbour Marina je ideální základnou pro využití této funkce „1 port, 3 slacks, 2 vraky“, která dává vzniknout pravděpodobně jedinečným plánům ponorů…
PLÁNY
Potápěčské dny se dvěma vraky
Východní a nízký plán (čtyřhodinový povrchový interval)
První ponor je 15-20 námořních mil JV od Eastbourne, aby se zachytil průvěs uprostřed přílivu, a druhý přímo na jih od Eastbourne na následující průvěs od nízké vody. První ponor může být tak dlouhý, jak je požadováno, takže tento plán obvykle vyhovuje těm v rozsahu 35-40 m.
Plán High & East (dvouhodinový povrchový interval)
První ponor je na jihozápad od Eastbourne při volném odlivu a druhý směrem na východ od Eastbourne při volném odlivu. První ponory musí být omezeny na jednu hodinu, takže je to nejlepší pro vraky mělčí než 35 m.
Potápěčské dny s jedním vrakem
Východní plán (Long Slack – Spring Tide)
Na jihovýchod od Eastbourne se prodleva při odlivu pohybuje od HW+0.5 hodiny do HW+2 hodiny. Čím dále na východ, tím později ochablost. Tyto balanční přílivy poskytují dlouhou potápěčskou prodleva uprostřed přílivu 1–2 hodiny při vysoké vodě v Doveru kolem poledne, což poskytuje dobrý dlouhý „bezlimitní“ ponor vraku při jarním přílivu, aniž by potápěči byli smeteni z vraku nebo unášeni na dlouhou cestu na jejich dekompresní zastávce. Nejlépe se hodí pro vraky v dosahu 40-50m.
Plán nízké vody (Long Slack – Neap Tide)
I když není ojedinělé najít slušnou volnost při rychlém přílivu, oblast JZ od Eastbourne je v tuto chvíli ideální pro ponory ve střední části Lamanšského průlivu. Opět platí, že ochablost je kolem poledne a je také při nízké vodě, což maximalizuje čas na dně. To se často používá pro vraky na moři v rozsahu 40-60 m.
Východní a nízký plán: War Monarch & Heathpool
Dnes využíváme dvou volných míst z Eastbourne, které jsou od sebe vzdáleny asi pět hodin, abychom si mohli užít nezapomenutelný den vrakového potápění.
NÁŠ PRVNÍ POTÁP JE The War Monarch, obrovský uhelný důl z 1. světové války ležící maximálně 40 m na východním průlivu.
S delším povrchovým intervalem neexistují žádná omezení pro trvání ponorů a očekáváme, že budeme na místě přibližně dvě hodiny.
Z přístavu Eastbourne's Sovereign je to k vraku asi 16 námořních mil a plavební komory opouštíme těsně před velkou vodou.
Prvních 13 mil sledujeme pobřeží kolem Hastings a vyhýbáme se útesu Fairlight v mělké vodě asi 20 m.
Jakmile se dostaneme od břehu Shingle, hloubka klesne na 40 m a kapitán může vidět, jak moc se příliv zvedl, když přecházíme do „východní zóny“, a dát potápěčům vědět, zda očekávat potápění při příjezdu nebo počkat půl hodiny nebo tak.
Výstřel dopadá směrem k zádi a asi ve 30m přistáváme na samotný vrak. Záď, pyšná dobrých 10 m, je pokryta měkkými korály a prsty mrtvých mužů. Navijáky a pracovní zařízení v této oblasti jsou pokryty bílým porostem.
Na zádi je lafeta s kormidlem a koncem vrtulové hřídele dole. Spadneme dovnitř vraku, sledujeme vnitřní vrtulovou hřídel vpřed a dojdeme k něčemu, co vypadá jako malý kotel (ve skutečnosti kondenzátor) s obrovským potrubím vedoucím k další válcové konstrukci.
Nic nenasvědčuje tomu, že by typický parní motor měl tvar V, protože War Monarch měl parní turbínu o výkonu 2600 koní. Jednalo se o velmi hi-tec motor v první světové válce a obvykle vyhrazený pro námořní plavidla, ale používal se k přesunu tohoto nového 1tunového uhelného uhelného plavidla, postaveného v USA v roce 7887 pro válečnou službu a provozovaného společností Cunard.
Plaveme vpřed po turbíně a protlačíme malou přihrádku s inženýrským sloupovým vrtákem a svěrákem a znovu se dostaneme do otevřeného prostoru, přímo před hlavními kotli velikosti domu.
