Tento německý lehký křižník, který si ve 2. světové válce odnesl více než svůj podíl na skalpech, je podle JOHNA LIDDIARDA trochu odlišný od vraku Scapa Flow. Ilustrace MAX ELLIS
Stejně jako u většiny vraků Scapa Flow udržují místní potápěčské lodě na bóji Brummer, která leží v 33m. Zde je šňůra obvykle připevněna těsně před zlomem v trupu, který zůstal po záchranných pracích na strojovně (1).
Bezprostředně pod čarou je středová hlavní dělová věž (2), jen 5.9palcové dělo a trochu malé ve srovnání s blízkými děly bitevních lodí, ale přesto stojí za zhlédnutí.
Přečtěte si také: Odpojená hadice způsobila smrt potápěče Scapa
Na věžích křižníků je hezké, že jsou vzadu otevřené, takže je snadné mít dobrý výhled na mechanismus závěru a ovládací prvky.
Tato věž je také užitečnou navigační pomůckou, přičemž zbraň míří k zadní části lodi; opačným směrem jsou úklony.
Zhruba podél středové linie lodi, bezprostředně před dělem, je otvor, kde býval trychtýř. (3). To není praktická cesta do strojovny, protože kouřovody byly zajištěny pancéřovými mřížemi jako obrana proti padajícím granátům. Pokud se chcete dostat mezi pozůstatky strojů, vaše nejlepší cesta je dále zpět v záchranné díře.
Následuje navigační můstek, otevřená konstrukce plošin a příhradových podpěr (4). Stěžeň je na rozdíl od křižníků k přednímu konci nástavby Konigsberg si Drážďany, kde je stožár v zadní části nástavby.
Pevně vypadající válcová konstrukce se štěrbinovými okny před mostem je pancéřová velitelská věž (5), kde by byla loď řízena během bitvy.
Na střeše je centrální dálkoměr ve tvaru T pro lodní děla. Uspořádání čoček a hranolů by se použilo k výpočtu vzdálenosti z paralaxy mezi obrazy pozorovanými z opačných konců dálkoměru. Tato optika však byla v Německu odstraněna již před r Brummer byl pohřben ve Scapa Flow.
Pokračuje vpřed, před velitelskou věží je přední dělová věž, podobná dělu uprostřed lodi, s hlavní směřující asi 20° k levoboku a otevřenou zadní částí. (6).
Posledním prvkem před přídí je dvojice kotevních navijáků (7), s délkami řetězu přehozenými přes mezery k řetězové skříňce a hadicovým trubkám. Posledních pár metrů přídě se zlomilo a zkroutilo se směrem k mořskému dnu a pod palubou přídě zůstala díra. (8).
Pokud vás trochu zajímá pronikání vraků, můžete najít cestu zpět uprostřed lodí mezi palubami. Není to tak složité, jak to zní, protože mnoho vnitřních přepážek se zhroutilo a poklopy mezi palubami jsou všechny otevřené.
Světlo vstupuje shora, kde byly desky z trupu odstraněny nebo se uvolňují s věkem, což také poskytuje snadné cesty ven před prasknutím (9).
Cestou minete mechanismy pohánějící kotvy a přední dělo. Zajímavý je prostor kolem kotevních navijáků; vypadá to, jako by to bylo navrženo pro bandu námořníků, aby ovládali naviják ručně, pokud by selhal poháněný mechanismus.
Zpět na výchozí bod (1), je zde výběr vzestupné a uložení zádi Brummer pro pozdější ponor nebo pokračování na zádi.
Zdejší trosky jsou poměrně složité, ale směrem ke kýlu můžete v jednom z uhelných bunkrů najít hromady uhlí. (10). Stejně jako většina německých válečných lodí té doby, Brummer byl poháněn směsí kotlů na olej a uhlí. Na mořském dně jsou také rozházené hrudky uhlí (11).
Od zadní strany průlomu k zádi se paluby začaly odlupovat od trupu (12). Některé oblasti paluby jsou kompletní a v jiných oblastech se palubní desky také odlouply. Díky celkovému zmatku je občas těžké určit, který balíček sledujete.
Jedno Brummer byl křižník na kladení min s vnitřní železniční sítí používanou k pohybu min po lodi a jejich vytlačování přes záďovou palubu a přes bok. Je to podobné uspořádání jako u nákladní lodi na kladení min Port Napier (Prohlídka vraku 12, únor 2000), i když v menším měřítku.
Když jsem proplul lodí mezi palubami, je snadné si představit, kde by byly minové stopy, ale nikdo, s kým jsem mluvil, skutečné stopy neviděl. Možná byly v určitém okamžiku odstraněny Brummernebo možná byli zachráněni.
Zadní nástavba je částečně pohřbena pod troskami z trupu, umístění je prozrazeno vyčnívající částí stěžně (13).
Dále směrem k zádi je horní záďová dělová věž částečně zakryta spadlým plátem trupu, takže kolem děla proplouvá trojúhelníkem. (14).
