SELCUK KOLAY se nestal loveckým esem bez vytrvalosti a míry štěstí a obojího těží při hledání egejského parníku z 19. století potopeného jinou lodí vlastní společnosti.
Měl jsem v úmyslu napsat knihu o vrakech lodí v tureckých vodách v Egejském moři, a tak jsem se snažil z různých zdrojů získat informace o minulých ztrátách lodí – s výjimkou těch vraků, které jsem již lokalizoval a zdokumentoval.
Vraky z Age of Steam jsou mojí hlavní oblastí zájmu, takže jsem pracoval v archivech a soustředil se hlavně na ztracené parníky.
Po několika týdnech jsem procházel staré místní noviny vydávané v Istanbulu a Izmiru (Smyrna), když jsem narazil na zajímavý účet. Týkalo se to srážky poblíž Izmiru, při níž se koncem roku 1868 s velkými ztrátami na životech potopila jedna ze zúčastněných lodí.
To byla doba, kdy lodě přecházely z plachty na páru, zachovávaly si plachty, ale jako hlavní zdroj pohonu používaly parní stroje pohánějící lopatková kola nebo šrouby.
Další studie v zahraničních archivech novin vydaných kolem stejného data odhalily ještě více podrobností o nehodě a potopení na základě zpráv přeživších.
Smrtící setkání

Těch 1,125 tun Kalioub byla postavena Pile Spence & Co z Hartlepoolu v roce 1864. Ačkoli tato železná loď nebyla jedna z největších, byla jednou z nejlepších lodí egyptské společnosti Azizieh, země v té době pod osmanskou nadvládou.
Loď plula mezi Alexandrií a Istanbulem. Odpoledne 80. prosince 85 opustila bývalý přístav pod velením Djezairliho Mohammada s posádkou 15 rukou a 1868 cestujícími.
Za příznivého počasí rychle obletěla pobřeží Sýrie a krátce po půlnoci 17. prosince – několik hodin před svým obvyklým časem – dosáhla průlivu Cesme (Tschesme) mezi ostrovem Chios a tureckou pevninou.
Noc byla velmi jasná, s lehkým vánkem a bez moře. Kolem 1 hodiny ráno Kalioub vyčistili průchod a obcházeli mys Karaburun, když před levobokem bylo vidět červené levé světlo dalšího parníku.
KalioubNavigační světla v tu chvíli jasně svítila a její červené světlo na levoboku musela také vidět blížící se loď. Vzhledem k tomu, že posledně jmenovaný byl ještě v určité vzdálenosti, Kalioub přitisknuto.
Po krátké chvíli se obě lodě rychle přiblížily a cizinec – který v té době byl rozpoznán jako další parník Azizieh Company, Sharkie – náhle zamířil k levoboku a narazil stopem do Kalioub než se stihla střetu vyhnout.
Přeživší křičí
Sharkie udeřil do Kalioub kousek vpředu od středních lodí na levoboku, prorazil uhelným bunkrem a do nejpřednějšího kotle. Její čeleň také přerazila přední trychtýř. KalioubPřední stěžeň byl nárazem tak otřesený, že se po krátké chvíli převrátil.
Byli tam cestující Kalioubna přední palubě a několik muselo být na místě zabito, zatímco křik přeživších převyšoval hluk unikající páry a protichůdné výkřiky důstojníků a posádek obou lodí.
Bylo evidentní, že Kalioub klesal, takže její kapitán úpěnlivě prosil Sharkievelitele, aby necouval – přesto obrátil motory a šel dál a odešel Kalioub jejímu osudu.
Zvláště kapitán Mohammad a většina jeho důstojníků se chovali obdivuhodně, ale zdálo se, že posádka sdílela všeobecnou paniku a mnoho času ztratilo spouštění člunů na vodu.
Pět ze šesti člunů nesených lodí se podařilo spustit, ale opět tahanice, aby se do nich dostaly, způsobily ztráty několika životů.
Bylo to nyní, když poškozený přední stěžeň spadl a zasáhl a rozbil člun naplněný smíšenou skupinou posádky a cestujících, včetně britského inženýra.
Zatímco se zmítali ve vodě – téměř 45 minut po srážce – parník se zavrávoral a sjel dolů a vysál s ní úlomky člunu a většinu toho, co obsahoval. Další loď, která byla jen pár metrů odtud, jich dokázala vylovit pět – bez toho britského inženýra.
Má se za to, že ze zbývajících lidí, kteří sestoupili s lodí, nebyl nikdo zachráněn. Kapitán Mohammad a druhý důstojník byli mezi více než 50 ztracenými lidmi.
Čtyři čluny s přeživšími přistály s pomocí místních tureckých lidí poblíž vesnice Karaburun v časných ranních hodinách a byly přivezeny do Urly (Vourla), než byly převezeny do Izmiru.


