Její kola se otáčela už 43 let a dvěma světovými válkami, když byl tento viktoriánský kolesový parník bombardován u Norfolku. JOHN LIDDIARD doporučuje návštěvu. Ilustrace MAX ELLIS
Na loňské cestě do Norfolku (Potápěč, říjen 2001) jsem byl rozmazlený výběrem zajímavých vraků. Hloubky byly tak mělké, že jsem byl schopen načrtnout každý vrak, který jsem potápěl, ale který bych měl vybrat pro tento měsíc Prohlídka vraku?
Nakonec z toho sešlo jedno ze dvou: HMS Rozhodčí, britská ponorka třídy U z druhé světové války a kolesový parník z roku 1897 Kylemore.
Prohlídky vraků se již objevila řada ponorek, ale zatím nikdy kolesový parník. Tak a je to tady, tento měsíc je turné jednoho, který byl bombardován německým letadlem a potopen u severního pobřeží Norfolku 21. srpna 1940.
Můj ponor začal na pravoboku (1), těsně před prostřední lodí a na dohled od jediného kotle (2), na který mířil střelou Dave King. Celková hladina vraku je méně než půl metru nad mořským dnem v hloubce 23 metrů. S ohledem na tuto skutečnost ukazuje úroveň úlomků a bahna pohřbívající spodní třetinu kotle, do jaké míry se trup propadl do mořského dna.
Zůstat na pravoboku, vnitřní rám lopatkového kola (3) je vzpřímená, ale vnější rám a kostra pádel se odlouply, nyní v úhlu, který není zcela na úrovni mořského dna, ale jen několik stupňů nad ním. Mezi troskami se mísí obvyklé hejno našpulených lidí.
Jen uvnitř kola je struktura, která vypadá trochu jako naviják a běží podélně s lodí (4) je pádlová brzda. To by se použilo k zablokování hnacího hřídele a zabránilo tak volnému otáčení pádel.
Dále vzadu, většina zadní části Kylemore je jen mřížka kovových žeber, která podpírala otevřenou dřevěnou palubu. Stále jsou zde nějaké stopy po zábradlí, které se táhlo po straně paluby (5).
Záď lodi se klenula dvojice velkých zakřivených lodních jeřábů. Věž na pravoboku (6) se odlomil od základny a nyní leží podepřený z mořského dna. Přístavní jeřáb (7) je neporušený a šikmý přes palubu.
Další, o něco menší, pár lodních jeřábů leží dále vpředu na levoboku (8), opět shodou okolností jeden vzpřímený a jeden ležící rozbitý na zbytcích paluby. Na pravoboku jsem nenašel žádnou stopu odpovídajících jeřábů.
Těsně před vrtným jeřábem leží na mořském dně zbraňová plošina (9). Když jsem byl pryč od vraku, zajímalo by mě, jak se tam dostal ze svého původního umístění nad osou lodi.
Spadl na dřevěnou horní palubu, která se následně zhroutila a spadla spolu s vrakem? Mohla to být odtažena kotvou? Nebo se snad v bouři vyjasnilo?
Nahoře na plošině je točna a čepy lafety, ale protiletadlové kulomety jsou pryč. V tu chvíli mě nenapadlo se dívat zblízka, ale přírubová ocelová deska ležící těsně nad vrcholem plošiny mohla být štítem na zbraně.
Na každé straně trupu se před a za lopatkovými koly rozprostírala plošina paluby. Na pravoboku se tato oblast paluby ztratila mezi troskami. Na levoboku jej zdobí malý a úhledný kostkovaný vzor dlaždic a zbytky záchodových mís.
U základny dělové plošiny byla část ohnuta dolů hroutící se plošinou (10). Tato toaletní kabina se musela zdvojnásobit jako a obchodyProtože bedna s municí do kulometů leží vlídně na nakloněných dlaždicích, dřevo shnilo a zanechalo shluk kulek těsně u sebe, s podivnými volnými kulkami rozházenými po podlaze.
Rám pro levé lopatkové kolo je v podstatě neporušený. Dřevěné čepele jsou shnilé, ale vše ostatní je na svém místě a pokryto pelechovými sasankami (11).
Lopatková kola jsou napříč lodí spojena hnacím hřídelem, který se ve středu lodi stává klikovým hřídelem příčného parního stroje. (12). Zbytky pístů jsou rozmístěny vodorovně k palubě směřující dozadu od klikové hřídele – což mě přivádí k technické otázce.
Byl to Kylemoreje motor vodorovně, písty jsou nyní téměř na svých původních místech? Nebo by byl původně vzpřímený, s písty spadlými zpět do současné horizontální polohy?
Jedno Kylemoreto byl jistě neobvyklý design. Záznamy a fotografie naznačují, že kormidelna byla nad motorem, s trychtýřem před ním na předním konci kotle.
Bezprostředně před lopatkovým kolem jsou na jejich úhledně kostkované podlaze zbytky dalších toalet (13) a pár kotevních patníků, což naznačovalo, že to musela být docela pevná část konstrukce lodi.
Vpřed za kotlem je naviják vzpřímený ve své původní poloze na ose lodi (14). Bezprostředně před ním jsou dvě řady sloupků, které kdysi podpíraly dřevěnou horní palubu, nyní již dávno erodovanou a ztrouchnivělou.
