Wreck Tour 65: The Ashford

Parník Ashford z Brightonu je starý více než 120 let – což znamená, že má pro potápěče několik zajímavých funkcí, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS

TENTO MĚSÍC ROZŠÍŘUJI NA VRAKU ASHFORD, který krátce figuroval v nedávném článku o potápění z Brightonu (Výběr kapitánů, Smět).

Jedno Ashford byla postavena v roce 1881 a vraky této generace považuji za obzvláště zajímavé, protože strojírenství nebylo zdaleka tak standardizované, jako se stalo později.

Kromě toho členové Ashford Diving Club, se kterými jsem sdílel Dívka šedá když jsme navštívili stránky, mysleli jsme si, že je docela cool mít vrak pojmenovaný po jejich klubu. Alespoň tak si to rádi představují.

Naše prohlídka začíná ve 35 m na levé straně zádi, jednoduše proto, že tam dopadl výstřel (1).
Přes záď paluba klesla dovnitř vraku (2). Na obě strany vypadají páry patníků na železných podstavcích zavěšené nad troskami z paluby o půl metru níže.

První známkou neobvyklého inženýrství je řízení (3), jednoduché T v horní části kormidla spíše než zakřivený kvadrant, který se stal standardem. Lana nebo řetězy z lodního kola by zatáhly za obě strany T, aby se otočilo kormidlo.

Sklonění přes záď je těžké na pravoboku (4). Panely prohnilé, takže zůstal jen rám kormidla pokrytý hydroidy, s občasnými prsty mrtvých mužů.

Za kormidlem je na hřídeli stále čtyřlistá železná vrtule, listy vypadají oproti normálu trochu dlouhé a tenké, jen se dotýkají mořského dna ve 41 m.

Od kormidla a vrtule, plavání vpřed pod pravobokem zádi (5), pak do zadního nákladového prostoru (6), se vyhne vysokému kličkování, které by nastalo při stoupání přes záď.

Jedno Ashford převážel náklad uhlí a jeho útržky lze stále najít na dně nákladového prostoru.

Na lodi tohoto věku by se paluba skládala z dřevěných desek položených přes železná žebra. Žebra jsou většinou stále na svém místě, ale téměř všechny stopy paluby už dávno ztrouchnily.

Výjimkou z této konstrukce jsou oblasti, kde byla vyžadována větší síla pro montáž předmětů, jako jsou patníky, stěžně a navijáky. Mezi zadním nákladovým prostorem je centrální část paluby tvořena pevnou železnou konstrukcí, na níž je upevněn naviják a patka stěžně (7).

Patka stěžně je prázdný železný kruh v palubě. Samotný stožár je další součástí Ashfordkonstrukce, která by byla vyrobena ze dřeva. Na pravoboku paty stěžně malá kotva (8) je pozdějším přírůstkem k vraku.

Před patou stěžně se paluba nesoucí druhou patu navijáku zhroutila do dalšího nákladového prostoru (9). Boky trupu po obou stranách tohoto nákladového prostoru jsou otevřenou klecí se svislými žebry, kde se desky trupu rozpadly.

Dosažení strojovny, samotný motor (10) je dvouválcová sdružená jednotka, předchůdce tříválcové trojité expanzní konstrukce, která se stala standardem pro parníky.

Na podlaze strojovny je poseto spousta drobností a konců strojů, i když stojí za to se podívat i výš. Málem jsem proplaval pod vanou, zavěšený za její trubky na pravoboku trupu za trubkovou vodní nádrží (11).

Pokračování kolem nebo přes kostru přední přepážky k přikládacímu prostoru, dvěma kotlům (12) jsou spíše neobvyklé vzpřímené konstrukce než kotle skotského typu, které se staly do značné míry standardem pro pozdější parníky.

Vpředu od kotlů na levoboku je otevřený poklop na palubě nahoře nad uhelným bunkrem a mohl by být použit pro nakládání uhlí pro lodní kotle. (13). Na pravoboku je podobný poklop a na palubě mezi nimi je malý parní stroj, který je řídicím motorem (14).

Kormidelna by byla postavena ze dřeva nad touto částí lodi, přičemž řídicí motor by poskytoval energii, která by umožnila lodnímu kolu tahat kormidlo ze strany na stranu. Mike Snelling, kapitán of Dívka šedá, mi říká, že v troskách pod touto oblastí byl nalezen revolver.

Nad dalším nákladním prostorem vede parní potrubí od kotlů (15), podél levé strany místa, kde by byl poklop, než by spadl do nákladového prostoru.

To by poskytlo páru pro pohon navijáků mezi předními nákladními prostory (16) a kotevní naviják dále vpřed.

Naviják na zádi stěžně je stále na svém místě, ačkoli přední naviják se zhroutil do předního nákladového prostoru (17). Když jsem se potápěl Ashford toto držení bylo téměř pevné s hejnem náprsenky (nebo šmrnc – nejsem si jistý, které běžné jméno je v Sussexu preferováno).

Na příďové palubě kotevní naviják (18) je stále na svém místě na pevné železné ploše paluby, která překlenuje trup z jedné strany na druhou.

Mezi navijákem a přídí se paluba opět stává kostrou, lehčí a levnější dřevěná konstrukce se rozpadla, aby uvnitř zůstaly vidět hawse-pipe.

Při pohledu přes svislou příď není ani jedna kotva stále na svém místě, i když v závislosti na viditelnosti je vidět horní část kotvy na pravoboku vyčnívající z mořského dna ve výšce 41 m (20).

Při návratu po pravoboku přídě do nákladového prostoru je trup prolomen otvorem, který sahá téměř k mořskému dnu. (21). Možná je to poškození způsobené srážkou s Pirat, který potopil Ashford v 1906.

Na druhé straně je vlečná síť zaseknutá napůl dovnitř a napůl ven z této rány, přičemž vlečný paprsek je skutečně uvnitř vraku, takže mohlo dojít k poškození po potopení.

Jedno Ashford je jen malá loď s 1,211 tunami. Navzdory hloubce, která se pohybuje mezi 35 a 41 m, je dostatečně malý na to, aby byl snadno vidět, aniž by se dostal do příliš velké dekomprese.

Díky Mikeovi Snellingovi, Helen George, Simonu Powellovi a členům Ashford Diving Club.

Vyšlo v Diver, červenec 2004