Tento neporušený vrak remorkéru u Isle of Wight má správnou velikost pro dobrý jednorázový ponor, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
THE WITTE ZEE BYL 328TUNOVÝ TAŽENÝ VLEČNÝ PANEL a má některé zajímavé podobnosti s mnohem menšími Stanegarth ve Stoney Cove (Prohlídka vraku 18, srpen 2000), zejména tažné zařízení na zádi vraku. Je to případ, kdy funkce diktuje podobný design, ale o tom později.
Potápěl jsem se z kamarádova RIB a Witte Zee nebylo snadné trefit vrak střelou. Je to jen malý terč a při krátkém období slabé vody jsme se pokoušeli střílet, když ještě běžel příliv.
První dva pokusy se jen táhly kolem vraku, ale na třetí pokus se nám podařilo střelu pevně zavěsit. Když jsem se dostal dolů k vraku, výstřel byl přes střed lodi, což je docela vhodné místo pro začátek, takže tam začíná letošní turné (1).
Paluba je zde několik metrů nad mořským dnem, asi 30 metrů. Dřevěná paluba je stále přiměřeně neporušená, i když je přeplněná kováním na podepření člunů, zbytky davitů a malých skob a patníků pro zajištění člunů.
Směrem ke středu paluby je velký oválný prstenec, který označuje místo, kde dříve vyčníval trychtýř (2). Zůstává pouze ocelový prstenec, vyčnívající několik centimetrů a vyplněný změtí mřížkované oceli a potrubí.
Když přejdete palubu a podíváte se přes bok, uvidíte řadu okének těsně pod úrovní paluby (3). Na levé straně je ekvivalentní řada okének Witte Zee, ale vybral jsem si pravobok, na který se zaměřím pro náčrtek, především proto, že na pravoboku je velmi nepatrný seznam a mezi mořským dnem a palubou stojí jeřáb z jednoho z lodních člunů (4).
Vzadu nad palubou se základna nástavby zvedá přibližně 1 m nad úrovní paluby, přičemž přes záda se táhne řada palubních skříněk.
Nachází se blízko kování pro lodní čluny a mám podezření, že by obsahovaly nějaké podpůrné vybavení, které se zdánlivě shromažďuje kolem člunů.
O něco dále vpředu je poklop do boku nástavby (5). Mezi další cesty vstupu patří velké mezery v dřevěné palubě, která je v této oblasti značně zchátralá. Uvnitř je několik zajímavých příležitostí k prozkoumání, i když jako vždy byste si měli dávat pozor, abyste se nezanášeli a neztratili se.
Před nástavbou jsou umístěny dvojice vyvazovacích patníků (6), pak kotevní naviják (7). Jeho levá strana se rozpadla a na palubě zůstala hromada velkých ozubených kol. Na obou stranách kotevního navijáku jsou dvojice podstatně větších a robustnějších patníků, které by sloužily k uchycení tažných lan (8).
Skutečný luk (9) je velmi zaoblený a vypadá solidně, i když tenčí pláty nad úrovní paluby se na mnoha místech rozpadly a zůstal z nich jen rám.
Sestoupil jsem na mořské dno ve výšce 36 metrů a hledal jsem díru, která se potopila Witte Zee, ale nenašel žádnou stopu. Myslím, že je nyní pohřben pod nánosem bahna a štěrku.
Při návratu podél středové linie vraku se oblast kormidelny v horní části nástavby zhroutila a rozpadla (10). To by bylo mnohem lehčí konstrukce než jiné části remorkéru, možná dokonce celé ze dřeva.
Pokračujte zpět kolem trychtýře ke stěžni (11), přes palubu je malá část zábradlí, kde klesá o jednu úroveň na hlavní pracovní palubu, která zabírá zadní polovinu remorkéru. Právě odtud až na záď jsou tyto podobnosti s vybavením a uspořádáním Stanegarth lze pozorovat.
Hlavním prvkem je zde podstatný sloupek Samson, který by byl hlavním bodem připevnění tažných kabelů (12). Před ním je v podpalubí zastrčený velký naviják, který by sloužil k tažení kabelů ke sloupku.
Ventilační poklopy strojovny jsou stále dokončeny, ale zhroutily se dovnitř (13). Toto je neobvyklý vzorec kolapsu. Možná byl uvnitř této části remorkéru stále vzduch, když šel dolů, a tlak vody složil celou sadu poklopů dovnitř, než je dostatečně rozbil, aby vpustil vodu do strojovny.
Uvnitř je strojovna velmi stísněná a není snadné do ní proniknout. Na zadním konci ventilačních poklopů překlenuje palubu zakřivený nosník (14). Jeho účelem by bylo podepřít tažná lana a zabránit jejich znečištění nebo poškození mnoha palubních zařízení remorkéru.
Vedle je velký úložný prostor, stále částečně vyplněný stočenými kabely (15), následovaný dalším zakřiveným paprskem (16) podobný tomu před tímto nákladním prostorem.
Bezprostředně za tímto trámem je menší samsonův sloupek ve tvaru H, za nímž následuje menší chyt s krycím poklopem sklopeným dovnitř (17). Pod zádí se kormidlo ohnulo na pravobok (18).
