Na atraktivní trosky tohoto železného parníku, který se potopil v roce 1889 v Sound of Mull, se můžete nechat unášet za jakéhokoli stavu odlivu. To je to, co dělá JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
PŘI 500 TUNÁCH HRUBÉHO, THE PRÁCE BYLO DOCELA malá loď, ale je to velmi pěkný vrak a stojí za to se potápět. Nachází se přes proud na západ od Rubha an Ridre Teze je docela populární jako druhý ponor na zpáteční cestě do Obanu, poté, co se potápěl s dalším vrakem dále po Sound of Mull na slabé vodě.
Slabá voda by se zpočátku zdála pro potápění nezbytná Teze, ale místní kapitáni vyvinuli praxi shazování potápěčů ve směru proti proudu vraku, aby se na něj mohli nechat unášet za jakéhokoli stavu přílivu.
Za předpokladu odlivu bude proud téct po Sound of Mull směrem k Oban. S ohledem na sílu proudu a na to, že některým potápěčům může chvíli trvat, než se dostanou ke dnu, by bod výpadu mohl být klidně 100 m proti proudu na severozápad od vraku.
Protože budete chtít zastavit u vraku, neberte si s sebou na tento drift povrchovou značkovací bójku, ale noste zpožděnou SMB, kterou můžete použít k výstupu, když opustíte vrak, nebo v případě, že ho minete. Občas plavte proti proudu, abyste zůstali na 24m vrstevnici.
První známka toho Teze bude kotva ležící v písku (1), rychle následovaný trupem vraku těsně zpět od přídě (2). Dokud jste na vrstevnici 24 m, vrak je těžké minout, protože viditelnost je obvykle vynikající a Teze tyčí se 4 m nad mořským dnem.
S proudem protékajícím kolem přídě často visí nad vrakem velká hejna tresek. Mnoho plátů trupu spadlo z vraku a zanechalo za sebou mříž z nosníků pokrytých bílými a žlutými prsty mrtvých mužů.
Těsně pod úrovní paluby pár zlomených žeber zanechalo dostatečně velký otvor, aby se vešel do přídě (3). Alternativně se dostanete po přídi na pravoboku k mnohem většímu otvoru do stejné části vraku. Vzhledem k tomu, že na obou stranách chybí plechy trupu, proud tudy může opravdu hvízdat.
Zlomená přepážka, která se pohybuje dozadu, poskytuje přístup k přednímu nákladovému prostoru (4) s malým poklopem otevřeným na palubu nahoře. Proud bude stále protékat vrakem, ale tady je to mnohem jednodušší.
Dále vzadu může hlavní nákladový poklop poskytnout snadný a bezpečný výstup na palubu (5), ale raději pokračuji dovnitř na pravoboku lodi, kde je přístup podél kotle (6) do strojovny. Zde je vrak nahoře otevřený se zbytky motoru (7) nakloněný do přístavu.
Zpátky do podpalubí trasa podél pravoboku pokračuje k zadnímu podpalubí (8). Trupové plechy na zádi kotle na levoboku jsou stále na svém místě, ale většina plechů na pravoboku chybí. Další rozbitá přepážka umožňuje snadný přístup mezi podpalubí, aniž byste se museli pouštět nad palubu.
Blížíme se ke konci držení (9), musíte vyskočit nad palubu a viset v proudu. Na zádi jsou zbytky mechanismu řízení stále na svém místě, kladka ve tvaru vačky připevněná k horní části kormidla (10).
Ponořením přes pravobok sestupného proudu a dopadem na mořské dno ve výšce 33 m byly odstraněny vrtule i kormidlo (11). Pravděpodobně bylo vyříznuto kormidlo, aby bylo možné zachránit vrtuli.
Návrat na příď může být buď podél mořského dna na chráněné straně vraku, nebo podél paluby v proudu. S tak malým vrakem Tezea využít výhody ponorupočítačový, mělo by být dost času na podrobnější prozkoumání.
Na zpáteční cestě dávejte pozor na páry patníků mezi zadními nákladními prostory (12) a naviják těsně za horní částí motoru (13). Pokud jste původně sledovali vnitřek vraku až k zádi, nyní máte možnost prohlédnout si horní části motoru, horní část kotle a zbývající vzpěry z kormidelny.
Pochybuji, že byl vrak zameten drátem. Kormidelna byla s největší pravděpodobností dřevěná a během 110 let od té doby shnila Teze šel dolů.
Vzadu na přídi jsou další dva páry patníků a kotevní naviják (14). Rád si ušetřím dost času, abych se na konci ponoru trochu poflakoval na přídi. Příď je nejmělčí s většinou světla a otevřená na obou stranách Teze je skvělý fotografie-příležitost.
Možnosti výstupu zahrnují lano bóje připojené k přídi, driftování na zpožděném SMB nebo plavání po svahu ke břehu. Počítejte s tím, že lano bóje by se mohlo snadno vtáhnout pod proud, jakmile se na něj potápěči dostanou, a břeh nemusí být pro větší lodě bezpečnou možností pro zotavení potápěčů, takže zpožděný SMB je zde obvykle nejlepší volbou.
