Ozbrojená nákladní loď Thistlegorm, všemi oblíbený vrak Rudého moře, skončila před 65 lety. Nyní James Tunney počítá s tím, že je čas rozptýlit některé mýty, které obklopují toto potápěčské místo. Panoramatický snímek od Dana Burtona
ZMÍNĚTE O THISTLEGORM KAŽDÉMU který se potápěl v Rudém moři a většina lidí vám ráda poví o svých zážitcích z potápění tohoto úžasného vraku. Má magnetickou kvalitu a přivádí potápěče znovu a znovu.
Potápěčské briefingy se postupem času staly fakticky přesnější, ale kolik průvodců (nebo hostů!) zná skutečný příběh Thistlegorm Pětašedesát let od jejího skonu se zdá být vhodný čas vyprávět její příběh.
Thistlegorm, postavený Josephem Thompsonem & Sons of Sunderland a spuštěný v červnu 1940, byl vlastněn a provozuje Albyn Line, ačkoli její stavba byla částečně financována vládou Spojeného království.
Jméno, gaelsky pro modrý bodlák, by se mělo vyslovovat jako thestlegorom (i když pokud nejste Skot, může to znít trochu afektovaně!).
Thistlegorm nebyla navržena jako válečná loď, ale byla klasifikována jako ozbrojená nákladní loď, což je důvod, proč dostala jednoduchou předponu ss (parní loď) spíše než HMS.
Byla 126.5 m dlouhá, vysílaná 4898 1850 tun a byla poháněna trojexpanzními tříválcovými parními motory, které generovaly efektivních XNUMX XNUMX koní.
Na záď byly namontovány dva kulomety, 4.5palcový a těžký kulomet, oba ročník před 2. světovou válkou.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, Thistlegorm nebyla zničena na své první plavbě, na kterou se ve skutečnosti plavila do USA.
Na její druhé cestě, tentokrát do Afriky, byl učiněn pokus vystřelit z 4.7palcového děla. Selhalo, a když to zkusil znovu, pomocí dlouhého lana z bezpečí stožáru, náboj doletěl jen kousek od lodi, navzdory obrovskému záblesku, který osvítil celou záď.
To byl konec výcviku 4.7 dělostřelectva na palubě Thistlegorm. Její předposlední plavba byla do Indie, po které se vydala do Clyde na dva měsíce oprav, než se vydá na svou osudnou plavbu. Při nakládání v Glasgow byl využit každý centimetr místa.
Manifest uváděl náklad pouze motorových dílů, ale Albyn Line využila horní palubu k naložení dvou lokomotiv doplněných dvěma uhelnými a dvěma vodními tendry.
Thistlegorm vyplula do Suezu z Clyde s Williamem Ellisem jako jejím kapitánem a 42 muži na palubě – devět členů Royal Navy a 33 obchodních námořníků.
Podnikla dlouhou cestu kolem Afriky, celkem 12,000 XNUMX mil, ale byla to považována za nejbezpečnější možnost. Německé ponorky byli tak aktivní ve Středomoří.
Loď se na chvíli zastavila Kapské město natankovat. Dva z posádky tam šli bezmocně, ale těsně předtím, než odplula, byli nalezeni a odvezeni zpět na loď.
Člověk by později přišel o život. Křižník HMS Carlisle nyní se připojil Thistlegorm chránit ji a její drahocenný náklad.
Třetí týden v září dosáhla toho, co se tehdy nazývalo Bezpečné ukotvení F, i když se to mělo brzy změnit. Bombardéry Luftwaffes Heinkel nedávno zvládly umění létání v noci a dělaly to pravidelně a cestovaly stále dále od základny.
Průjezd Suezským průplavem byl uzavřen poté, co se dvě lodě srazily a zablokovaly cestu, ale čekat na průjezd nebylo nic neobvyklého.
Thistlegorm strávila dva týdny na kotvě, její motory se vypnuly a posádka se uvolnila a snažila se vyplnit svůj čas. Nikdo neměl vědět, že tam bude i o 65 let později.
KONCEM ZÁŘÍ 1941Německá rozvědka hlásila existenci velké vojenské lodi, která mohla být queen Mary, přivést 1200 vojáků do severní Afriky.
