Vyšlo v DIVER květnu 2010
Když sídlíte v Belgii a potápíte se s německou válečnou lodí u francouzského pobřeží na britské lodi, chcete se starat o to, jak jedete! říká John Liddiard
TELEFONUJEM DAVE RONNANOVI, kapitán Our W, porovnává poznámky o neznámém vraku, který jsme se potápěli z Eastbourne, a zda byl již identifikován.
Přejdeme k obecnějším záležitostem potápění: "Letos v létě jedeme do Newportu, nechtěl bys jet?" ptá se mě Dave.
Alespoň si myslím, že se na to ptá. Spíše než se držet Eastbourne, Dave a co-skipper
Sylvia ráda vyráží a na několik málo míst má loď základnu v jiných přístavech, jako je Dover, Ramsgate nebo Lowestoft týdenní průzkumné potápění.
Hlavou mi problesknou myšlenky na Newport v jižním Walesu. Je to jen 40 minut přes most Severn od mého domova v Bristolu, a kdyby v této části ústí řeky Severn stálo za to se potápět, jsem si jist, že bych o tom slyšel.
Moje myšlenky běží dál. Jsou po zemi další Newports? Možná má na mysli jednu z nich?
Spěchám, abych dohnal, co Dave říká: „Budeme provozovat několik charterových lodí z Doveru, pak zamíříme do Nieuwpoortu v Belgii, abychom udělali nějaké vraky u Flandry a na té straně severu. Moře…"
Konečně jsem na stejné vlně. Nepamatuji si, že by se Tintin potápěl u belgického pobřeží, ale Belgie by mohla být další velká věc Britští vrakoví potápěči hledat něco nového a jiného. Několik potápěčských člunů na jižním pobřeží provozuje dobře obsazené výlety přes Lamanšský průliv do Normandie, tak proč ne do Belgie?
O několik měsíců později jedu trajektem Norfolk Lines z Doveru do Dunkerque. Odtud je to jen 30 minut po dálnici do Nieuwpoortu nebo hodinu po pobřežní silnici, kterou jedu jen tak pro zábavu.
Delší cesty trajektem a jízda méně mil vždy dávám přednost uvolněnější cestě. Se současnými cenami paliva to obvykle vyjde levněji, zvláště když nastoupím na trajekt s téměř prázdnou nádrží a jednou v Belgii natankuji naftu za kontinentální cenu.
Belgické pobřeží se skládá z kilometrů dokonalého písku, za kterým stojí míle přímořských městeček, v létě obydlených mílemi rodin, které si na pláži staví hrady z písku, trochu jako to nejlepší z vlastních písečných přímořských letovisek ve Spojeném království.
Nieuwpoort je rozdělen na dvě části. Nieuwpoort Stad je staré město podél řeky s obchodními doky a rybářským přístavem, zatímco Nieuwpoort Bad je novější město podél pláže s hotely a přístavy.
Dave mi dal souřadnice válečného památníku ve starém městě pro naše setkání, takže tam mířím s pomocí mapy vytištěné z Googlu.
Po Našem W není ani stopa, ale dozvídám se, že král Albert I. nařídil otevřít zámkové brány a zatopit nížiny, aby ztížil život postupujícím Němcům v první světové válce.
JEDU DÁL DO NOVÉHO MĚSTA, ubytujte se v hotelu Cosmopolite a zjistíte, že parkování u pláže je téměř nemožné. Uteču, aniž bych si vyzvedl parkovací lístek na místě určeném pouze pro rezidenty, označeném zelenými čarami, a dozvídám se, že tam nemám být, až později, až pojedu zpět do starého města.
Tentokrát jsem spatřil velkou oranžovou Offshore 125 Our W, jak se blíží k řece. Než vymyslím, jak dostat svou dodávku na nábřeží, Dave a Sylvia se přivážou vedle.
Svůj čas v Nieuwpoort rozdělili mezi dva čtyřdenní chartery. První skupina se právě vyloďuje, nadšená z klidného moře, dobré viditelnosti a fantastických vraků.
Pomáhám jim s vykládáním a pak vděčně dostávám pomoc se spouštěním mé vlastní soupravy po nábřeží a na loď.
Řešení parkování v novém městě je jednoduché. Nechávám dodávku ve starém městě, u lodi, kde je parkování zdarma, a kupuji si třídenní tramvajenku za skromných 10 eur. Jak staré městské doky, tak hotel Cosmopolite jsou na trase tramvaje.
Ten večer používám průsmyk na noc ve starém městě; má skutečný charakter, je bez poskvrny čistý, přeplněný, aniž by byl mrtvý, a má několik vynikajících restaurací a barů, které Dave a Sylvia již důkladně prozkoumali a otestovali.