Vrtule je nyní pohřbena pod mořským dnem, kromě špičky jednoho listu, který je vidět vyčnívající z bahna a štěrku pod levobokem zádi.
Mořské dno je zde ve výšce 34 m, tedy o pár metrů mělčí než na přídi. Na takto neporušeném a malém vraku je snadné najít cestu zpět do středu plavidla (19) a buď vystoupejte na stožár (20) a vyskočí zpožděné SMB nebo vystoupáte po stopě.
ZÁCHRANA, KTERÁ POTŘEBOVALA ZÁCHRANU
Byla to slavná zaoceánská remorkérka se slavnou záchrannou firmou, ale Witte Zee byla ztracena na samém začátku standardní operace reflotace dne 23. února 1964, píše Kendall McDonald.
V ten den 7,300tunová nákladní loď Bratr Jiří vyběhl na břeh na Brook Ledges, který pokrývá dvě míle jihozápadního pobřeží Isle of Wight. Ledges byly od nejstarších dob hřbitovem lodí, ale nezdálo se žádný důvod si myslet, že Bratr Jiří, na své cestě z Manchesteru do svého domovského přístavu v Rotterdamu, by se jen tak nevynořila, kdyby ji táhl velký remorkér.
Několik jí běželo na pomoc, ale obrovská síla tloušťky 40m Witte Zee patřící společnosti NVL Smit & Co z Rotterdamu ji tam dostal jako první a získal smlouvu.
Kapitán Klein vstoupil do mělké vody – the Witte Zee přitáhla jen 4 metry – aby se přiblížila k uvízlému nákladnímu letadlu, ale právě když se jeho posádka chystala vystřelit raketou lano, zasáhla záď remorkéru obzvlášť velká vlna a ona se těžce převalila.
Pomalu se vracela a Klein si uvědomil, že byla těžce provrtána v přídi jednou z neviditelných skal Ledges.
Další remorkéry byly stále poblíž Abeille 10 a Gatcombe vzal zaplavovací vlek a zamířil k Solentu. Ale bylo jasné, že se potápí i záchranný člun Yarmouth Earl a hraběnka Howeová odvezli poslední členy posádky remorkéru, když moře začalo splachovat jeho palubu.
O dvě hodiny později, Witte Zee ztroskotala. The Bratr Jiří byla nedlouho poté vytažena jinými remorkéry, ale byla tak vážně poškozena, že po odtažení do Rotterdamu byla prodána do šrotu.
DOSTÁVAT SE TAM: Z kruhového objezdu na M27 Junction 1 odbočte na jih po A337 přes Lyndhurst a pokračujte na Lymington. U přístavů se vydejte směrem do centra města, dokud silnice nezačne ostře doprava do kopce na hlavní ulici. Než jít po hlavní ulici, pokračujte rovně a pokračujte po silnici z kopce k řece a přístavům. New Milton je o několik mil dále po A337 a Keyhaven je vlevo po úzkých venkovských silnicích směrem k hradu Hurst.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Graeme Herlihy (z jehož RIB jsem se potápěl) doporučuje New Dawn Dive Centre. Obchod se nachází v New Milton a provozuje hard boat Potápěč New Dawn Diver z Lymingtonu.
UBYTOVÁNÍ: The New Forest je oblíbená turistická oblast se všemi úrovněmi ubytování od kempu po hotely snadno dostupné, vyzkoušejte Turistické informace New Forest centrum nebo kancelář pro Isle of Wight.
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluzy jsou v Lymingtonu a Keyhavenu na pevninské straně Solent a Yarmouth na Isle of Wight. Skluzy v Lymington a Keyhaven jsou přílivové a jsou suché směrem k nízké vodě.
PŘÍLIVY: Slabá voda je nezbytná a vyskytuje se jednu hodinu před a pět hodin po vysoké vodě v Portsmouthu.
JAK TO NAJDETE: Souřadnice jsou 50 35.817N, 1 28.355W (stupně, minuty a desetinná místa, OSGB). Ty jsou převzaty z diferenciální GPS s vrakem zobrazeným na echolotu. GPS však bylo nastaveno tak, aby zobrazovalo souřadnice OSGB a nikoli výchozí souřadnice WGS systému GPS. Vrak leží v proudu, takže hledání pomocí echolotu kolmo k pobřeží ostrova Wight a následně překročení vraku představuje největší šanci na úspěch.
KVALIFIKACE: Doporučil bych minimální kvalifikaci přiměřeně zkušeného sportovce/Pokročilá otevřená voda Potápěč. Maximální hloubka 36 m při prověšení velké vody činí Witte Zee ideální pro nitrox.
DALŠÍ INFORMACE: Tabulka admirality 2045: Přístupy k Solentovi. Ordnance Survey Map 196, The Solent & The Isle Of Wight. Potápění Wight A Hampshire, od Martina Pritcharda a Kendall McDonald.
PROS: Prakticky neporušený oceánský remorkér, který se nezdá být potápěn tak často; dostatečně velký na to, aby byl ponor zajímavý, a zároveň dostatečně malý na to, abyste jej viděli vše při jednom ponoru.
CONS: Těžko se střílí. Slabá voda může být při jarních přílivech velmi krátká.
Vyšlo v Diver, leden 2001
