Předběžná zjištění vyšetřování smrti vrakového potápěče, který se zapletl do vrtule potápěčského člunu Karin během dekompresní zastávky ve Scapa Flow byly zveřejněny v bezpečnostním bulletinu vydaném odborem pro vyšetřování námořních nehod (MAIB).
Vyšetřování vedlo k řadě bezpečnostních doporučení pro provozovatele lodí i pro potápěče – kteří jsou vyzýváni, aby drželi navijáky DSMB v ruce, místo aby si je připínali k sobě, a aby zůstávali na lince během zastávek, kdykoli je to možné. .
K smrtelnému incidentu došlo na Orknejských ostrovech 28. září loňského roku. Divernet oznámil, že a potápěč zmizel a že pátrací a záchranné operace byly po dvou dnech zastaveny, ačkoli okolnosti incidentu nebyly v té době oficiálně zveřejněny.
Na 26 říjnu Divernet oznámil, že bylo nalezeno tělo potápěče a v tom okamžiku smrtelnost byla pojmenována jako Paul Smith, 70 z Greater Manchester. Průzkumné plavidlo provedlo průzkum mořského dna sonarem, který našel potápěče poblíž ostrova Cava a jeho tělo získal místní potápěčský tým.
Dne 4. listopadu zahájení šetření bylo hlášeno se zprávou, že Smith byl zasažen tím, co vyšetřování MAIB uvedlo jako „proplouvající podpůrné plavidlo“, 24m přestavěná rybářská loď Karin.
Plavidlo bylo registrováno na kapitána a technického potápěče Johna Thorntona z Kirkwallu, jednoho z prvních, kdo nabízel potápěčské chartery ve Scapa Flow.
MAIB ve svém bulletinu Smitha nejmenuje, ale uvádí, že potápěč „téměř jistě“ zemřel na následky úderu Karinrotující vrtule. Smith se vynořil poté, co se ponořil z druhého potápěčského člunu na 45 metrů hlubokém vraku německé bitevní lodi SMS Markrabě.
Výhodné podmínky
Podmínky byly popsány jako „příznivé“, s dobrou viditelností, klidným mořem, bez deště a přílivovým proudem obvykle nízkým, méně než 1 uzel.
Smith a jeho kamarád vystoupali na svou poslední plánovanou dekompresní zastávku 3 m a byli daleko od střelné čáry, která označovala záď vraku, ale použili zpožděnou povrchovou značkovací bóji, jejíž šňůra byla připnuta na Smithovu potápěčskou vestu. „Nebylo neobvyklé, že potápěči před vynořením prováděli driftové dekompresní zastávky,“ píše se ve zprávě.
DSMB byl viditelný pro druhý potápěčský člun čekající na druhé straně vraku, ale nikdo ho nespatřil. Karinposádka předtím Karin motoroval nad tím. Posádka druhého potápěčského člunu viděla, jak DSMB zmizel pod vodou Karin. Následně se jednomu ze dvou potápěčů nepodařilo vynořit."
Na Palubě Karin byl jejím kapitánem, ve zprávě nejmenován, ale popisován jako „vhodně kvalifikovaný“ a s „rozsáhlými zkušenostmi jako potápěč a kapitán potápěčské lodi zapojený do tohoto typu operace“, a jeden další člen posádky, kuchař.
Kapitán řídil člun z kormidelny a manévroval rychlostí čtyř uzlů mírně na východ od střelnice. Podle bulletinu MAIB neviděl Smithův DSMB, i když byl na povrchu 11 minut před nehodou.
5 bezpečnostních lekcí
MAIB zdůraznila pět bezpečnostních lekcí, z nichž první tři byly zaměřeny na provozovatele lodí. Zdůrazňuje potřebu udržovat efektivní vyhrazený výhled za všech okolností, když plavidlo běží, zejména v blízkosti lidí ve vodě, jako u potápěčských člunů. Hlídač by měl zajistit, aby každý, kdo řídí loď, byl dostatečně varován před potápěčem, který se vynořuje, aby se mohl účinně vyhýbat.
Pokud nejsou unášeny nebo ukotveny, měly by podpůrné čluny udržovat bezpečnou vzdálenost od ponořených potápěčů a pohybovat se nad místem ponoru pouze tehdy, když potápěče vytahují z vody, říká MAIB.
Dále se uvádí, že operátoři by měli koordinovat a plánovat své pohyby před příjezdem do potápěčských lokalit, aby minimalizovali počet tam operujících v jednom okamžiku, ale dodává, že tam, kde je nevyhnutelné mít více než jedno plavidlo, je třeba podrobně a často komunikovat. mezi nimi jsou zásadní.
Na potápěče je zaměřeno doporučení, že šňůry DSMB by měly být drženy v ruce, jak doporučuje řídící orgán British Sub-Aqua Club (BSAC), spíše než být připojeny k potápěči. Pokud se pak bójka zachytí projíždějícím plavidlem, potápěč ji může uvolnit, aby se zapletl a vyhnul se riziku přitažení na hladinu nebo kontaktu s plavidlem.
MAIB také říká, že je žádoucí používat statické shotlines ve známých pozicích, když jsou potápěči na zastávkách, pokud tomu nebrání síla proudu. Potápěči, kteří se dekompresují nebo vynořují mimo čáry, jsou zranitelnější vůči nebezpečím, jako je lodní provoz nebo zapletení do mořských trosek nebo podmořských struktur, uvádí se.
MAIB doporučila, aby British Diving Safety Group (BDSG) by měl sdílet bezpečnostní bulletin mezi jejími členy.
Zdůraznila, že majitelé, provozovatelé a kapitáni potápěčských podpůrných člunů by měli zajistit soulad s předpisy o poskytování vyhlídek, zejména v blízkosti potápěčů ve vodě, a také, že BDSG by měla zvýšit povědomí o rizicích, která pro potápěče připojují DSMB jejich osobě.
Vyšetřování MAIB pokračuje a po dokončení bude zveřejněna úplná zpráva.
Také na Divernetu: SCAPA POTÁPĚČKA ZATÍMLA POtápěče NA DECO STOP, SCAPA WREK DIVER JMÉNO, VE SCAPA FLOW CHYBÍ POTÁPĚČ, POTÁPĚČ ZEMŘÍ V SCAPA FLOW