Pokračujeme vpřed, i když jsme si vědomi našeho času na dně a penalizace za dekompresi, procházíme obrovským chytem.
Většina oplechování trupu zmizela a zbyla masa ocelových nosníků, která připomíná příliš velkou prolézačku. Masivní stožár leží na jedné straně.
Dostáváme se do podstatnější části trupu, kde jsou skvrny různobarevných drahokamových sasanek odrážející světlo pochodní.
Nakonec navštívíme příď na pravoboku. Když se nakloníte na odkrytou stranu a couvnete od vraku, můžete rozeznat písmena WAR MON na špičce přídě, než se trup otevře.
S tak snadným způsobem, jak identifikovat vrak, je záhadou, proč jsme ji všichni potápěli jako Rydall Hall, velký nosič rudy potopený před dvěma měsíci ve stejné oblasti.
Trvalo to více než 20 let potápění, abychom viděli samozřejmost, a teď, když jsme na přídi, trochu vyleštíme písmena, aby je každý viděl.
Opouštíme příď a nasazujeme naše DSMB. Na dekompresní zastávce slyšíme provoz v lodní lince South/West Dover TSS, ale vězte, že mírný příliv běží paralelně s ní – máme separační zónu a tři bóje Trinity House přímo mezi námi a uličkou, takže žádný strach.
Zpátky na palubě nás čeká asi čtyřhodinový interval před dalším ponorem při nízké vodě a 12 námořních mil pára na druhé místo.
Je spousta času na přípravu nápojů a připojení tlakových lahví k naplnění před opuštěním areálu a poklidná cesta směrem k Sovereign Light Tower znamená, že dorazíme asi 30 minut před lehkostí a můžeme si vybrat vraky v okolí.
Dokážeme i ten největší vrak v Sussexu, Alaunia Cunard Line, jako druhý ponor, ale při této příležitosti vybíráme starší a mělčí Heathpool asi půl míle daleko.
VÝSTŘEL SE BLÍZÍ ke zhroucené přídi a dorazíme na její pravoboku a prozkoumáme pod ní, kde je řada humrů a krabů a jeden nyní mírně oslněný úhoř kongerský.
Vrak se zdá být trochu malý na 975tunový důl. Ach, počkat, tady je zase kotva – točili jsme se v kruhu!
Zamíříme zpět podél trupu, dojdeme k rozštěpu a sledujeme stopu trosek. Po pár metrech se objeví tmavý tvar – zbytek vraku.
Uvnitř hlavního trupu je jediný kotel a vysoký obdélníkový tvar raného dvouválcového složeného motoru.
Jako obvykle jsou obnažené kotlové trubky s vysokou hustotou ubytování pro korýše a je tu také malý úhoř, ale když se podíváme, vidíme, že kotel je plný Tompot blennies. Navzdory svému žoviálnímu vzhledu jsou extrémně teritoriální – ne tak dobří ve výškovém bloku!
Jeden vyplave ze své díry a brzy se střetne s dalším větším blenny. Je odsunut a nyní je v zahradě někoho jiného a je znovu odstrčen.
Tak to pokračuje, dokola a dokola, jako by bylo v oblasti příliš mnoho tompotů a jeden musel být vystěhován. Vydržel bych se dívat hodiny!
Na méně zaplněné straně lodi najdeme čtyřlistou železnou vrtuli, pravděpodobně náhradní. Brzy najdeme cestu k zádi, s hlavní neželeznou podpěrou stále připevněnou, dvěma odkrytými čepelemi a ostatními dobře zahrabanými.
Vybrat mělčí a menší vrak znamená, že tentokrát jsme viděli celou loď ve střemhlavém letu a nepotřebujeme dlouhé visení.
Ale existuje mnoho dalších párů vraků, včetně některých nedávno zkoumaných neznámých značek, které vyhovují plánu East & Low.
40m mořské dno umožňuje přístup k nejpůsobivějším vrakům v oblasti a trocha místních znalostí může přizpůsobit den tak, aby vyhovoval skupině.
Plán High & East: HMT Dagon & Ladoga (Miraflores)
Dnes využíváme dvou volných míst z Eastbourne, které jsou od sebe jen asi tři hodiny, k tomu, abychom udělali dva skvělé vrakové ponory a byli doma na čaj – nebo na drzý v některé z přístavních hospod.
