Po 33 letech nákladní dopravy a lovu velryb v Antarktidě a 85 letech ve Scapa Flow je tato bloková loď relativním zázrakem ochrany, jak uvádí JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Přestože je Scapa Flow proslulá pozůstatky potopené německé Velké flotily z první světové války, v nedalekých vodách je mnoho dalších vraků.
Aby se omezil přístup do Scapa Flow v obou válkách, staré a poškozené lodě byly potopeny v některých vchodech jako záměrné překážky v navigaci. Jedna z těchto blokových lodí je 2,332 XNUMX tun Gobernador Bories, postavený v roce 1882 a potopený v Burra Sound v roce 1915.
Slabá voda ve zvuku je krátká. Chcete-li se dobře ponořit do vraku, musíte dorazit včas a naskočit, jakmile je proud dostatečně ochablý, aby zůstal na vraku. S maximální hloubkou 15 nebo 16 m je možný ponor bez zastávky delší než hodinu, takže ve chvíli, kdy se vynoříte, proud bude trhat v opačném směru.
Když jsem se potápěl Gobernador Boriestěsně před kotli byla připevněna bójka (1), ale to se může změnit, když se řádky přeruší a budou nahrazeny.
Před kotli je malý oslík-kotel (2). Na pravoboku vraku spočívají složené palubní desky napříč kotlem na pravoboku, aby vytvořily tunel uvnitř pravoboku trupu (3).
Různé kusy potrubí a ventilů vyčnívají do tunelu z konce oslího kotle a spousta světla vstupuje do tunelu přes zlomy v deskách a trojúhelníkové konce dopředu a dozadu.
Vzhledem k tomu, že vrak je pravidelně unášen silnými proudy, uvnitř není žádný bahno a dobrá viditelnost usnadňuje navigaci. Pro tento druh průniku vraku nejsou potřeba vedení, ale doporučil bych plně redundantní přívod vzduchu.
Když se tunel otočí podél boku kotle, prorazí se do otevřeného prostoru mezi odkryté zbytky strojovny (4). Obrovský blok parního stroje (5) dominuje scéně. Klikový hřídel a ojnice jsou viditelné přes boky bloku motoru.
Ze zadní části motoru vyčnívá částečně zakopaný oblouk tunelu kloubového hřídele ze čtvercového pouzdra axiálního ložiska a označuje cestu k zádi (6). Z velké části neporušený, je místy zakrytý spadlými částmi palubního plátu a trupu.
O několik metrů zpět je to, co zbylo z přepážky strojovny, stále vzpřímené, s některými velkými částmi potrubí připojenými k jejímu vnitřku (7).
Pravobok trupu je obecně vyšší než levobok, s žebry vyčnívajícími nad linii plátů trupu. Tato žebra, trčící do silného proudu, jsou dokonalým domovem pro měkké korály a sasanky. Z vrcholu vlají proudy řasy v proudu (8).
Při typicky dobré viditelnosti budete moci vidět stín do značné míry neporušené zádi přibližně z poloviny podél nákladového prostoru. Podlaha nákladového prostoru je spleť trosek z paluby a boků. Mezi troskami zde najdete pevné zbytky obložení jednoho z poklopů (9) a o něco dále velký naviják (10).
Samotná záď se silně naklání na pravobok a je překvapivě nedotčená ve srovnání se zbytkem lodi (11), které graficky demonstrují, jak jsou konce lodi vyrobeny tak, aby vydržely mnohem vyšší namáhání než části mezi nimi.
Když zmizely paluby, vnitřek zádi je mřížka žeber a sloupů, do nichž shora proudí paprsky slunečního světla. Přímo nahoře je mechanismus řízení stále připojen k hřídeli kormidla (12).
I při slabé vodě bude stále proudit nějaký proud, takže opatrným krokem je klesnout blízko mořského dna, než se obejdete zádí, abyste viděli vrtuli a kormidlo, jak neporušené, tak na svém místě (13). Dva listy vrtule jsou pohřbeny v oblázkovém mořském dně, s nábojem jen volným.
Po linii kýlu se vrátíte za neporušenou záď na zlomenou levou stranu podpalubí (14), kde se můžete vrátit zpět ke kotlům.
U kotlů se vytvořil tunel mezi zborcenou palubou a pravobokem trupu (3) lze také sledovat vpřed na 10 m nebo více, téměř do poloviny k úklonům (15), vycházející pod dvojicí pevných palubních patníků.
Byl jsem obtěžován rybami v tomto tunelu. Potápěči museli na tomto vraku nakrmit pyskouny, protože jsou téměř krotcí. Pohotově se přiblíží, hledají jídlo zdarma a sledují vás po celou dobu ponoru.
Překročení vraku na levoboku, další proplavání (16) vás zavede přímo do vnitřku luků. Stejně jako záď jsou přídě neporušené, ale tentokrát stočené na levoboku.
Nejsou zde žádné řetězy ani kotvy. Takové užitečné vybavení by bylo vyklizeno, než by byla loď potopena. Na mořském dně na levoboku přídě leží velký železný přívěsek, možná pozůstatek kotvy s rozbitými motolicemi (17).
K ukončení ponoru nemá smysl vrátit se na čáru bóje. Proud bude narůstat a čára by se brzy vlekla a potápěči po ní stoupali. Moje doporučení je vystoupat do 8m při pobytu v úkrytu luků (18), udělejte o něco hlubší bezpečnostní zastávku, než je obvyklé, zatímco visíte na řase, a pak se vynořte na povrch, než se příliš vzdálíte od vraku.