Na základě těchto informací vyslala Luftwaffe 5. října dva bombardéry Heinkel He111 z perutě č. 2, 26. Kamp Geswader na Krétě, oba s pětičlennou posádkou, dvěma pumami a dvěma motory.
Jen jeden by se vrátil, ale byl to ten druhý, kdo vzal všechnu slávu. Byla bezmračná měsíční noc. Letadlo marně hledalo transportér, o kterém se nyní předpokládá, že tudy proletěl asi před sedmi hodinami. Palivo je málo, rozdělují se, aby pokryly více půdy.
Museli by před cestou domů odhodit bomby, protože by měli příliš málo paliva na návrat a nemohli by přistát. bezpečně, když byli ještě připojeni k letadlu.
V zoufalé snaze najít cíl jeden narazil na Safe Anchorage F.
Vybral si největší loď a bez jediného výstřelu na oplátku se mu podařilo shodit dvě bomby. Oba zasáhli nákladový prostor 4 z ss Thistlegorm. Čas stávky byl oficiálně zaznamenán jako 1:30 ráno 6. října 1941.
Při návratu na Krétu byl Heinkel sestřelen. Poručík Heindrich Menge a jeho kolega, jediní dva z pětičlenné posádky, kteří přežili, strávili zbytek války v zajateckém táboře.
EXPLOZE, KTERÁ NÁSLEDOVALA bombardování Thistlegorm osvětlovalo celou oblast a všeobecně se má za to, že to mohlo být zodpovědné za prozrazení polohy Rosalie Mollerová, další renomovaný Vrak Rudého moře, do druhé roviny, která už možná svůj náklad opustila.
Jedno Rosalie Mollerová, plující z Durbanu do Alexandrie s nákladem uhlí, byl potopen o dva dny později se ztrátou dvou lidí.
Mohutný výbuch, podporovaný veškerou municí v nákladovém prostoru Thistlegorms, vyhodil dvě lokomotivy vysoko do vzduchu a zapálil palubu. Bohužel toho rána přišlo o život devět mužů.
Nebýt výjimečně horkého počasí, které té noci přimělo většinu posádky ke spánku na palubě, mohlo být ztraceno mnohem více životů. Hlavní oběti byly mezi příslušníky Královského námořnictva, protože by se nacházeli poblíž děl na zádi, tedy blíže k nákladovým prostorům 4 a 5.
Pět z mrtvých byli střelci a čtyři obchodní námořníci zaměstnaní Albynskou linií. Posádce Albynu byly od okamžiku potopení zastaveny mzdy a přeživší se museli vydat domů, jak bylo zvykem.
Přeživší z Thistlegorm byly vyzvednuty HMS Carlisle. Kapitán Ellis byl později za své činy té noci oceněn králem Jiřím VI. OBE.
Crewman Angus McLeay byl oceněn George Medal a Lloyds War Medal za statečnost na moři, po záchraně spolučlena posádky z hořící loď.
Není překvapením, že Safe Anchorage F poté již nebylo označováno jako bezpečné a po mnoho let britské lodě při průjezdu místem stahovaly své vlajky.
Vzhledem k této minulosti nebylo nutné loď objevovat, pouze prozkoumávat. Místní beduíni lovili z vraku od jeho předčasného konce, když se kolem obrovské stavby shromáždilo velké množství ryb, ale za jeho objev se v roce 1955 připisuje Jacques Cousteau.
V této době byla část lodi stále vidět z povrchu. Cousteau představoval vrak ve filmu, ve kterém ukázal lodní zvonek, který prý poté odstranil, čímž začal tragický trend.
Thistlegorms oficiální pozice GPS je 27 48.849N, 33 55.222E. Souřadnice Cousteau zveřejněné pro umístění vraku bylo hodně mimo mísu, což naznačuje buď výpadek v jeho navigačních schopnostech, nebo touhu nedělit se o vrak.
To druhé se zdá pravděpodobnější, vzhledem k tomu, že před opuštěním vraku se také říká, že odstranil část stěžně, která byla viditelná, a dále zamaskoval její přítomnost.
Koluje mnoho příběhů a pohádek Thistlegorm, předávané potápěčskými průvodci, hosty a místními obyvateli.