NÁŠ PRVNÍ POTÁP je HMT Dagon, 250tunový ozbrojený trawler z 1. světové války ležící v maximální výšce 30 m.
Velká průvěs je ideální pro maximální využití maximálního jednohodinového celkového času ponoru, což nám umožní dostat se k druhému vraku včas a se slušným povrchovým intervalem.
Dagon je pouze 38 m dlouhý, ale má vše, co chcete při ponoru vidět – příď a kotvy, kotel, motor, dělo, záď a vrtuli. Při sestupu po výstřelu se objeví luk ležící na pravoboku.
Je otevřený a je tam prostor nahlédnout dovnitř. Naše paprsky pochodní ruší humra, který se stahuje dále do přídě.
Přes mrak bryndáků a našpulených mraků se posuneme o pár metrů zádí a objeví se kotel.
Dagon měl paprsek 7 metrů, takže kotel zaplnil většinu plavidla, s místem jen pro pár trubek a pravděpodobně hubeného lodního inženýra, který se vešel na obě strany. Určitě ne prostor pro plně vybaveného potápěče.
Přeplouváme nad kotlem a vidíme hlaveň. Vypadá to jako další parní trubka, dokud nerozeznáte průlom směrem nahoru a hlaveň směřující dolů k levé straně.
Těsně za kotlem se dostáváme k malému 85koňovému trojnásobně expanznímu motoru, jehož typický tvar V se rozšiřuje směrem k zádi. Spadneme přes konec zádi dolů po směrovce k vrtuli.
Jakmile tam je malý proud větší ryba, obvykle treska, seřadí do přílivu, dokud je nevyděsí naše paprsky pochodní.
Je spousta času na obeplutí vraku a návrat na příď po obou stranách, a ti, kteří mají buď vhodný nitrox nebo rebreather, mohou využít čas navíc k tomu, aby se zaměřili na detaily tohoto malého, ale dokonale tvarovaného vraku, nebo se zabývali větší pohled na příď nebo záď.
Doba trvání jedné hodiny se nyní zdá být trochu krátká, ale připočteme-li naši penalizaci za dekompresi k našemu aktuálnímu času dna, rozhodneme se, že je čas jít.
Se všemi potápěči na palubě a vytaženým výstřelem/drapákem je to všechno během 12-námořních mil páry k Ladogě.
Ti s druhými válci je vymění, zatímco ostatní se plní. potápěči CCR vypijte jejich čaj a tvářte se samolibě (pokud je s jednotkou vše v pořádku), jsou nalezeny krabice s obědem a z paluby se ozývá "Viděl jsi...?" a "Hádej, co X udělal...!" – obvyklé žertování po ponoru.
Přijíždíme s povrchovým rozestupem již asi 90 minut. Výstřel je nasazen a šňůra a bóje naznačují, že vrak je již ponořitelný, ale uvolněnost potrvá přibližně další hodinu.
Není kam spěchat, pokud se chceme dostat do „tradičního“ plného dvouhodinového intervalu.
LADOGA NEBO MIRAFLORES se v roce 1903 srazil s jiným španělským parníkem. Po mnoho let jsme jej potápěli jako „Španěl“ nebo neznámý DS355, podle čísla v mém vydání Dive Sussex.
Pak jsme si v květnu 2010 mysleli, že se nám podařilo najít další stopy k jeho identitě z poháru, který našel potápěč při svém prvním mořském ponoru.
Spodní část byla označena „Wedgwood of Etruria & Barlaston – Made in England – Speciálně vyrobeno pro New Zealand Shipping Co Ltd“.
Vzhledem k tomu, že továrna Wedgwood Barlaston byla otevřena v roce 1940 a továrna Etruria byla uzavřena v roce 1950, byl pohár vyroben mezi těmito lety, což nás vedlo k domněnce, že vrak byl z 2. světové války oběť.
Záznamy společnosti New Zealand Shipping Co neodhalily žádné ztráty z 2. světové války v této oblasti nebo nezjištěná plavidla, ale záhada byla vyřešena v roce 2012, kdy byl zvon nalezen.
Jak tedy pohár vyrobený pro lodní linku ve 1940. letech skončil na vraku, který se potopil v roce 1903?
Byl to nějaký paradox cestování časem; byl pohár upuštěn na vrak; nebo to tam umístil kamarád, aby byl první ponor potápěče nezapomenutelným?
