Spekulace, že Estonsko katastrofa vraku trajektu z roku 1994 byla způsobena povrchovou srážkou s neznámým plavidlem nebo objektem, které zřejmě podkopala nová vědecká studie.
Zpráva založená na pokročilém počítačovém modelování dochází k závěru, že vážné poškození na pravoboku 80m hlubokého vraku bylo způsobeno jeho dopadem na mořské dno, přičemž nebylo nalezeno nic, co by vyvrátilo závěry původního vyšetřování.
Trajekt se potopil v rozbouřeném moři při přeplavbě Baltského moře z Tallinnu v Estonsku do Stockholmu. Příští rok uplyne 30 let od události, která je považována za jednu z nejhorších námořních tragédií 20. století. Všichni kromě 137 z 989 cestujících a posádky zemřeli na palubě dne 28. září 1994.
Švédsko, Estonsko a Finsko se následujícího roku dohodly na „estonském zákonu“, který určí místo vraku jako místo posledního odpočinku, které již nemůže být rušeno. Příbuzní mrtvých a přeživších potopení však zůstali nepřesvědčení o počátečních zjištěních orgánů bezpečnostního vyšetřování zemí.
Jejich pochybnost rozdmýchal dokumentární seriál Discovery TV Estonsko – nález, který vše změní v roce 2020. To odhalilo, že v trupu byla díra, a zpochybnilo závěr vyšetřování, že vadný zámek umožnil moři vypáčit dveře přídě a zaplavit palubu auta.
Loni v září dostali filmaři pokutu za porušení posvátnosti místa, když vyslali ROV a technické potápěče, aby nafilmovali vrak.
V návaznosti na dokument byl však zákon upraven tak, aby umožňoval Estonsko být znovu ponořen a nové vyšetřování bylo zahájeno v roce 2021. Loni v červnu Estonský úřad pro bezpečnostní vyšetřování a švédský úřad pro vyšetřování nehod odhalily, že škody na pravoboku vraku byly podstatně větší, než se dříve odhadovalo, a pokrývaly přibližně 240 mXNUMX.
Nová zpráva je založena na počítačovém modelování zadaném výzkumnými pracovníky v Tallinn University of Technology v Estonsku. Podle hlavního autora studie, odborníka na mořské stavby prof Kristjana Tabriho, to byl náročný úkol. „Bylo nutné vyvinout metodu, která by spojila dvě samostatné vědecké disciplíny, námořní architekturu a geologii, v jednom výpočetním prostředí,“ říká.
„V kontextu Estonsko katastrofa trajektu, modelování kontaktu lodi bylo první studií svého druhu. V 1990. letech 2000. století byla počáteční fáze havárie modelována až po potopení a v roce XNUMX detailní modely naplnily loď vodou, ale ne až ke srážce s mořským dnem. Nyní jsme se dostali do poslední fáze."
Střední část Estonsko vrak je podepřen vyčnívajícím skalním podložím, zatímco příď a záď spočívá na měkčí hlíně, ale oba povrchy způsobily strukturální poškození, nejvýrazněji na zádi a ve střední části lodi. Podle zprávy, která byla předložena 21. září, škody způsobené nárazem na mořské dno předpokládané ve výpočtech těsně odpovídaly škodám na vraku samotném.
„Numerické simulace navrhují vysoce pravděpodobný scénář bočního poškození, ke kterému dojde v důsledku kontaktu mezi lodí a mořským dnem,“ říká profesor Tabri.
Také na Divernetu: Filmaři dostali pokutu za „porušení“ tragického vraku
