Scapa Flow, široce považovaný za jedno z nejlepších míst pro potápění vraků na světě, by měl být na seznamu hitů každého potápěče, jak uvádí oddaný fanoušek Mark Evans.
Když jsme dorazili na konec střelné linie, která byla ověnčena gigantickými pelechovými sasankami, bok bitevní lodi pokryté bahnem před námi právě klesl do tmy. Zapnuli jsme pochodně, sestoupili jsme do šera a sledovali, jak metry na nás neustále stoupají potápěčské počítače dokud se mořské dno neobjevilo ve výšce 38 m. To, co vypadalo jako jeskyně, se před námi zlověstně otevřelo a my jsme se opatrně odvážili dovnitř a drželi jsme co nejjemnější pohyby, abychom zabránili výbuchu bahna.
Ocelová stěna se zvedla a po několika okamžicích si naše mozky plné narkózy uvědomily, že jde o stranu obrácené hlavní dělové věže. Hlaveň zamířila doleva směrem k přídi Kronprinz Wilhelm a vyčnívala z věže a zdálo se, že pokračuje navždy. I napůl pohřbený v bahně vypadal průměr hlavně ohromně a udělali jsme několik fotografií s potápěči vedle sebe, abychom ukázali, jak velká tato 12palcová monstra skutečně byla. Během toho všeho jsem se snažil nemyslet na to, že jsem pod převrácenou německou bitevní lodí o hmotnosti 26,000 97 tun, která ležela na mořském dně XNUMX let…
Scapa Flow
Prakticky vnitrozemský přírodní přístav, kterým je Scapa Flow na Orknejských ostrovech, je jedním z těch míst, o kterých mnoho potápěčů slyšelo a touží je navštívit, ale jen relativně málo zkušeností, což je obrovská škoda, když by tento hotspot skutečně měl být hitem. seznam každého potápěče. Udělal jsem několik poutí až na samý severní cíp Skotska, abych prozkoumal tuto Mekku vrakového potápění, která je přímo tam nahoře s lagunou Truk a atolem Bikini, díky pozůstatkům monstrózních německých válečných lodí z první světové války ležících na mořském dně. .
Existuje několik důvodů, proč toto místo není přecpané tisíci potápěčů – za prvé je to dlouhá stará cesta téměř z Velké Británie, a když se náklady nakonec podobají plavbám v Rudém moři, často vítězí tropická destinace. ruce dolů; a za druhé, Scapa má nezaslouženou pověst jako hluboký, chladný, temný a nebezpečný a vhodný pouze pro vysoce trénované techniky, i když ve skutečnosti jakýkoli Pokročilá otevřená voda Pohodlný potápěč v a drysuit a s jejich Deep Specialty je více než dostatečně kvalifikovaný na to, aby potápěl hlavní vraky (existuje také spousta míst vhodných pro open Water také potápěči).
Ve skutečnosti jsem na předchozích cestách do Scapy vzal potápěče, kteří se nikdy předtím nepotápěli v britské mořské vodě, pouze na vnitrozemských lokalitách, a šli na každý ponor, který dělali zkušenější potápěči ve skupině.
Pokud jde o náklady – ano, je to relativně drahé (pokud jde o potápění ve Spojeném království), jakmile zohledníte náklady na palivo, poplatky za trajekt, ubytování, pronájem lodi, nitroxové náplně a jídlo a pití, ale dostupné potápění je jako nikde jinde na světě. planeta a je to opravdu jedno z těch míst, které by měli zažít všichni potápěči. Ale věřte mi, možná si myslíte, že jedna návštěva bude k „zaškrtnutí políčka“ stačit, ale většina lidí, které dobře znám a skutečně chytí chybu Scapa, a nemohou se dočkat, až se vrátí.
Flotila na volném moři
Scapa Flow by se pravděpodobně opravdu nezařadil do žádného seznamu 'must-dive', nebýt činů jistého kontradmirála Ludwiga von Reutera. Byl velitelem námořní flotily německého císařského námořnictva, která byla internována ve Flow s odzbrojenými zbraněmi a pouze základními posádkami ve službě. V letním slunovratu 21. června 1919 se mylně domníval, že nepřátelské akce se chystají obnovit, a dal signál k potopení celé flotily 74 válečných lodí, zahrnujících pět bitevních křižníků, 11 bitevních lodí, osm křižníků a 50 torpédoborců.
Celkem 52 velkých lodí ztroskotalo pod hladinou, zbývajících 22 bylo postaveno na pláž nebo bylo zabráněno jejich potopení palubními skupinami Royal Navy. Nyní, se vším tím neporušeným kovem na mořském dně, včetně obrovských 200metrových bitevních křižníků Seydlitz, Moltke, Von Der Tann, Derfflinger a Hindenburg, si dokážete představit, jakou scénu mohou dnes potápěči vraků pod vodou svědky.
