Jak často máte možnost potápět se ve Velké Británii neporušený dřevěný vrak? JOHN LIDDIARD má na mysli pěkný malý trauler Manx. Ilustrace MAX ELLIS
KDYŽ JSEM POTÁPAL NEDÁVNÝ VRAK FENELLA ANN loni v červenci jsem prostě věděl, že to musí být a Prohlídka vrakua raději dříve než později. The Fenella Ann je pouze malý trawler na hřebenatky, ale je asi tak nedotčený, jako by mohl být vrak, kompletní se stěžněmi a lanovím, takže stojí za to se potápět.
Se svým dřevěným trupem nezůstane v tak nedotčeném stavu po mnoho let, a tak jsem jej zařadil do plánu, jakmile to šlo.
Přečtěte si také: Grant rozšiřuje rozsah výcviku potápěčského klubu Manx
Není možné plánovat, kam výstřel zasáhne tak malý cíl v proudu ve 40m, takže naši prohlídku začnu na zádi (1). Pod zádí je jednoduché, hranaté, ploché kormidlo a čtyřlistá vrtule (2), nic sofistikovaného.
Vrak je téměř vzpřímený, nakloněn asi o 20° na pravobok, protože kýl spočívá na rovném oblázkovém a písečném mořském dně. Jen pár metrů na pravoboku od zádi jsou zbytky části zařízení na bagrování hřebenatek, rezavý ocelový rám s ozubenými deskami a řetězy nataženými přes něj (3).
Viditelnost je obvykle tak dobrá, že můžete vidět většinu vraku a hodně stranou. Dále na pravoboku rozházené hromady bílých pytlů (4) jsou pozůstatky Fenella Annúlovek hřebenatek spadl přes bok, když se loď potopila.
Většina je nyní mrtvá, ale několik jich přežilo, když se pytle roztrhly a umožnily jim uniknout. V dálce jsou vidět další pytle roztroušené na sever.
Vzadu na vraku jsou sloupky s kladkami vyčnívajícími na obě strany zádi, které slouží jako rozpěrky pro převod (5). Bezprostředně před nimi je nejzadnějším stěžněm vlečná šibenice (6), který se používá ke zvedání vlečných prken.
Dále vpřed čtvercový plášť obklopuje průlez do nákladového prostoru (7). Při pohledu nahoru je celý systém stožáru branky a lanoví docela velkolepý a je pokrytý srstí hydroidů.
Některé z úlovků, které nespadly přes bok, je hromada hřebenatek spočívajících na pravoboku. (8), stále většinou naživu a částečně pohřbívající další rám z bagru hřebenatky.
Hlavními rysy zadní paluby jsou hlavní brankový stožár, který přes palubu stojí trochu jako ragbyová branka (9) a mezi jeho nohama naviják.
Neobhajoval bych zde klikatý profil ponoru, takže stožár je v této fázi ponoru opravdu na co se dívat, spíše než plavat nahoru.
Jedno Fenella Ann byla upravena pro použití jedné ze dvou různých sad zařízení: vlečné sítě pro „královny“ na zádi; a drapáky na hřebenatky, jedna sada na každé straně.
Když byla síť vybavena pro lov pomocí vlečných sítí, byla položena přes záď. Chcete-li získat úlovek, síť by byla vytažena nahoru, ale ne zpět do člunu. The Fenella Ann by se pak otočil, aby přivedl síť vedle sebe a pouze zadní konec sítě obsahující úlovek by byl vytažen jedním z vyprazdňovacích jeřábů (10) a vyhozen na palubu.
Zařízení na bagrování hřebenatek je trochu složitější. Šest bagrů, které obsahují řetězovou síť za ocelovým rámem s ozubenými lamelami a řetězy nataženými napříč, při pohledu ze zádi (3), by byl rozprostřen po délce ocelového nosníku.
Jeden z těchto nosníků by byl tažen z každé strany Fenella Anntažením po mořském dně a chytáním vyoraných hřebenatek do řetězové sítě. Rozmetadla (5) zabrání znečištění tažných lan.
Aby bylo možné získat úlovek, byly drapáky taženy podél a paprsky vtaženy dovnitř, aby ležely podél okrajů, pomocí čáry přes blok v horní části stožáru hlavní brankové tyče. (9). Řetězové sítě nesoucí úlovek by v tomto bodě stále visely přes bok.
Každý bagr by pak byl nakloněn na palubu a hřebenatky byly vyprázdněny přetažením šňůry přes vyprazdňovací jeřáb. (10) ze základny bagru.
Zpět na palubu Fenella Anna přesuneme se vpřed do kormidelny. Pohled do dveří vzadu (11), vlevo je záchod a vpravo kuchyňská kamna. Skříňovou konstrukcí vybíhající ven na pravoboku je výfuk motoru.