Víme jen, že v hloubce něco málo přes 20 metrů je tento vrak ideálním druhým ponorem pro krátký povrchový interval.
Sestupem po záběru vidíme obrys vraku, který se zhroutil a sedí 1 nebo 2 m hrdě na mořské dno.
Kotle, obložení kondenzátoru a motor jsou nejznámějšími prvky, ale na tomto 85metrovém a 2260tunovém plavidle a kolem něj je toho hodně k prozkoumání.
Jeho poloha vysoko na pobřežním písčitém hřebeni z něj dělá magnet pro mořský život a oblast chovu mnoha druhů ryb, které se zdánlivě hejna v malých, malých a středně velkých verzích.
Po stranách máme tuňáky, poustevnické a plavecké kraby a některé tvrdé Coldwater Ross korály.
Po půlhodině našeho ponoru, když prozkoumáváme příď identifikovanou kotvami a jejich lany, cítíme, že se trochu zvedal příliv.
Znovu klesá, ale víme, že když se podruhé zvedne a běží zpět na západ do Eastbourne, je čas nasadit naše DSMB.
Zpátky do Eastbourne jsou asi dvě hodiny, čas přemýšlet o dvou skvělých vrakových ponorech místo vraku a driftu.
Existují možná další páry vraků, včetně některých nedávno prozkoumaných neznámých značek, které vyhovují plánu High & East v rozsahu 25-35 m mořského dna.
Po příjezdu těsně po poledni je vrak zastřelen. Příliv na východ začíná polevovat a ve 12:30 je připraven pro první potápěče.
Výstřel dopadl do záďového prostoru ve vzdálenosti 40 m, těsně za motorem a mezi obrovskou hromadou beden s municí. Nevidíme žádný fosfor, ale dáváme pozor, abychom se nedotkli ničeho, co vypadá jako sýrový klínek.
Nejprve míříme na záď, dolů do 45 m, pak se propracujeme zpět na palubu a ukloníme se ve 35 m na vrchol.
Je zde malý proud a dobrá viditelnost, přirozené světlo nad hlavou od poledního slunce se odráží od písečného mořského dna vedle vraku.
Tato zdevastovaná oblast je místem, kde ráno 57. února 14 zasáhlo torpédo vypálené z UB1918 a potopilo hrad Carlisle.
Jednou jsme si mysleli, že záď je totálně odstřelená, až jsme pod troskami našli zbytky vrtule a kormidla.
Přes našpulenou, náprsenku, větší tresku a pár tresek míříme k zadní části motoru. Je to trojité rozšíření, ale na této 421hp elektrárně počítáme čtyři válce.
Přes motor na asi 35 m místo dlouhého plavání jsme na svislé palubě, kde se most a ubytování v průběhu let zhroutily.
Stále je tam spousta drobností, rozbité nádobí a příbory s logem Union Castle. Nechybí ani nákladní navijáky, zbytky stěžňů a žebřík neznámo kam.
Jak se pohybujeme směrem k přídi, vrak se kroutí a začíná se naklánět na levoboku. Příďová oblast je otevřená a při plavání uvnitř je celá oblast osvětlena otvory, kde se trupové pláty shnily od konstrukčních žeber.
Vycouvejte z přídě, snad po letmém pohledu na jednu z kotev, je čas odejít. Dlouhý příliv není limitujícím faktorem, jen naše vlastní sada, výběr plynu a lidská fyziologie.
Když se vrátíme do Eastbourne, vidíme kotle Barnhill na cestě k nyní mnohem užšímu kanálu.
Příliv odhalil spodní bahenní břehy ve vnějším přístavu a na břehy se vytáhlo několik tuleňů, označených rezavě červenou barvou.
Jaro nebo Neap Tide – záleží na tom?
Zřejmá odpověď je ano: Jaro není tak dobré, lépe spí. Ale potápění z Eastbourne je odpověď ne, pokud víte, kam jít.
Jaro: Jděte na východ a použijte střední příliv v rozmezí od Dover High Water +0.5 až +2.5.
Neap: Jděte na západ, použijte polední volno při nízké vodě a dostaňte se do středního kanálu.
Porovnejme dva typické dny potápění s jedním vrakem z Eastbourne na velkém prameni a malém neapu, které jako obvykle budou dělit asi týden.
Velké jaro: Hrad Carlisle
Je letní sobota s velkým jarním přílivem s dosahem více než 7 metrů v Doveru a velkou vodou ve 12 hodin.