Že jo? Špatně. Naneštěstí pro potápěče, co následovalo od počátku dvacátých let až do roku 1920, bylo stále největší námořní záchrannou operací v historii. Firma Cox and Danks zvedla, odtáhla a rozebrala ne méně než 1946 potopených plavidel a zbývajících sedm – bitevní lodě Konig, Kronprinz Wilhelm a Markgraf, křižníky Dresden, Coln a Karlsruhe a minonosič Brummer – zůstalo v různých havarijní stavy po některých dalších záchranných a trhacích pracích jinými stranami.
Naštěstí německé řemeslo bylo tehdy stejně dobré jako nyní, a tak zatímco Karlsruhe, Konig a v menší míře i Brummer rychle upadají z rozpoznatelného „tvaru lodi“, ostatní lodě – zejména Coln – drží se docela dobře vzhledem k tomu, že jsou jen tři roky od oslav 100 let pod vodou! Na křižnících stále můžete vidět týkovou palubu, 5.7palcová palubní děla, navijáky, patníky, pancéřové velitelské věže a mnoho dalšího a velké 12palcové věže, masivní kormidla a poslední zbývající působivou příď napříč třemi bitevními loděmi.
Potaženo silnou vrstvou bahna a zahalené houbami, pelechovými sasankami a prsty mrtvého muže může být někdy těžké porozumět určitým objektům, ale zorientujte svůj mozek, když loď leží – na boku pro křižníky a miny- vrstva vzhůru nohama pro bitevní lodě – a brzy si můžete vytvořit obrázek o tom, jak to muselo vypadat před potopením. Samotná velikost lodí je skličující, ale soustřeďte se na jednu oblast – jako je například příď ke střední lodi – a budete si moci opravdu užít, co vraky nabízejí.
Diving the Flow
Ve Scapa Flow působí několik potápěčských charterových lodí, od velkých rybářských člunů s živými palubami až po menší denní čluny, a většina z nich se stará o každého, od surových nováčků, kteří podniknou svůj první vpád do Flow, až po zkušené techniky zdobené CCR, sling-tanky a další šikovné vybavení. Na mé poslední cestě jsme se potápěli z účelově postaveného MV Huskyanu, zkušeného kapitána Emily Turton (viz rámeček).
Na palubě jsme měli smíšenou skupinu CCR, twinsetových a jednoválcových potápěčů a všichni se shodli, že se chtějí soustředit na sedm německých válečných lodí. Ačkoli to znamenalo promeškat potápění účelově potopených blokových lodí nebo plavidla F2 z druhé světové války, je to nejlepší způsob, jak z „hlavní události“ vytěžit maximum – se dvěma ponory denně po dobu šesti dnů vám umožní dostat dva 'zásahy' na většinu německých vraků a pořádně si je osahat.
Potápění německé flotily je hračka. Kapitán vám řekne, když jste 15 minut od místa a dostanete se do své soupravy. Jakmile překročíte vrak, stojíte poblíž výstupního bodu a kapitán se přiblíží k bójím označujícím linii střely. Na jejich příkaz skočíte do vody, zamíříte k linii a poté sestoupíte k vraku.
Jakmile se dostanete do vraku, můžete se buď vydat na průzkum a pak jen zapálit DSMB pro váš výstup, nebo si můžete udělat okružní trasu a použít brokovnici jako referenci při výstupu. Na „velké sedmičce“ obecně není příliš velký proud a viditelnost je obecně kdekoli od tří do devíti metrů – byli jsme požehnáni dobrou viditelností sedm nebo osm metrů a navíc prakticky při každém německém vrakovém ponoru během našeho květnového týdne – pokud narazil jsi na obávaný květ planktonu.
Scapa Flow si zaslouží svou pověst jedné z nejlepších lokalit pro vrakové potápění na světě – kde jinde můžete potopit sedm německých válečných lodí z 46. světové války v hloubce menší než XNUMX metrů? – a jak již bylo vysvětleno dříve, nenechte se odradit macho býkem, který je často slyšet, když lidé mluví o potápění na Orknejích.
Abyste z německých vraků vytěžili maximum, ujistěte se, že se ve svém cítíte pohodlně drysuit, nevadí klesat shotlines v relativně nízké vis a mít svou Deep Speciality. Potápění není těžké, ale musíte se k vrakům chovat s respektem – vzhledem k délce pobytu na mořském dně jsou stále v pozoruhodném stavu, ale jsou pokryty jemnou vrstvou bahna a jistotou. části se hroutí, takže jakékoli pronikání provádějte pouze v případě, že jste plně vyškoleni a máte k tomu vhodné vybavení.
