Postavte se proti proudům u Farne Islands a užijte si zbytky tohoto barevného parníku s nádechem tajemna, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Když Ian Douglas navrhl potápění Británie, udělal jsem mírný dvojitý záběr. Neproměnila se královská jachta v plovoucí muzeum v Edinburghu? Pak Ian vysvětlil, že to byl ve skutečnosti malý, 740tunový parník tohoto jména, který přeletěl Crumstone na ostrovech Farne a v roce 1915 ji zlomil zpět.
Pozůstatky jsou nyní dobře rozbité, přičemž hlavními oblastmi trosek jsou příď ve spodní části svahu ve výšce 26-30 m a motor a záď v mělkých roklích mezi kameny.
Existuje mnoho variant způsobů, jak se s tímto vrakem potápět, od vypuštění střely na příď až po start v mělkých roklích a práci dolů ze svahu. Pro pohodlí tento měsíc Prohlídka vraku začne na přídi (1).
Stejně jako u mnoha dobře rozbitých vraků, síla přídě vedla k tomu, že přežila s určitou strukturou, když byl zbytek trupu rozbit na kusy. Příď spočívá na pravoboku, klínovitá jeskyně přerušená žebry přes hrdlo. Venku v proudu je pokryta bílými a žlutými prsty mrtvých mužů a malými sasankami.
Těsně za přídí leží kotevní naviják obráceně, zakrytý montážní deskou (2). Nedaleko leží na mořském dně zkřížené kotevní hadicové trubky (3). Část řetězu vycházející z jednoho je přehozena diagonálně přes naviják.
Jedna kotva leží na mořském dně za hawse-potrubím, ale nemusí to být původní kotva z Británie. Mně to na loď takové velikosti připadá trochu nepodstatné (4).
Dále přichází stožár, kolmý na linii vraku a naznačuje, že celá tato část vraku původně spočívala na pravoboku, než se rozpadla. Na druhé straně vraku několik plátů trupu ukazuje linii kýlu.
Za stožárem je nákladní naviják, neporušený, ale také obrácený a krytý montážní deskou (5).
Něco, co mě trochu zaskočilo, je hromada mlýnských kamenů (6); každý o průměru 1.5 m a tloušťce 15 cm. Nepravděpodobný náklad, dokud neuvažujete, že by mohly být použity jako zátěž. Podle jedné zprávy, kterou jsem slyšel, musí každý vážit alespoň 2 tuny, protože je to zvedání pytel ohodnocený pro tuto váhu nedokázal zvednout jeden!
Vrak je nyní na znatelném svahu, roztroušených malých kousků trosek, přičemž poslední rozpoznatelnou položkou je motor nějakého druhu s připojeným těžkým paprskovým kolem. (7) v hloubce cca 20m. Možná je výraz „rozpoznatelný“ trochu nemístný, protože nemám ponětí, co to je. Stejně jako všechny dosud viděné trosky je pokryta měkkými korály a sasankami.
Od nynějška je svah bez větších trosek, i když malé kameny jsou stále domovem kůry růžových kalcifikujících řas a dalšího barevného mořského života. Svah se ve výšce 10 m vyrovnává na náhorní plošinu (8), s většími útržky trosek se vrací asi 10 m zpět na plošinu (9).
Trosky pokračují do roklí zaříznutých zpět do mělkého útesu. Po menší rokli na východ (10) vede k části kýlu a neporušené čtyřlisté železné vrtuli částečně zakryté řasou (11).
V opačném směru hlídá vjezd do druhého širšího žlabu z boku stojící kotel (12). Plášť kotle je rozbitý velkými otvory a mnoho trubek uvnitř je také rozbitých, takže je možné nahlížet přímo skrz kotel.
Druhý, nepoškozenější kotel leží dále v žlabu (13), spočívající v obvyklejší orientaci se dvěma požárními otvory na vnějším konci. Za tím je tříválcový parní stroj (14), s částí vrtulové hřídele spočívající na boku vpusti.
Strže se zužuje a je částečně blokována velkým balvanem (15), s proplaváním pod. Pokračuje přímo přes skálu na kelpy náhorní plošinu na druhé straně, oblíbené místo pro některé hravé šedé tuleně na Farne Islands.
Při mém ponoru nás Ian nařídil, abychom propluli roklí; pak nás vyzvedl na druhé straně skal. Hledal jsem zde další trosky, ale nic významného jsem nenašel. Což mě přivádí k trochu záhadě. Kolik z toho vraku vlastně je Británie?
Výkresy lodi v Ponořte se na severovýchod naznačují, že tam byl pouze jeden kotel, takže na téměř stejném místě mohla ztroskotat druhá loď podobné velikosti. Přesto, kde je zbytek?
