Jerry Boylan, kapitán kalifornského potápěčského liveaboardu Design který před čtyřmi lety vzplál a potopil se a zabil 34 lidí, byl shledán vinným z nedbalosti.
Kapitán, který jako první opustil loď, a jediná osoba obviněná v souvislosti s nejhorší námořní katastrofou v nedávné historii USA, hrozí až 10 let vězení, když bude 8. února příštího roku odsouzen.
Verdikt padl 6. listopadu na konci 10denního procesu, kterému předsedal americký okresní soudce George H Wu. Porota shledala Boylana vinným z jednoho bodu obvinění z federálního trestného činu „zabití námořníka“, což je zákon z doby před občanskou válkou, který měl přimět kapitány a posádku k odpovědnosti za námořní katastrofy.
Případ vyšetřovala FBI, vyšetřovací služba pobřežní stráže a Úřad pro alkohol, tabák, střelné zbraně a výbušniny (ATF), podle amerického prokurátora v Los Angeles.
22m se sídlem v Santa Barbaře Design byl zakotven u ostrova Santa Cruz na Normanských ostrovech po dlouhém víkendu potápění dne 2. září 2019. Kapitán a čtyři z jeho pěti členů posádky spali v kormidelně, když vypukl požár.
Boylan, 69, vedl při útěku přes palubu, následován posádkou. Druhý člen posádky spal dole s 33 hosty v samostatné ubytovně. S omezenými možnostmi úniku je probudil požár, jak ukazují záběry z mobilního telefonu, ale zemřeli uvězněni v místnosti.
Žádná noční hlídka
Boylan byl odpovědný za bezpečnost a zabezpečení plavidla a porota dospěla k závěru, že jeho četná selhání představovala pochybení, hrubou nedbalost a nepozornost při plnění svých povinností, což vedlo ke smrti obětí.
Kromě toho, že Boylan jako první opustil loď, když byli cestující ještě naživu a uvězněni dole, nedokázal zorganizovat noční hlídku; provést dostatečné požární cvičení a posádku výcvik; poskytnout posádce pokyny k hašení po vypuknutí požáru; používat dostupné vybavení včetně hasičské sekery a hasicího přístroje, které bylo po ruce v kormidelně; vykonávat jakoukoli činnost zachraňující život nebo hašení požáru, i když byl nezraněn; nebo použít systém veřejného rozhlasu lodi k nasměrování cestujících a posádky.
"U soudu verdikt o vině odráží kolektivní smutek a ztrátu 34 duší, které při této tragédii zahynuly," řekl ředitel vyšetřovací služby Pobřežní stráže Jeremy Gauthier.
„Slouží jako slavnostní připomínka velké povinnosti, kterou velitel dluží svým cestujícím a posádce. Tento verdikt je důkazem našeho odhodlání usilovat o spravedlnost, pohnat zodpovědné osoby a ctít památku ztracených."
Dokud nebude odsouzen, Boylan zůstává na svobodě na kauci 75,000 34 dolarů. „Neodpustitelná zbabělost tohoto kapitána lodi vedla na Svátek práce 2019 ke smrti XNUMX životů,“ řekl americký prokurátor Martin Estrada.
„Jak porota zjistila, této tragédii by se dalo předejít, kdyby pan Boylan jednoduše vykonával povinnosti, které mu byly svěřeny. Doufáme, že dnešní verdikt přinese útěchu a uzavření pro blízké oběti."
Katastrofální ztráta
„Neschopnost pana Boylana plnit své povinnosti kapitána Design vedl ke katastrofální ztrátě 34 obětí, které utrpěly děsivou smrt a nakonec zbytečně zahynuly,“ řekl Donald Alway, zástupce ředitele odpovědný za losangeleskou pobočku FBI.
„Nechť je tato tragédie lekcí pro každého, kdo velí lodi se zranitelnými pasažéry, jak se patří výcvik, pečlivost a opatření k záchraně života – jsou-li vyžadována – jsou nezbytná k ochraně těch, kteří jsou svěřeni.“
Jak bylo hlášeno Divernet v září, an nepublikovaná zpráva ATF odhalila LA Times uvedl, že požár vznikl ve velkém „vysoce hořlavém“ plastovém odpadkovém koši, i když se stále spekulovalo, že zdrojem vznícení mohly být nesprávně odhozené kuřácké materiály.
Kromě trestního řízení proti Boylanovi bylo vzneseno několik občanskoprávních žalob rodinami mrtvých Design provozovatel Truth Aquatics a jeho majitelé Glen & Dana Fritzler, stejně jako společnost Pobřežní stráž USA, obviněný z toho, že umožnil společnosti Truth Aquatics pokračovat v provozu několik let navzdory nevyhovujícím bezpečnostním opatřením na palubě jejích plavidel.
Během dnů od Design katastrofa, měli Fitzlerovi přesunuto k minimalizaci jakékoli možné odškodnění rodinám obětí.
Požádali federální soud v USA, aby snížil svou finanční odpovědnost na nulu pomocí obskurního zákona o omezení odpovědnosti, který byl zřízen v roce 1851 předtím, než byly lodě kryty pojištěním. Stejný zákon byl uplatněn v případě Titánský.
Také na Divernetu: Design rodiny potápěčů žalují pobřežní stráž, Mrazivé záběry z telefonu zachytily odsouzené potápěče, Bezpečnostní deska obviňuje operátora Design oheň, Design měl výjimku z výjezdové cesty, Požár na palubě lodi si vyžádal 34 mrtvých
