Dvěma dobře zachovaným záhadným vrakům lodí, které byly zapojeny do každodenního obchodního obchodování s břidlicí a uhlím po řekách a po moři v Anglii v polovině až koncem 19. století, byla udělena ochrana ministerstvem pro digitální, kulturní, mediální a Sport na radu historické Anglie.
Přesná identita vraků zatím není známa. Dvě dřevěná nákladní plavidla, známá jako GAD23, u Goodwin Sands v Kentu a WA08 v ústí řeky Thames v Essexu, byla chráněna podle plánu, což znamená, že rekreační potápěči je mohou potápět, ale jejich obsah je chráněn zákonem a musí zůstat v situ.
GAD23 je také známý jako Čelen vrak protože dlouhá kulatina, která vybíhá z přídě plachetnice, je stále viditelná. Kdysi k němu byla přivázána lana, aby podpírala přední stěžeň lodi.
Ministr dědictví Nigel Huddleston řekl: „Tyto vraky nás poučují o dědictví průmyslové minulosti Británie. Jsem potěšen, že nám tyto nové ochrany umožní je zachovat, protože se stále více dozvídáme o roli, kterou sehrály v historii našeho národa.“
Duncan Wilson, generální ředitel Historic England řekl: „Tyto dvě nejmenované plachetnice pomáhají vyprávět fascinující příběh průmyslové historie Anglie. Jsou vzácným přežitkem obchodního obchodování, které se odehrávalo kolem britského pobřeží v polovině až konci 1800. století. Toto je období, kdy Británie rychle expandovala ve svých průmyslových a obchodních aktivitách. Jsou zvláštní a zaslouží si ochranu jako dobře zachované příklady běžného typu plavidel té doby s jasně rozpoznatelným nákladem uhlí a cornwallské břidlice.“
NEZNÁMÝ VRAK GAD23 – GOODWIN SANDS, KENT (PLÁNOVANÉ)
GAD 23 je téměř kompletní dřevěné nákladní plavidlo ležící na mořském dně u Sandwiche v Kentu. Plavidlo poháněné plachtou spočívá na kýlu a při potopení převáželo velkou zásilku uhlí. Jeho pozůstatkům hrozí znehodnocení, protože jeho trup je vystaven povětrnostním vlivům v důsledku posunu přílivu a odlivu.
Británie byla předním světovým producentem a vývozcem uhlí v průběhu 18. a 19. století se 118,000,000 17 697,000,000 tunami vyvezenými (1853 procent z 1902 5000 XNUMX vyrobených tun) v letech XNUMX až XNUMX. K dnešnímu dni bylo v anglických vodách zaznamenáno více než XNUMX XNUMX vraků lodí. obchod s uhlím. Pouze 26 vraků bylo identifikováno jako uhelné lodě poháněné plachtami, takže vrak známý jako GAD 23 je vzácným příkladem dříve velmi běžné nákladní lodi. Existuje pouze jeden další uhelník, kterému byla udělena ochrana Seaton Carew v hrabství Durham.
Výzkum GAD23 odhalil, že by to mohla být jedna ze tří lodí, o kterých je známo, že se potopily v notoricky známém Goodwin Sands. Byli identifikováni možní kandidáti z tonáže, umístění a nákladu, včetně Archimedes, potopena v roce 1876, Zia Kateřina, potopený v roce 1878, resp Nadřízený, což je méně pravděpodobné, protože to byla mnohem větší loď, která se potopila v roce 1868. Všechny tři byly potopeny při srážkách a došlo k poškození pravoboku GAD 23, který by tuto teorii podporoval.
Navzdory tomuto poškození vrak přežil ve vynikajícím stavu s neporušeným trupem a přežilými železnými předměty, jako je čerpadlo. Náklad uhlí v trupu potenciálně zachovává zbytky nákladového prostoru a spodního trupu. Přestože velká část pravoboku lodi je pokryta písečným valem, je ohrožena vlivem měnících se přílivů a odlivů.
WA08 – WEST BARROW SANDBANK, ÚSTÍ TEMŽE, ESSEX (PLÁNOVANÉ)
Tento dobře zachovalý vrak dřevěné nákladní lodi z poloviny až konce 19. století (38 metrů dlouhá a devět metrů široká) byl objeven v roce 2016 během rutinního průzkumu londýnským úřadem Port of London. Pravděpodobně měl tři stožáry a nesl velký náklad cornwallské střešní břidlice, když se potopil, pravděpodobně na mělčinu na West Barrow Sands. Přestože chybí část trupu a paluby, vrak je v pozoruhodném stavu, prvky jako části stěžňů, kormidlo a čelen – dlouhá kulatina, která vyčnívá z přídě plavidla – se zachovaly.
Zatímco tento typ lodí byl kdysi běžný kolem pobřeží Anglie, dnes přežívá jen velmi málo. Nejbližší známou obětí z hlediska času, data, nákladu a místa je třístěžňový velšský škuner Myvanwy, která 21. května 1904 najela na mělčinu na West Barrow Sand. Převážela břidlici z Antverp v Belgii do Woolwiche v Londýně.
Tomuto vraku hrozí úpadek kvůli posunujícím se pískům. Podrobnější analýza má potenciál zlepšit naše chápání obchodu s cornwallskou břidlicí v severozápadní Evropě v době, kdy břidlicovému průmyslu dominovala břidlice ze severního Walesu a velšské přístavy se staly centry mezinárodního obchodu.
Fotografický kredit: Alison James / MDMS Marine, Historic England Archive a Wessex Archaeology