Za touto a jednou palubou dole je druhá záďová věž otevřená (15). Obě jsou svou konstrukcí podobné dřívějším věžím s pancéřovým krytem a otevřenou zádí a obě také směřují mírně k levoboku od zádi.
Nakonec je zde jediná kotva-hlava (16), stále pevně spojena se záďovou kotvou, která těsně přiléhá k zádi trupu.
Ze zádi je snadné sledovat levou stranu paluby zpět na přestávku a cestou prozkoumat některé mezery mezi palubami (17). Jakmile dojde k přestávce, může to vyžadovat trochu přemýšlení, než se dostat na čáru bóje a vystoupat. Pokud čas tlačí, uvolnění zpožděného SMB může být mnohem pohodlnější.
Smrtící duo
Na svou velikost byla rychlá. Když v roce 1916 dokončila své námořní zkoušky, německé námořnictvo vědělo, že lehký křižník o hmotnosti 4,308 XNUMX tun Brummer bude stejně dobrý jako zbývajících osm Brzda třídy, možná ještě rychlejší, protože její turbíny o výkonu 33,000 28 koní a dvojité podpěry jí poskytovaly stálou maximální rychlost XNUMX uzlů.
Byla to rychlost, kterou brzy využila, píše Kendall McDonald. I když byl plánován jako rychlý minový křižník, 141m dlouhý Brummer se rychle spojila se svou sesterskou lodí Brzda a začala obtěžovat spojenecké skandinávské konvoje svými 5.9palcovými děly (dvě namontované na zádi a dvě na přídi).
Dva B, jak je znali norští velitelé konvojů, provedly 17. října 1917 masakr devíti spojeneckých a neutrálních lodí poté, co potopily doprovodné torpédoborce. Mary rose a Strongbow. Oba křižníky spolupracovaly po zbytek války. Jejich jména odpovídala jejich činům: Brummer je vosa v němčině a Brzda znamená kůň.
I přes množství akcí, kterých se účastnily, obě tyto pancéřované válečné lodě prošly zbytkem války bez újmy. Poté, co byly potopeny s ostatními lehkými křižníky ve Scapa Flow, pouze Brzda byl zachráněn.
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekty na Orknejské ostrovy jezdí ze Scrabster, Invergorden a Aberdeen. Delší trajektové trasy jsou dražší, ale mají výhodu kratších cest. Trajekt Scrabster-to-Stromness je zvyklý na potápěče a má systém pro přenášení potápěčského vybavení pro pěší pasažéry, takže své auto můžete snadno nechat na pevnině. Autobusy z Inverness do Scrabster jsou naplánovány tak, aby zapadly do plaveb trajektů. Do Kirkwallu je také možné letět.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Většina potápění ve Scapa Flow je z velkých tvrdých člunů, z nichž mnohé nabízejí ubytování na plovoucích lůžkách s živou palubou. Lodě mají obecně základnu ve Stromness, i když mohou přes noc uvázat v jiných přístavech. Vzduch zajišťují palubní kompresory a nitrox lze za příplatek míchat na palubě většiny lodí. Vzduch, závaží a tlakové láhve jsou obvykle zahrnuty v ceně, takže cestování nalehko a použití lodního vybavení je možností. Potápěl jsem se Brummer od Jean Elaine, kapitán Andy Cuthbertson.
UBYTOVÁNÍ: Spát na palubě lodi nebo zůstat na břehu v místním hotelu či penzionu. Ve Stromness je kemp, ale kempování v orknejském klimatu bych nedoporučoval. Ověřte si u Turistické sdružení Orknejských ostrovů.
PŘÍLIVY: Jedno Brummer lze potápět za jakéhokoli stavu přílivu a odlivu.
JAK TO NAJDETE: Souřadnice grafu jsou 58.53.83N, 3.09.15W (stupně, minuty a desetinná místa). The Brummer lze snadno najít ze souřadnic pomocí GPS a echolotu, zvláště když je připojena malá bójka.
SPOUŠTĚNÍ: Pokud chcete převézt svou vlastní loď, ve Scapa Flow existuje řada malých skluzů. Nejbližší k Brummer je v Houtonu. Scapa Flow je funkční přístav a povolení k potápění si budete muset vyřídit předem s velitelem přístavu.
KVALIFIKACE: Zkušení sportovní potápěči, kteří jsou schopni provést určitou dekompresi. Nitrox může být výhodou, jak z tohoto vraku vytěžit maximum.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 35, Scapa Flow a přístupy. Ordnance Survey Map 6, Orkneje – pevnina, Ordnance Survey Map 7, Orkneje – jižní ostrovy. Potápění Scapa Flow, Rod Macdonald. Vraky Scapa Flow, David M. Ferguson. Námořní vraky Scapa Flow, Peter L Smith. Shipwreck Index Britských Ostrovů Vol 4, Skotsko, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Trochu jiný než populárnější Köln si Drážďany.
CONS: Scapa Flow je pro většinu britských potápěčů dlouhá cesta.
Díky Mattu Woodovi, Andymu Cuthbertsonovi a mnoha členům Tunbridge Wells BSAC.
Vyšlo v Diver, prosinec 2002