Pozor na belgická klášterní piva! Výlet začíná dobře a to jsem se ještě ani nepotápěl.
Brzy ráno mě tramvaj přivádí zpět k Our W. Přicházíme k jarnímu přílivu a zvedne se vítr, takže Dave nechává dost času dostat se dolů po řece a dostat se k našemu prvnímu vraku, německému torpédoborci třídy Beitzen. Z8, Bruno Heinemann.
Nějakým vtipem je místo vraku u Cap Griz Nez, zpátky ve francouzských vodách. Dave nám připomíná, abychom nic nebrali. Francouzské úřady jsou známé tím, že horlivě prosazují zákony, které zakazují zejména potápěče Britští potápěči, odstranění čehokoli z jakéhokoli vraku ve francouzských vodách.
Bruno Heinemann je také německý válečný hrob, takže máme Brita loď operující z belgického přístavu na německém vraku ve francouzských vodách. Je to potenciální nepořádek, do kterého se nechceme dostat.
DNE 25. LEDNA 1942Bruno Heinemannová byla na cestě na jih z Německa do Le Havre, aby se zúčastnila operace Cerberus, doprovázela „Channel Dash“ těžkého křižníku Prinz Eugen a bitevních křižníků Scharnhorst a Gneisenau, když narazila na dvě miny.
Její příď byla odpálena a leží 80 metrů od zbytku vraku. Přední část je rozbitá, zatímco dále vzadu je vrak mírně neporušený a převrácený na pravoboku.
Výstřel dopadne těsně za zlomenou částí. Odtud je skok na záď a zpět do hloubky 32 m tak akorát, i když udělám krátký nájezd vpřed, abych zjistil, že zlom je přesně tam, kde by se předek dvou torpédových odpalovačů otočil ze středu. paluby.
Na zádi je neporušený torpédový odpalovač, kompletní se čtyřmi torpédy, dvojicí dělových věží, hlubinnými pumami, lafety pro menší kulomety a protiletadla děla, kotva, dvě velké bronzové vysokorychlostní vrtule a záchod – v podstatě všechno, co mě vzrušuje nad vraky válečných lodí.
Jediné, co není na naší straně, je viditelnost, nejlépe popsatelná jako okrajová, ale ne úplně kravina. Sotva mě to překvapuje; Více mě překvapily odcházející komentáře předchozí skupiny o ohromující viditelnosti.
Při pozdějším přezkoumání okolností to vypadá, že hlavní rozdíl byl v tom, že vrak potopili při druhém přílivu, kdy voda přicházela spíše ze severu než z jihu.
Potápěli se také při menších přílivech, takže jarní příliv nyní zvedal písek z břehů, které pokrývají jižní konec Severního moře, a zakaloval vodu, na rozdíl od přinášení čistší vody.
Něco s tím mohl mít i stavební vítr, vlny zvedající nečistoty z nejmělčích břehů.
DALŠÍ NOC VEN ve starém městě. ještě pár ochutnávek klášterních piv, jízdy tramvají do az hotelu Cosmopolite v novém městě a opět vyrážíme na moře, k vraku italského parníku Pepinella. Leží vzpřímeně a neporušený, jako může být jakýkoli vrak do 30 metrů.
Dave i Sylvia měli ponořil se během předchozí charterové plavbya byl nadšený z toho, jak je to krásné.
S sestupným výstřelem mohu jen souhlasit. S hlavní palubou výše nad mořským dnem než u Bruna Heinemanna začíná viditelnost o něco lépe, pak se během ponoru neustále zlepšuje, jak příliv polevuje, pak se obrací.
Kolem se hemží velká hejna náprsenek s treskami na přídi i zádi a úhoři v nejvhodnějších dírách. Trup je živý sasankami.
Jedno wreck má zajímavou kombinaci známých i méně známých funkcí. Celková konstrukce, držáky, stožáry, navijáky, kotle a motor se řídí obvyklým vzorem, což není překvapivé, protože Pepinella byla postavena loděnicí J Crown & Sons v Sunderlandu v roce 1928 a byla poprvé pojmenována Cedartree.
Následné změny názvu byly Blue Bell a Silver Bell, než se vlastnictví přestěhovalo do Itálie a jméno se změnilo na Pepinella – to nebylo šťastné jméno, protože byla na své první plavbě pro nové majitele, když se 20. dubna srazila se Sundakem a potopila se. , 1958.
ZA KOROVNINOU, kapitánova koupelna je nově vyzdobená a je pěkně italská, s malými světle modrými dlaždicemi kolem vany a toalety. V kuchyni jsou malá kamna ve stylu Aga.
Překvapivě u lodi z roku 1928 má těžké kormidlo pod zádí takovou konstrukci, která je jen o krok výš než u dřevěných plachetnic, s tyčemi železa ohnutými do pantů a poté pronýtovanými skrz pevnou desku. Je to základní, stěží v souladu se zbytkem lodi.