Na druhé straně, Británie je podezřelý, že byl přestavěn v roce 1892, právě v době rozvoje parního strojírenství, takže možná byl starý jediný kotel nahrazen dvěma modernějšími kotli, každý menší a účinnější. Ať tak či onak, stále existují otázky, na které je třeba odpovědět.
DVĚ PRAVÉ NOHY
Říká se, že na podzim roku 1915 jste vždy mohli říct rybářům z Farnes nejen proto, že měl na sobě nové armádní boty, ale protože měl levou i pravou nohu v botách vyrobených pro pravou nohu!
Tato malá místní deformace byla zcela způsobena vrakem britského parníku o hmotnosti 740 tun Britannia, píše Kendall MacDonald. 25. září 1915 plula z Newcastlu do Leithu s obecným nákladem, který zahrnoval zásoby britské armády, když kolem Farneských ostrovů narazila do husté mlhy.
Aby kapitánových problémů nebylo málo, věděl, že se nachází blízko nejvýchodnější části Farnes, kde útes tvořený Crumstone a Callers Rocks představuje smrtící past pro lodní dopravu, a to i za denního světla.
Crumstone není nikdy ve vodě, ale je velmi nízko ve vodě. Volače jsou ještě níže a při velké vodě jsou zakryté. Světlo Longstone bylo obvykle spravedlivým varováním před Crumstonem, ale bylo nastoleno válečné zatemnění a Británie rozhledna nic neviděla, než udeřila. 63 m dlouhá loď vyběhla na skálu a tvrdě uvízla.
Byla klidná noc, tak klidná, že první důstojník vesloval do Seahouses pro pomoc. Při prvním světle vraku spatřili místní rybáři, kteří odvezli dalších 18 členů posádky a dva cestující, než začali zachraňovat její náklad.
Další den se počasí zhoršilo a útes začal bušit. The BritánieZáda se zlomila velmi rychle, ale nic nezpomalilo záchranu.
V nákladu byly nejviditelnější stovky párů nových armádních bot. Ale armádní proviantní velitelé přijali preventivní opatření a zabalili pravou a levou obuv zvlášť, aby zastavili rabování. Jejich opatrnost se vyplatila, když se rozpoutala úplná bouře – právě když rybáři-zachránci vytahovali bednu pravonohých bot – a donutili všechny záchranné akce opustit. Jen málokteré zbylé boty se dostaly na břeh!
Ta bouře byla konec Británie, který byl postaven v Leith v roce 1885 jako osobní / nákladní loď pro práce v Severním moři. Vrak je nyní ve vlastnictví Mansfield BSAC. Koupila ji za 30 liber od společnosti Curry Steamship Company, která loď v době její ztráty vlastnila.
DOSTÁVAT SE TAM: Z jihu pokračujte po A1M a A1 na sever, pak po B3140 do Seahouses. Ze severu odbočte z A1 na B3142 do Bamburghu a pokračujte podél pobřeží k Seahouses. Jakmile budete v Seahouses, jděte za nosem do přístavu.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Velké množství hardboatů pracuje od Seahouses. Suverénní potápění provozuje dvě lodě, které kapitáni Ian a Andrew Douglasovi. Provoz může také dodávat vzduch a nitrox.
UBYTOVÁNÍ: Místní kapitáni buď provozují své vlastní B&B, nebo vás mohou spojit s B&B a poskytnout balíčky včetně ubytování a potápění. Kemp je k dispozici v Beadnell a Bamburgh.
PŘÍLIVY: Slack je zásadní a vyskytuje se jednu hodinu po velké nebo nízké vodě v Seahouses.
JAK TO NAJDETE: Vrak leží v linii rokle přes Callers, řadu skal na západ od Crumstone, na jižní stranu skal. Souřadnice grafu jsou 55 37.65N, 001 36.10W (stupně, minuty a desetinná místa). Úsek přídě je 30-40m od skal.
SPOUŠTĚNÍ: V Seahouses mohou být lodě spuštěny na pláž v přístavu, ale ne z hlavního skluzu. Pozor na bahno při nízké vodě. Dále na jih je možné podnikat plážové starty přes písek v Beadnell.
KVALIFIKACE: Dobrý ponor, na kterém mohou nově kvalifikovaní sportovní potápěči budovat zkušenosti, s mělkými částmi, které poskytují dostatek zájmu pro začátečníky, pokud nedojde k příliš velkému nárůstu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 156, Ostrovy Farne K řece Tyne. Tabulka admirality 160, St Abbs míří na ostrovy Farne. Ordnance Survey Map 75, Berwick-upon-Tweed a okolní oblast. Ponořte se na severovýchod od Dave Shaw & Barry Winfield. Northumberland Tourist Board.
PROS: Barevný vrak, který zanechává mnoho otázek.
CONS: Silné proudy a krátká ochablá voda. Obtížná vlna v čemkoli kromě plochého moře.
Díky Ianu Douglasovi.
Vyšlo v Diver, listopad 2002