Velitelova zbabělost
Hrdinství z KalioubKapitán kontrastoval se zbabělostí velitele Sharkie který, kdyby zůstal u potápějící se lodi, mohl zachránit každou duši na palubě.
Místo toho se v hodinách po nehodě vydal na jih do Cesme a běžel na břeh s tím, že narazil na kameny. Po několika opravách byla loď vyzdvižena a odplula do Alexandrie.
Příběh mi připadal natolik zajímavý, že bych ho mohl dokončit lokalizací vraku Kalioub, více než 150 let od jejího potopení.
Bude to složité hledání, protože nebyl poskytnut žádný časový rámec. Podle novinových záznamů Kalioub vyčistili průchod Cesme v 1:20 a obcházeli mys Karaburun, což je ve skutečnosti obrovský XNUMX mil dlouhý poloostrov směřující na sever, který vede rovnoběžně s Chiem, přičemž moře je rozděleno mezi turecké a řecké vody.
Mou jedinou nadějí bylo, že najdu vrak v tureckých vodách, pokud tam vůbec byl – a to znamenalo skenovat oblast o rozloze přibližně 130 kmXNUMX!




Trvalo asi šest měsíců, než jsem na obrazovce svého bočního sonaru uviděl tvar vraku. Ležel v hloubce asi 80 m. Zdálo se, že rozměry odpovídají specifikacím, které jsem nasbíral z archivů, ale nebyly k dispozici žádné obrázky ani plány lodi.
Samotný snímek ze sonaru by k ověření identity vraku nestačil, takže bychom s mým týmem museli provést nějaké ponory. Nejprve jsme však potřebovali získat snímek lodi, abychom ji mohli porovnat s tím, co uvidíme na místě vraku.
Zázrak
Uplynulo několik dalších měsíců, když jsem se snažil najít obrázek nebo plán toho Kalioub. Pak se stal zázrak. Byl jsem na návštěvě u svého přítele dražitele v Istanbulu, když jsem si najednou na stěně všiml čtyř zarámovaných litografií parníků patřících společnosti Azizieh Company. Jedním z nich byl Kalioub – elegantní parník s čelenem, třemi stěžněmi a dvěma trychtýři!

První ponor jsem absolvoval se svým kamarádem Kayou Yararem na otevřeném okruhu s použitím helium trimix 18/45 jako naší spodní směsi. Viditelnost byla úžasná – vrak jsme viděli už v hloubce 50m!
Broková šňůra přistála hned vedle čelenu a my jsme začali naši cestu po levoboku směrem k zádi, zůstali jsme asi 3 metry nad vrakem lodi.

Byl jsem ohromen jeho stavem. Očekával jsem většinou zhroucený vrak, ale seděl vzpřímeně a směřoval na severovýchod a jeho příď byla v tak dobrém stavu, že loď vypadala, jako by se zřítila teprve před několika lety!
Mým cílem bylo vidět poškození kolize a trychtýře jako další solidní důkazy identity lodi. A ano, když jsme se přiblížili k prostřední části lodi, jasně jsme viděli obrovské poškození způsobené kolizí a spadlý přední trychtýř, který se stále opíral o můstek.







Čas jako by zamrzl. Dokázal jsem si představit okamžiky po srážce a přemýšlel jsem, jak se loď po této hrozné nehodě dokázala tři čtvrtě hodiny udržet na hladině, když utrpěla tak velké škody.
Přeplavali jsme dále přes poklop do strojovny a poklopy na záď, dostali jsme se ke zbytkům kormidelního zařízení přímo na zádi a dokončili jsme prohlídku vraku. Na tomto jediném ponoru jsem viděl vše, co jsem vidět chtěl…

Rebreather ponory
Další ponory provedli členové mého týmu Ali Ethem Keskin a Ali Hakan Egilmez pro účely natáčení a měření, aby dokončili ověření identity vraku. Použili rebreathery s uzavřeným okruhem rEvo s 18/45 heliovým trimixem jako ředidlem a EAN 50/50 jako deco mixy.
V tureckých vodách byla lokalizována a zdokumentována další ztracená a dávno zapomenutá loď – loď s krátkou životností, která skončila tragicky. Loď, která kdysi připlula z Hartlepoolu a skončila v hlubinách Egejského moře.

Selcuk Kolay je autorem Echoes From The Deep: Wrecks Of The Dardanelles Campaign. Mezi další jeho články na Divernet patří: HMS Hythe: Hluboký ponor na tragickém vraku Gallipoli, Jak jsem zjistil, že 125 let starý ropný tanker stále uniká, Nantes dny, Ztracené lodě z bitvy u Oinousses