Zpátky na nábřeží vypadá loď přes řeku povědomě. Před dvaceti lety to byl Autumn Moon, operující z Falmouthu. Nyní je to belgický liveaboard a častý návštěvník přístavů podél jižního pobřeží Anglie.
Jedno loď uvázaná hned za sebou Naše W je Allegro, velká ex-policejní loď, která nyní funguje jako jednodenní potápěčská loď z Nieuwpoortu.
Dave mě seznamuje s kapitánem Christianem, který mi pomáhal informace o potápění a se zajištěním kotviště. Doporučuje také restauraci, kde domácí specialitou je masivní talíř klobás vařených v kamnech na dřevo.
Měl jsem se přihlásit na dřívější část cesty, protože další dva dny jsou vyfoukané. Vidím trochu víc z města, pak se před trajektem domů zásobím vínem v Dunkerque Cash & Carry.
Německý torpédoborec a neporušený italský parník jsou pro cestu dobrým výsledkem, ale první skupina se také dostala k ponoření 13,911 1916tunového holandského osobního parníku Tubantia, torpédovaného v roce 13, a ponorky UBXNUMX, která jej torpédovala.
Potom, z evakuace z Dunkerque, oni potopil torpédoborec HMS Grafton a motorová loď Queen of the Channel.
CHANNEL DASH – OPERACE CERBERUS
Počátkem roku 1942 došlo k Německé bitevní křižníky Scharnhorst a Gneisenau a těžký křižník Prinz Eugen s přístavem v Brestu.
Scharnhorst a Gneisenau dorazili jako dvojice v květnu 1941 a potopili 115,000 XNUMX tun spojeneckých obchodních lodí. V červnu se k nim připojil Prinz Eugen, který se oddělil od Bismarcku a unikl hněvu britské flotily.
Po invazi do Ruska v roce 1941 byl Hitler posedlý střežením svého severního křídla a nařídil lodím, aby se vrátily do Německa, kde by se mohly v případě potřeby vydat na sever a připojit se k Tirpitz v Norsku.
V noci 11. února 1942 německé lodě opustily Brest a zamířily proti kanálu La Manche, přičemž zůstaly co nejblíže francouzskému pobřeží, aby získaly od Luftwaffe maximální krytí stíhačem.
Britové zjištění jejich odjezdu bylo zdrženo silným radarovým rušením a mlžným počasím. Královské námořnictvo mělo dobré zpravodajské informace, že lodě vyplaví na moře a udělají si přestávku, ale předpokládalo, že vše bude načasováno tak, aby propluly Doverským průlivem v noci, spíše než za denního světla, jak diktoval německý čas odjezdu.
Britská odpověď byla nedostatečně zajištěná, zaskočená a otřesně zvládnutá. Navzdory mnoha příběhům o individuálním hrdinství posádek dvouplošných torpédových bombardérů Swordfish, motorových torpédových člunů a torpédoborců, jediná škoda pro německou lodě pocházely z min u nizozemského pobřeží.
Scharnhorst i Gneisenau byly poškozeny, ale ne natolik, aby jim zabránily dostat se do bezpečí v Německu.
Štěstí německých lodí nevydrželo. 26. února byl Gneisenau neopravitelně poškozen během útoku RAF na doky v Kielu. Scharnhorst byl potopen během bitvy o Severní mys dne 26. prosince 1943.
Prinz Eugen přežil válku, pak téměř přežil testy atomové bomby v roce 1946 na atolu Bikini, aby se následně potopil na atolu Kwajalein.
Přesunutím tří lodí na obranu proti Hitlerovým bludům o hrozící invazi do Norska byla odstraněna jejich hrozba pro spojenecké konvoje v západním Atlantiku. Německý admirál Räder to shrnul jako taktické vítězství, ale strategickou porážku.
FactFile
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekt přes Lamanšský průliv s Norfolk Lines z Doveru do Dunkerque, Web společnosti Norfolk Line0844 847 5042.
POTÁPĚNÍ: Naše W/Dive 125, 07764 585353, Ponor 125, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
VZDUCH: Naše W má zabudovaný kompresor a omezenou zásobu kyslíku pro míchání nitroxu. Pokud požadujete velké množství kyslíku nebo helia, je nejlepší si to zařídit předem.
UBYTOVÁNÍ: Cosmopolite Hotel via Tourism Flanders, Web Visitflanders020 7307 7738.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 323, Doverský průliv – východní část. Admirality Chart 1872, Dunkerque to Flushing. Vrakové stránky online databáze. The Shipwrecks of Suffolk, kniha PDF, pokrývá vraky napříč k belgickému pobřeží, navštivte Webové stránky vraků lodí