O mocné lodi toho bylo napsáno mnoho, i když ne všichni autoři se shodují v určitých klíčových bodech. Některé z nejčastějších mýtů lze nyní vyvrátit. Za prvé, loď nebyla naložena zásobami pro 8. armádu pod velením generálporučíka Bernarda Montgomeryho.
8. armáda byla zformována teprve toho září a byla pod kontrolou generálporučíka sira Allana Cunninghama. Montgomery převzal kontrolu až v srpnu 1942.
Zásoby byly ve skutečnosti součástí obrovské zásilky, kterou Winston Churchill poslal dříve generálu Percivalu Wavellovi, veliteli britských Desert Force. To bylo proti přáním jeho vojenských poradců, protože Wavell utrpěl mnoho porážek od Rommela.
Wavell musel v listopadu 1941 předat kontrolu nad svou pouštní armádou generálu siru Claude Auchinleckovi. Stala se součástí 8. armády, a to byl zlomový bod války v severní Africe. 8. armáda poprvé zasáhla v listopadu – po potopení Thistlegorms.
V manifestu lodí byla uvedena jednoduše motorová doprava, ale náklad zahrnoval vozy Morris, nákladní auta Tilling Stevens a Bedford, Ford 6x4 a Ford 2x4, motorky BSA M20 a Norton 16H, Matchless G3L, děla Bren, tanky (nebo spíše 4tunové víceúčelové pásová vozidla), dvě malorozchodné lokomotivy Stanier 8F s kolejovými vozy, 303 Enfield karabiny, miny a mnoho částí letadel, nemocniční vybavení, palivové vagony, obrněná auta z 1. světové války upravená a vybavená rádiovým vybavením, dva klepače (minové metačky, nalezený levobok a pravobok mezi loko tendry), námořní a polní dělostřelectvo, přívěsy, čističky vody a mnohem více.
Lokomotivy byly pouze dvě, nikoli tři, jak se uvádí v některých zprávách. Uspořádání lodi by neumožnilo přepravit třetí.
To, co je nyní vidět na levoboku a na pravoboku lokomotiv Stanier, jsou pouze dýmovnice, které jsou umístěny nad dvěma podpůrnými koly a prvními dvěma hnacími koly.
Lokomotivy měly 10 kol, takže to, co někteří autoři označují jako třetí lokomotivu, kousek od zádě lodi, je ve skutečnosti kotel a šest hnacích kol.
BYLO NAPSÁNO HODNĚ o Thistlegorms nákladu a jeho zamýšlené použití je stálým zdrojem pověst a spekulace. Jak lépe začít než s botami Wellington.
Existuje teorie, že šlo o návnadu, navrženou tak, aby při nakládání vyvolala dojem, že loď jela jinam; že byli všichni extra velcí, takže kdyby je našli, vyděsili by Němce, a že všichni byli levonohí.
Skutečným účelem však bylo omezit nahromadění statické elektřiny mezi pozemním personálem při doplňování paliva do letadel, které bylo často nutné provést rychle mezi přistáním a rychlým vzletem.
Na vraku najdete tankovací vagóny na spodní úrovni nákladového prostoru jednoho a také mnoho částí letadel, křídla, motory a mnoho dalších komponentů po celé lodi.
Kapitánská kajuta je často zdůrazňována, že se nachází v přístavu lodi, včetně koupele. Ve skutečnosti, Kapitánské kajuty se vždy nacházejí na pravoboku straně a byl by na další úrovni.
Tato vana možná sloužila jako součást ošetřovny, která měla být nahoře a sloužila velmi příležitostně pro důstojníky.
Na mořském dně, na zádi vraku, uvidíte něco, co vypadá jako sušená vlákna špaget. Jedná se o kordit, který byl složen společně a fungoval jako pohon pro těžké dělostřelectvo. K potápění Thistlegorm je nezapomenutelným zážitkem.
Až se potápíte s touto starou dámou, dejte jí prosím respekt, který si zaslouží. V průběhu let bylo z tohoto vraku mnoho poškozeno a odebráno, ale stále je to skutečný poklad.
Bylo by možné poskytnout obrázky ukradených kousků memorabilií spolu s rozhovory, protože ti, kdo je pořídili, jsou příliš hrdí na to, aby je ukázali, ale to by jen oslavovalo činy těchto smutných bláznů.