Proč se potápíme při tak velkém přílivu? Určitě tam bude málo ochablosti a horší zrak? Možná v některých částech kanálu La Manche, ale potápění z Eastbourne kapitáni vědí lépe.
We plánovat potápění hrad Carlisle, parník a vojenská loď z 1. světové války, která označuje začátek středního odlivu East Slack, očekává se tam ve 12:30.
Dále po pobřeží u Dungeness Point to bude až o dvě hodiny později.
Opouštíme Eastbourne v 10:30 zdymadla, v tuto denní a roční dobu je rušno. Stoupáme z hladiny přístavu asi 2 m na hladinu moře a vystupujeme z kanálu téměř v jeho nejširším a nejhlubším místě.
Chybí – příjezd těsně po poledni………………………
Malý Neap: Persiana
O týden a den později v neděli je v Doveru prudký příliv s dosahem pouhých 3.3 m. Slab při nízké vodě je kolem 1:XNUMX směrem na jih a západ od Eastbourne.
Využíváme malého přílivu a poledního odlivu, abychom zamířili k vraku lodi Persiana, asi 18 námořních mil v centrální separační zóně.
PŘEJÍŽDĚNÍ PŘEDNÍHO PRUHU, přijíždíme těsně po poledni v pravý čas na natáčení vraku.
Potápěči vědí, že na vraku se příliv otočí dříve než na hladině, takže je dobré být zde o něco dříve. První potápěči jsou vysazeni, přičemž proud na hladině stále teče trochu na západ.
Když se potopila, byla tato 105m, 4000tunová nákladní loď pojmenována Rio Parana, ale byla jednoznačně identifikována podle zvonu nesoucího předchozí jméno Persiana.
Toto je jeden z mých oblíbených vraků, stojící vzpřímeně alespoň 10 metrů hrdý v hloubce 45 metrů.
Spustíme-li výstřel asi z 25 m, vidíme vrak rozložený pod námi a můžeme rozeznat obrovskou náhradní vrtuli na palubě hned za motorem.
Je tu obvyklý plodný život ryb ve středním kanálu – treska velká jako já, docela dost tresek a tentokrát hejno plachých okounů na zádi.
Klesáme pod palubu, abychom prozkoumali jeskynní zadní nákladový prostor. Pod každým kouskem trosek a z čehokoli podobného trubce vyčnívá hlava congera, některá větší, než byste si mysleli, že je možné.
Přeskočíme přes záď dolů po kormidle a můžeme ploutev mezi trupem a listy vrtule, jdoucí spíše s mírným proudem, než proti němu, do ryby.
Při plavání z vraku a podél svislého trupu jsme zasaženi barvami osvětlenými našimi pochodněmi – skvrnami drahokamových sasanek, přičemž žlutá ustupuje zelené přes fialovou až po modrou a zpět k červené a jasně definují hranici každého typu.
Tohle musí být jeden z nejživějších vraků kanálu.
Strana trupu se náhle zastaví. Příď je ve 45m zcela zploštělá a že se jedná o příď, poznáte pouze podle kotev a lan na mořském dně.
Otočíme se na přídi a vezmeme plavanou zpět dovnitř vraku a kolem horní části kotle zpět na palubu, abychom zahájili náš výstup.
Takže jaro nebo neap, v této oblasti je to jedno, pokud víte, kudy se vydat. Obojí vám poskytne obrovské působivé vzpřímené vraky a potápěčskou volnost minimálně 1.5 hodiny a dostatek času na dně i pro nejnáročnějšího potápěče CCR.
Můžeme snadno získat dvě vlny potápěčů, z nichž každá dělá celkem 45-50 minut běhu.
Nicméně jděte na západ na jaře nebo na východ na neap, a to je jiný příběh!
Kontakty v Eastbourne
Potápěčští operátoři: Ponořte se 125, Vraky lodí v Sussexu, Channel Diver (návštěvník).
Potápěčské obchody: Suverénní Aquatrek, Newhaven Scuba Center.
Marina: Premier Marinas, Sovereign Harbor Eastbourne. Spuštění/vyproštění RIB lodním zvedákem v přístavu Sovereign (út-so). Alternativní spuštění v Simpson Marine, Newhaven.
Potápěčský klub: Suverénní potápěči.
Graf: GB536 Beachy Head to Dungeness.