PASIVNÍ ROLE VE DVOU VÁLKÁCH
Admiralita se roky obávala o bezpečnost svého kotviště pro Velkou flotilu ve Scapa Flow, píše Kendall McDonald. Dlouho před začátkem první světové války se začala bát, že by ponorky mohly sklouznout do Flow a že její bitevní lodě budou sedící kachny.
Německá ponorka by to ve skutečnosti neudělala, dokud U-47 torpédoval bitevní loď Royal Oak se ztrátou více než 800 mužů ve Scapa Flow v roce 1939. Ale v srpnu 1914 vykrystalizovaly obavy admirality v myšlenku potopit blokové lodě, aby se ponorky nedostaly.
Její plány byly po periskopu urychleny U-18 byl spatřen toho listopadu. Ponorka opustila Scapa Flow bez potíží poté, co její kapitán zjistil, že námořnictvo se útoku ponorky tak bojí, že většinu flotily rozprášilo.
Nebylo příliš na výběr, jaký typ lodí použít jako blokové lodě. Admiralita nakoupila, co mohla, použila válečné ceny a přidala válkou poškozené lodě, cokoli, co by plavalo dost dlouho na to, aby to bylo odtaženo na místo. Dvacet dva plavidel – 50,000 XNUMX tun lodní dopravy – bylo potopeno během jednoho roku, aby se uzavřely čtyři menší vstupy do Severního moře. Hlavní vchody byly uzavřeny ráhnami, sítěmi, minovými poli ovládanými ze břehu a děly všeho druhu.
Pět lodí bylo použito k zablokování Burra Sound (další dvě byly přidány ve 2. světové válce). Jedním z prvních, který dosáhl dna v roce 1915, byl Gobernador Bories, velrybářská loď o hmotnosti 2,332 XNUMX tun se základnou v Puntas Arenas poblíž mysu Horn. Několik let byla používána k lovu velryb v antarktických vodách poblíž Falklandských ostrovů.
Jedno Gobernador Bories byla téměř hromotluk, když ji koupila admiralita – falklandské vody nejsou laskavé k žádné lodi, zvláště k tak staré. Železný jednošnekový parník byl postaven ve West Hartlepool v roce 1882 jako Wordswortha měl dlouhou kariéru jako nákladní parník, než ho koupili Chilané pro lov velryb.
Skutečnost, že vrak je po tom všem, co dokázaly za posledních 85 let způsobit divoké proudy v Burra Sound, stále jako loď, je poctou mužům z West Hartlepool, kteří ho před celou dobou postavili!
DOSTÁVAT SE TAM: Trajekty na Orknejské ostrovy jezdí ze Scrabster, Invergorden a Aberdeen. Delší trajektové trasy jsou dražší, ale mají výhodu kratších cest. Trajekt Scrabster-to-Stromness je pravidelně využíván potápěči a má systém pro přenášení potápěčského vybavení pro pěší cestující, takže své auto můžete snadno nechat na pevnině. Autobusy z Inverness do Scrabster jsou naplánovány tak, aby zapadly do plaveb trajektů. Do Kirkwallu je také možné letět.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Většina potápění ve Scapa Flow je z velkých pevných člunů, z nichž mnohé nabízejí ubytování na „plovoucí palandě“. Ty jsou obvykle umístěny ve Stromness, ale mohou přes noc uvázat v jiných přístavech. Vzduch dodávaný palubními kompresory, závaží a válce jsou obvykle zahrnuty v ceně, takže cestování nalehko a použití vybavení lodi je vždy možností. Snaž se Jean Elaine or Sharon Rose chart Scapa Flow.
UBYTOVÁNÍ: Spát na palubě lodi nebo zůstat na břehu v místním hotelu či penzionu. Ve Stromness je kemp, ale nedoporučoval bych kempování v podnebí na Orknejích. Podívejte se na Turistické sdružení Orknejských ostrovů.
SPOUŠTĚNÍ: Pokud chcete převézt svou vlastní loď, ve Scapa Flow existuje řada malých skluzů. Povolení k potápění si budete muset vyřídit předem s velitelem přístavu.
PŘÍLIVY: Doba slack water v Burra Sound je trochu nepředvídatelná, takže kapitáni tam rádi dorazí brzy a čekají, až proud opadne. Slack water je přibližně 15 minut před vysokou vodou a 30 minut po nízké vodě v zálivu Widewall. Slack obvykle trvá méně než 30 minut.
JAK TO NAJDETE: Souřadnice 58 55 25N, 3 18 33W (stupně, minuty a sekundy). The Gobernador Bories bývalo dost snadné najít hledáním do Scapa Flow z přídi Inverlane. Nyní to však může být obtížnější Inverlane se dále zhroutila a již nenarušuje povrch. S běžícím přílivem, Gobernador Bories způsobuje na povrchu značný rozruch a s echolotem a GPS by jeho nalezení nemělo být příliš obtížné. Malá bójka by měla být připojena a vyskočit, když proud povolí.
KVALIFIKACE: Zkušení sportovní potápěči, kteří se rádi potápějí v proudech. Tento vrak je dostatečně mělký na to, aby nitrox nabízel jen malou výhodu.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 35, Scapa Flow A Přístupy. Ordnance Survey Map 6, Orkneje – pevninaa mapa 7, Orkneje – jižní ostrovy. Potápění Scapa Flow od Roda Macdonalda.
PROS: Vynikající viditelnost, obrovské množství života a poměrně mělké.
CONS: Scapa Flow je pro většinu britských potápěčů dlouhá cesta. Musíte si udělat čas na potápění hlavních lodí.
Díky Mattu Woodovi, Andymu Cuthbertsonovi a Benu Wadeovi.
Vyšlo v Diver, prosinec 2000