Po pravoboku dále vpřed je ke kolejnici stále připevněn pár starých blatníků s pryžovými pneumatikami (12). Nad nimi na straně kormidelny zakřivená deska (13) stále nese nějakou stopu jména“Fenella Ann“ a také by držel záchranný kruh na boku kormidelny.
Příďová paluba je jasná. Z mořského dna před přídí (14), stačí se podívat zpět a nahoru a vidět přední stativový stožár, kormidelnu a za dobré viditelnosti i hlavní tyč brankové tyče siluetu nahoře.
Zpátky do kormidelny a na střeše v přední části kormidelny je světlomet (15). Okna vpředu jsou nepoškozená, ale na levoboku je hlavní okno rozbité, což poskytuje dobrý výhled dovnitř (16).
Je zde veškeré obvyklé vybavení, které většina potápěčů zná z potápění na hardboatu – malé paprskové dřevěné kolo, vysílačky, echo a radarový displej. The Fenella AnnKompas byl původně ze stíhacího letounu Spitfire, i když tento byl obnoven.
Mezi lesem vybavení na střeše kormidelny je nejvyšším prvkem uprostřed radarová anténa (17). Bezprostředně před tím je válec s varným plynem (18) k napájení kuchyňských kamen. Pak, vzadu, kosodélníková kostra na tenkém stožáru je radarový reflektor (19), aby bylo zajištěno, že převážně dřevěné Fenella Ann by poskytlo pěkné silné echo na jakékoli jiné lodní radarové sadě.
Na takto malém vraku a za obvykle dobré viditelnosti by neměl být problém přemístit brokovnici pro výstup. I tak je slack water krátká, takže pokud se nashromáždí více než pár minut dekomprese, bude pohodlnější driftovat na zpožděném SMB.
BURROO NÁROKUJE DALŠÍ OBĚŤ
Burroo tomu říkali vikingští nájezdníci. Burroo znamená v norštině pevnost a tak vypadaly pro Nory ty strmé útesy skalnatého výběžku na jižním cípu Calf of Man, samo o sobě míle široký ostrůvek u mnohem většího ostrova Man.
Dnes Burroo znamená pro potápěče něco jiného: velkolepé stěny, mělké nebo hluboké potápění na lodi, unášení silných přílivů a vraků, píše Kendall McDonald. Tyto přílivy a odlivy kolem Burroo způsobily v průběhu staletí vraky mnoha lodí a jejich hroby označují velké trámy zaseknuté v roklích. Ale ne všechny vraky jsou staré.
Člověk by si myslel, že místní hřebenatky znají Burroo dostatečně dobře na to, aby se vyhýbaly, ale nějaký ten trawler na hřebenatky Fenella Ann vychýlil kurz v černočerném večeru 9. listopadu 2002. Vítr o síle 4 z jihovýchodu, podporovaný přílivem, jej zatlačil k pobřeží. Narazil tvrdě na skálu těsně u útesů a moře se začalo vlévat.
Jedno Fenella Ann měl namířeno domů, registrován v nedalekém Castletownu, na něm jsou zakódovány přídě jako CT27, ale během několika minut bylo jeho dvoučlenné posádce jasné, že se k domovskému přístavu o mnoho dál nedostane.
Jeho nouzové signály se okamžitě spustily a záchranný člun Port St Mary byl spuštěn. Navzdory rychlé reakci dva další místní trawlery na hřebenatky, De Bounty si Heather Maid, dostal se tam první. Byli právě včas, aby oba muže sundali, než vlny zaplavily zábradlí a ztroskotalo.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekt z Liverpoolu nebo Heyshamu do Douglas s Společnost Isle of Man Steam Packet Company.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se od jedné hodiny před nízkou vodou v Liverpoolu až po nízkou hladinu vody na neaps.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 54 02.642N 4 47.840W (stupně, minuty a desetinná místa). Nejsou zde žádné tranzity. Vrak leží na východ-západ.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Mike Keggen provozuje 6.5m RIB vhodný pro osm potápěčů se sídlem v Port St Mary. Potápění stojí 26 liber za den se dvěma ponory a 12litrovými náplněmi vzduchu. Isle Of Man chartery potápění.
UBYTOVÁNÍ: Mike Keggen má třípokojový apartmán pro osm osob za 400 liber na týden. Jak už bylo zarezervováno, John Liddiard zůstal v Jakin Guest House.
KVALIFIKACE: Hloubka dělá Fenella Ann pokročilý ponor, i když si ho lze užít, aniž byste se dostali příliš daleko do dekomprese.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2094, Kirkcudbright Na Mull Of Galloway A Ostrov Man. Ordnance Survey Map 95. Informace pro návštěvníky ostrova Man
PROS: Vzácná příležitost potápět se na neporušené rybářské lodi, která je typická pro ty, které jsou v provozu po celém Spojeném království.
CONS: V takto neporušeném stavu může dřevěný vrak vydržet jen pár let.
Díky Mike Keggen a Neil Watterson.
Vyšlo v Diver, leden 2004