Poté, co jsem za posledních 20 let mnohokrát potápěl flotilu na volném moři, jsem si tentokrát všiml některých zásadních změn u určitých vraků. Například křižník Dresden nabízí zcela nový potápěčský zážitek kolem příďové části, protože obrovská plocha paluby se odlupuje a nyní je téměř na úrovni mořského dna a odhaluje dříve neviděné místnosti, průchody a žebříky. Minová vrstva Brummer je na tom ještě hůře, přičemž různé oblasti jsou nyní stále nestabilnější. Na přídi nyní zrezivěly obrovské části předního trupu a zůstala nedotčena pouze příď připomínající kosu.
Když už bylo řečeno, že lodě leží na dně Scapa Flow již 97 let, v podstatě stále drží pohromadě pozoruhodně dobře. Ano, Drážďany, a Brummer zvláště, pomalu podléhají, ale Coln stále vypadala skoro stejně, jako když jsem ji naposledy potápěl, a dokonce jsem díky ultra skiperce Emily viděl věci, které jsem nikdy předtím neviděl. - podrobné briefingy.
Jinde to bylo také v podstatě stejné – když jsem na Kronprinz Wilhelm klesl na 37 metrů a pustil se pod její obrovský trup, abych viděl hlavně její hlavní dělové věže, měl jsem vážný případ déjà vu, scéna byla tak známá. Dlouholetí potápěči Scapa najdou stále mnoho, co by je mohlo zabavit, a pomalý úbytek vraků neustále otevírá nové oblasti pro průzkum, zatímco panny Scapa budou ohromeny pouhou velikostí plavidel.
Vraky lodí nabízejí mnoho námětů pro vášnivé fotografy, od hlavních dělových věží a palubních děl po velitelské věže, vrátky, kotvy, torpéda a samozřejmě samotná plavidla, konkrétní přídě a záď.
Dostat se na Orkneje
Jak již bylo zmíněno dříve, Orkneje jsou ve Spojeném království daleko, ale existuje několik způsobů, jak se tam dostat:
Můžete jet až do Scrabsteru na nejsevernějším cípu pevninského Skotska a pak chytit trajekt do Stromness, odkud jezdí všechny potápěčské chartery. To však vyžaduje zdlouhavou jízdu, jejíž poslední úsek je po A9, což je scénická, ale ne zrovna nejrychlejší cesta!
Můžete jet do Aberdeenu a chytit trajekt s Northlink Ferries (www.northlinkferries.com), která pluje až do Kirkwallu a odtud je to jen 20 minut jízdy do Stromness. Cesta trajektem z Aberdeenu do Kirkwallu trvá nějakých šest hodin, ale můžete si odpočinout, pochutnat si na jídle a dokonce se podívat na film v palubním kině.
Můžete letět do Aberdeenu a pak dostat násypný let do Kirkwallu, ale lety nejsou levné – zejména v poslední části cesty – a pokud se rozhodnete vzít si s sebou svou soupravu, poplatky za nadměrná zavazadla mohou být obrovské!
PREFEROVANÝ PARTNER MV Huskyan
MV Huskyan je účelový ocelový a hliníkový potápěčský člun se čtvercovou zádí pro maximalizaci prostoru pro potápěčskou palubu, praktickým jeřábem, který pomáhá s nakládáním a vykládáním sady, dvěma motory pro super manévrovatelnost a redundanci, velkým potápěčským výtahem pro snadné výstup vody a prostor pro výměnu za mokra vybavený drysuit věšáky a háčky na rukavice a kapuci.
Uvnitř je potápěčům dopřáno více než dva metry nad hlavou a to, co lze popsat jinak než jako luxusní interiér, který zahrnuje masivní kuchyňku – podávající lahodnou domácí krupici mezi ponory a cestou zpět do přístavu na konci lodi. den – a prostorná jídelna/posezení/brífingová část, plus v přízemí suchá šatna s několika skříňkami. Brífinky kapitánky Emily Turtonové jsou legendární, protože důvěrně zná vraky díky tomu, že je sama rozsáhle potápěla, a nyní přidala další technologii, která jí umožňuje „kreslit“ na 3D skeny ADUS a vlastní náčrtky míst, které se pak zobrazí na dvou velkých plochých televizorech.
Emily může nabídnout kompletní balíček potápění a ubytování s vynikajícím zařízením pro vlastní stravování, které je k dispozici v čísle 15, dokonale prezentovaném domě s několika ložnicemi/koupelnami, masivní kuchyní, wifi, TV s plochou obrazovkou a dalšími.
Podívejte se na weby: www.huskyan.com a www.number15orkney.com
Fotografie od Marka Evanse a Jasona Browna
