Tento norský parník se potopil v Solentu v roce 1918 a zaslouží si, aby se potápěl častěji, než je, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
TENTO MĚSÍC BYCH SE RÁD VĚNOVAL Prohlídka vraku z Borgny Alex Poole, přítel, který nedávno zemřel při potápěčské nehodě v zámoří. Ti, kteří si přečtou titulky na konci každého z nich Prohlídka vraku může rozpoznat Alexovo jméno jako jméno, které se objevilo více než jednou. Pomohl s mnoha mými náčrty, včetně těch z tohoto měsíce Borgny.
Objevil se také jako potápěč na mnoha fotografiích, i když se tento měsíc neobjevil.
Potápěli jsme se Borgny s Graemem Herlihym z jeho RIB. Graeme vystřelil přes převrácený kýl blízko zádi (1).
Jedno Borgny musí být zpočátku usazen na pravoboku, nakloněn a podepřen horními částmi lodi. Když se tyto rozpadly, některé části se usadily vzhůru nohama a jiné se zhroutily, aniž by se dále otáčely.
Základní tvar zádi je neporušený, i když obrácený, s chybějícími plechy a snadným výhledem dovnitř. Kýl je v 26m a mořské dno ve 32m.
Po kýlu zpět na záď je čtyřlistá ocelová vrtule a kormidlo stále na svém místě (2)vrtulové listy pokryté malými sasankami s prsty mrtvých mužů blízko špiček.
V opačném směru se kýl a lodní hřídel ohýbají a stáčejí směrem k mořskému dnu, kde se záď usadila vzhůru nohama, ale střední část lodi se zhroutila na pravobok. (3). Obrovská hejna našpulených úkrytů pod kýlem, svíjející se z cesty, jak plaveme vpřed.
Napětí zlomilo hřídel na spoji mezi dvěma sekcemi, přičemž hřídel pokračovala o několik metrů dále od kýlu (4). Tato část šachty vede pod rozbitými deskami ke zbytkům parního stroje (5), klikový hřídel s ojnicemi vedoucími k vážně zlomeným pístům. I tak je zde dostatek konstrukce, aby unesla převislou část trupu nahoře.
Před motorem je těsný shluk zlomených trubek (6). Nejprve jsem si myslel, že by to mohla být část kondenzátoru, ale teď si myslím, že to bude spíše pozůstatek druhého kotle, možná malého oslíka.
Bezprostředně vpřed je hlavní kotel neporušený a částečně pohřbený v troskách (7). Ačkoli trubky vypadají stejně velké, je to zjevně mnohem větší struktura, než by se kdy vytvořily rozbité trubky.
Vrak je nyní masou zploštělých desek, které si stále zachovávají určité zakřivení poblíž kýlu a vystupují asi metr od mořského dna. Směrem k palubní straně vraku jsou prvními pozoruhodnými předměty vraku částečně převrácený naviják a nedaleký stěžeň (8). Brzy následuje kotevní naviják, zcela převrácený a částečně zakrytý montážní deskou. (9).
Za okrajem trosek spadla z přídě kotva, která je stále ještě v drapáku (10), spočívající na štěrku podél boku vraku. Neexistují žádné známky odpovídající kotvy na pravoboku, která je pravděpodobně pohřbena pod přídí.
Stejně jako záď je i samotná příď obrácená (11), jeho linie stoupá těsně mimo vertikálu od mořského dna s kýlem nahoře. Uvnitř přídě zbývá dost konstrukce na to, aby udržela prostor, který stojí za to prozkoumat (12).
Když se vrátíte přes rozbitý přední chyt na palubu/levou stranu vraku, na úrovni strojovny je tlustá část stěžně hned vedle svislých žeber vyčnívajících ze štěrku. (13). Mezi štěrkem v této oblasti jsou stopy uhlí, pravděpodobněji z lodních bunkrů než z nákladu.
Loď této velikosti s jedním kotlem by měla bunkry v sedlové konfiguraci, na každé straně kotle a strojovny. The Brittany u východního Devonu (Prohlídka vraku 21, listopad 2000) ilustruje podobný, ale neporušenější příklad takové konfigurace.
V blízkosti základny stěžně je další naviják částečně převrácený (14), téměř ve stejném úhlu jako přední naviják (8).
Dále vzadu je další část stěžně nebo kulatiny. Jeho menší průřez naznačuje, že mohl pocházet z nákladního jeřábu původně připevněného k základně stěžně (13).
Blízko místa, kde se setkává s neporušenější zádí trupu (15) je značný rozptyl uhlí, zde rozhodně z Borgnynáklad.
Při pobytu v blízkosti mořského dna je spousta místa k plavání pod jeskyní tvořenou převrácenou zádí vraku, ponuré světlo pronikající pravoúhlými otvory, kde z trupu spadly pláty. (16).