Podobný plán ponoru může pojmout proud při povodňovém přílivu, spadnout do jihovýchodní části vraku a sledovat nyní chráněnou levoboku zpět od zádi. Na prověšené vodě je vždy možnost sestoupit po laně bóje.
KRÁTKÝ STŘIH
Spustili železný parní hrnec Teze po skluzu McIlwaine, Lewis v Belfastu do hořkého, mlhavého lednového rána roku 1887, píše Kendall McDonald. Chovala se dobře od chvíle, kdy její kýl dopadl na vodu.
Kapitán Wallace a jeho jedenáctičlenná posádka si rozhodně neměli stěžovat na její výkon během dvou let a devíti měsíců, kdy byli spolu a převáželi všechny druhy nákladu po Británii a na kontinent.
Těch 378 tun Teze byla 50 m dlouhá s paprskem 8 m a kreslila téměř 6 m. Začátkem října 1889 odjela z Middlesbrough s nákladem surového železa do svého domovského přístavu Belfast. Šla na sever kolem cípu Skotska, a aby se vyhnula bouřlivým vodám Tiree Passage, vzala to často klidnější zkratkou přes Sound of Mull.
V husté mlze, těsně po půlnoci 16. října 1889 Teze narazil na útes těsně u východního pobřeží jižního konce Zvuku. Nebylo pochyb o tom, že byla vážně poškozena a kapitán Wallace nařídil všem nastoupit do člunů. Byl to moudrý krok. Netrvalo dlouho a jeho loď sklouzla z útesu a potopila se v hluboké vodě.
V posledních dnech vrak dobře zachránil Richard Grieve z potápěčského centra Mull v Salenu na ostrově Mull. Odstřelení plátů trupu během této záchrany propustilo více světla a přidalo na zajímavosti ponorů na tomto vraku.
DOSTÁVAT SE TAM: Zamíříte-li do Glasgow z jihu, jeďte po M8 na západ a přejděte Erskine Bridge. Pak pokračujte po A82 podél břehu jezera Loch Lomond a A85 do Oban. Abyste se vyhnuli jezeru Loch Lomond a letním dopravním zácpám, delší, ale někdy rychlejší trasou je sledovat A80 východně z Glasgow, poté M80 a M9 kolem Stirlingu a A84 přes Callander, než se napojíte na A85. Pro Lochaline odbočte vpravo přes Connel Bridge těsně před Oban. Pokračujte po A828 na sever za Tralee a udělejte si krátkou jízdu trajektem přes jezero Loch Linhe v Corranu, poté se vydejte opět na jih po A861 a A884. Trajekty plující do Mull jezdí z Oban do Craignure a Lochaline do Fishnish.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Potápěčské centrum Lochaline, Alchemy Diving v Tralee, Tralee Dive Centre. v Oban, Potápěčské centrum Puffin, Oban Divers. Z Obanu a okolí jezdí několik denních lodí.
UBYTOVÁNÍ: Majitelé lodí a potápěčská střediska mohou poskytnout podrobnosti o místním ubytování. Pro informace o kempech, karavanech, B&B a hotelech kontaktujte Oban turistické informace.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je v Lochaline. Dále v okolí je řada skluzů v Oban a skluz v Tralee, kde je také možné spustit přes pláž.
PŘÍLIVY: Slaná voda je na Oban s vysokou nebo nízkou vodou, ale zkušení potápěči se na ni často snášejí Teze a schovat se dovnitř.
JAK TO NAJDETE: Zakreslená pozice pro Teze je 56 30.03 N, 5 41.43 W (stupně, minuty a desetinná místa), asi 50 m od břehu na západě Rubha an Ridre. Vrak je obvykle označen malou plastovou bójkou přivázanou k přídi. Pokud ne, najděte 25m pomocí echolotu a sledujte tuto vrstevnici rovnoběžně s břehem. The Teze se objeví, zvedne se 3 nebo 4 m od mořského dna.
KVALIFIKACE: Jedno Teze je nejvhodnější pro sportovní potápěče a výše, kteří mají nějaké zkušenosti s potápěním v proudech.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2390, Zvuk Mull. Ordnance Survey Map 49, Oban a East Mull. Vraky Argyllských lodí od Petera Moira a Iana Crawforda. Dive Scotland Vol 2: Dive North-west Scotland, od Gordona Ridleyho. Vraky Na Západě Skotska od Boba Bairda.
PROS: Odstraněné pláty trupu umožňují dostatek světla uvnitř a usnadňují pronikání vrakem. Chráněno před vším kromě nejhoršího počasí. Obvykle výborná viditelnost.
CONS: Silný příliv a odliv.
Vyšlo v Diver, březen 2001
Brilantní potápění se spoustou životů mrtvých prstů
Ozdobné ocelové pláty spadly z mřížky barvy Velké vis a mělké
Rondo není daleko dva ponory skvělé.