Vrátím se na levou stranu vraku, jediný vrtný jeřáb (15) visí nad palubou, s malou známkou partnera.
Stejně jako kulometná plošina na zádi, i přední dělová plošina (16) klesla na levou stranu. Zdejší konstrukce je mnohem pevnější a křížově vyztužená, aby unesla váhu a zpětný ráz 3palcového protiletadlového děla, které nesl. Stejně jako u kulometné plošiny jsou točna a čepy neporušené, ale samotná zbraň chybí. Možná byla zachráněna brzy po potopení, aby byla vyčištěna a znovu použita na jiné lodi.
Na přídi (17)Po žádné kotvě není žádná známka, ačkoli kotva-naviják je na svém místě a řetězy se táhnou k hawse-potrubím. Těžko říct, jak vysoká luk bývala.
Levobok je relativně čistý a vypadá, jako by nevyčníval daleko nad palubu s kotevním navijákem. Pravoboční strana naznačuje, že mohla být postavena o něco výše, s ocelovým plechem ohnutým ven a přes, zpět k mořskému dnu.
Nyní míří zpět na pravoboku, další jediný malý jeřáb (18) odpovídá osamělému jeřábu na levoboku, opět bez známky partnera. Vede mě to k přemýšlení, zda to snad nikdy nebyly lodní vrtáky. Mohly být použity pro lehký náklad, nebo dokonce jednoduše pro vytažení lávky pro cestující na palubu?
ZÁVĚREČNÉ ZAMETÁNÍ
Veterán úkolů při hledání min v obou světových válkách, 319tunový kolesový parník Kylemore byl postaven v Port Glasgow firmou Russell & Co v roce 1897 a pracoval jako osobní parník na Clyde. Jejím majitelem byl tehdy kapitán Alex Williamson, píše Kendall Mcdonald.
60m dlouhý parník měl dvojitá pádla, která zvětšila její paprsek na 7m a poskytla jí maximální rychlost 18 uzlů, ale tuto rychlost její kapitáni nikdy nezkontrolovali a zůstala v jejím deníku jako odhad.
Na začátku svého dlouhého pracovního života byla Kylemore prodána společnosti Glasgow & South-West Railway Company, přejmenované na Vulcan a stal se trajektem mezi Fairlie a Millport. Další změna majitelů ji zastihla opět přejmenovanou, tentokrát jako Británie.
Na začátku první světové války ji převzalo námořnictvo, byla vybavena šestiliberním dělem a používána jako minolovka až do února 1920. Po návratu do civilu byla prodána kapitánu Johnu Williamsonovi, synovi původního majitele, který ji přejmenoval Kylemore. Byla trajektem z Glasgow do Rothesay na ostrově Bute až do roku 1935, kdy ji přivezla železnice LMS.
Námořnictvo znovu vstoupilo na začátku druhé světové války a vzalo Kylemore zadní. Tentokrát na ni nasadil 12liberní dělo a na záď namontoval protiletadlové kulomety. Stala se Netlayerem J101 s 12. flotilou pro hledání min se sídlem v Harwichi.
Osamělý německý bombardér Heinekel 111K překvapil Kylemore když 21. srpna 1940 pokládala protiponorkové sítě u ústí řeky Wash. Bitva o Británii byla v plném proudu a Němci mohli být opozdilci ze skupiny bombardérů rozbitých britskými stíhači. To, co zbylo z Heinkelovy bomby, však stačilo k potopení Kylemore.
DOSTÁVAT SE TAM: Zamiřte na Cambridge nebo King's Lynn, pak Fakenham a pokračujte po B1105 do Wells-next-the-Sea. Charterová loď Mayflower kotviště u hlavní přístavní zdi. Pro Desert Moon, pokračujte po A149 z Wells směrem na Blakeney. Dvě míle před Blakeney odbočte v Morstonu vlevo na znamení pro Morston Marina. Dejte si pozor na brutální rychlostní skoky. Výběrové řízení probíhá od první řady starých dřevěných mol.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Norfolk Dive Charters, kapitán James Holt, loď Mayflower. Potápění Norfolk, kapitán John Martin, loď Desert Moon. Mayflower má vestavěný kompresor a směšování nitroxu. Oba kapitáni mají na břehu kompresory.
UBYTOVÁNÍ: Norfolk Dive Charters a Dive Norfolk poskytují B&B nebo šeky Navštivte Norfolk.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná pro potápění a objevuje se tři hodiny po velké vodě v Blakeney.
SPOUŠTĚNÍ: Skluz nebo plážový start v blízkosti velké vody v Cromer, Blakeney, Morston a Wells. Po potápění budete muset zůstat venku po zbytek přílivu.
JAK TO NAJDETE: Přibližné souřadnice jsou 53 08.3N 1 14.8E (stupně, minuty a desetinná místa).
KVALIFIKACE: Na pouhých 23 m je to vrak skoro pro každého.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 108, Přístupy To The Wash. Ordnance Survey Landranger Mapa 132, Severozápadní Norfolk, Kings Lynn a Fakenham. Vraky lodí v Norfolku, od Stephena Holta.
PROS: Krásná ukázka kolesového parníku v hloubce, ve které si ho užije téměř každý.
CONS: Přístavy jsou přílivové. Viditelnost může být nepředvídatelná.
Díky James Holt, Stephen Holt, John Martin & Dave King.
Vyšlo v Diver, červenec 2002