Vnitřek je plný našpulení, které šíleně víří, aby uhnulo z cesty. Nahoře zbytky tunelu vrtulové hřídele zakrývají poslední část hřídele, zatímco zbytky řízení jsou částečně pohřbeny pod sloupkem kormidla.
Na zádi by více spadlých plátů mělo umožnit snadný výstup mezi žebry u mořského dna (17), i když buďte připraveni ustoupit, protože takové východy lze snadno uzavřít posunem štěrku. Když jsem se potápěl BorgnyNa zádi byla podél mořského dna přehozena stará vlečná síť.
Jakýkoli čas zbývající na ponoru-počítačový lze strávit pohledem skrz otvory na zádi při stoupání ke kýlu (18).
PŘÍPAD ZMATKU
Norský parník o nosnosti 1,149 tun Borgny, 68 m dlouhý s paprskem 11 m, byl potopen, když mířil vzhůru-Channel poblíž Isle of Wight dne 26. února 1918, vezl 1,500 tun uhlí z Newportu do Rouenu.
To jsou základní fakta, píše Kendall McDonald, ale ve skutečnosti Borgny vytvořila správnou spleť nejen pro Royal Navy, ale pro jejího kapitána Ole Antona Hansena a mnohem později pro vrakové potápěče.
Jedno Borgny potopil se za 10 minut beze ztrát na životech, ale admiralita zařadila kapitána Hansena na černou listinu a obvinila ho, že plul proti kanálu s přísným světlem a že nedodržel své plachetní instrukce.
Kapitán Hansen napsal protestní dopis svým zaměstnavatelům, kteří jej obratem předali námořnictvu. Kapitán řekl, že plnil rozkazy, a proto se držel co nejblíže břehu. byla temná noc a on byl vystrašený, když našel další loď velmi blízko za sebou.
Za těchto okolností jeho rozkazy naznačovaly, že lze zobrazit tlumené světlo, a to také udělal. teprve později, když zamířil, aby prošel kolem Isle of Wight, byl zasažen torpédem.
Admiralita po přečtení jeho dopisu a kontrole jeho zprávy stáhla jeho jméno z černé listiny. Nikdy se však nezpochybňovalo, že byl torpédován, ačkoli se předpokládalo, že protože žádný velitel ponorky netvrdil, že potopil Borgny, ve skutečnosti narazila na německou minu.
Sága o lodi kapitána Hansena znovu ožila, když potápěči po několik let potápěli vrak asi osm mil od Yarmouthu a zapisovali jej do svých deníků jako Borgny.
To muselo skončit, když potápěč Richard Rimmer našel mosazná písmena z přídě, která hláskovala New Dawn, záďový tulák používaný Admiralitou jako minolovka, ale sama 23. března 1918 zaminovala.
Kde pak je Borgny? No, všichni ti vrakoví potápěči, kteří mají tuto vrakovou stránku zapsanou jako Asborg, by měli dostat svůj Tippex. Toto je určitě Borgny – Hurn SAC našel mosazná písmena na její zádi!
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na M27, Junction 1, odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte do Lymingtonu. Vydejte se směrem k centru města, dokud silnice nezačne ostře doprava do kopce k High Street. Spíše než jít po High Street, pokračujte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece a přístavům.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: z Lymingtonu, Wight Spirit, kapitán Dave Wendes, vzduch z TAL Scuba, Christchurch.
UBYTOVÁNÍ: New Forest je oblíbená turistická oblast se všemi úrovněmi ubytování od kempování po hotely, které jsou snadno dostupné, Informace pro návštěvníky.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se jednu hodinu před a pět hodin po vysoké vodě v Portsmouthu.
JAK TO NAJDETE: Souřadnice jsou 50 35.414N, 001 41.665W (stupně, minuty a desetinná místa OSGB, nikoli výchozí souřadnice WGS systému GPS). Příď leží na severovýchod, přičemž záď stoupá nejdále od mořského dna.
SPOUŠTĚNÍ: V přístavu v Lymingtonu došlo ke skluzu. Je přílivová a směrem k nízké vodě vysychá.
KVALIFIKACE: Doporučil bych minimální kvalifikaci přiměřeně zkušeného sportovního potápěče. Maximální hloubka je 32 m Borgny ideální pro nitrox.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2045, Přístupy k Solentovi. Ordnance Survey Map 196, The Solent & The Isle Of Wight. Vraky na jednom kanálu světové války, od Neila Mawa. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 2, od Richarda a Bridget Larnových.
PROS: Trochu potápěný vrak, který je tak akorát vhodný pro ponor bez zastávky nebo minimální dekompresi.
CONS: Nepředvídatelná viditelnost. Slabá voda může být při jarních přílivech krátká.
Díky Alex Poole, Graeme Herlihy, Jonathan Peskett a Dave Wendes.
Vyšlo v Diver, září 2002
