Tento francouzský parník z počátku 20. století má spoustu zajímavostí pro potápěče, ale díky jeho poloze v Dolním Clyde nebudete přeplněni, říká JOHN LIDDIARD. Ilustrace MAX ELLIS
Clyde a jeho přístupy byly v celé historii hlavní lodní oblastí. Od starých dřevěných plachetnic až po některé z nejstarších viktoriánských kolesových parníků, parníků, válečných lodí a moderních velkoobjemových monstrózních nákladních lodí, není divu, že je domovem mnoha vraků.
V oblasti Lower Clyde, Longwy patří k těm známějším, přesto se ve srovnání s vraky v jiných částech země stále sotva potápí. Kdyby byl dolní Clyde u pobřeží Sussexu, vraky jako ten Longwy by se to hemžilo potápěči.
Jedno Longwy byl francouzský parník, torpédovaný ponorkou v listopadu 1917. Loď klesla na rovný kýl asi 3 míle severně od Corsewall Point. Od té doby musel být vrak zachráněn, protože paluba a boky trupu se zhroutily a většina z nich je jen metr nebo dva nad mořským dnem.
Kotle a motor (1) jsou jediné části Longwy které opravdu vynikají na echolotu, který se tyčí do 22 m z 27 m mořského dna. Toto je nejsnazší místo, kde můžete střílet, a je to také tento měsíc Prohlídka vraku začíná.
Viditelnost zde může být proměnná. Abyste se zorientovali, zůstaňte na jednom z kotlů, dokud nenajdete kruhový kouřovod. To je nejblíže k přední části kotle.
Po sklopení přední části kotlů jsou ve spodní části dva přikládací otvory ke každému z nich. Na podlaze vraku jsou obvyklé kousky trosek, typické pro běžné odpadky, které se nacházejí kolem kotelny.
Při pohledu dopředu byste měli být schopni vidět vzpřímené nosníky rozbité přepážky. U paty této přepážky a přes vrak je malý oslí kotel (2), sloužící k zásobování páry pro lodní pomocné strojní zařízení a generátory, když hlavní kotle nebyly zapáleny.
Zblízka nesou nosníky přepážky působivou řadu sasanek. Na pravoboku se nosníky rozprostírají vpřed na krátkou vzdálenost k pahýlovým zbytkům další přepážky. Levá strana se úplně zhroutila. Uzavřená oblast by s největší pravděpodobností byly uhelné bunkry lodi (3).
Odsud dál stojí vrak jen metr nebo dva nad mořským dnem. Obdélníkové okraje nákladových poklopů lze jen rozeznat mezi obecnými troskami, které označují zhroucené přední nákladové prostory (4).
Konec chytů a začátek oblasti přídě je označen obrovským kotevním navijákem umístěným napříč vraku, usazeným přímo na silné ocelové montážní desce (5). Plátky trupu se zhroutily a přehnuly přes vrak, ale obrys přídě lze stále rozeznat, téměř na úrovni bahnitého mořského dna (6). Hned u vraku se v mírném proudu rojí obrovská hejna ryb.
Při plavání směrem k zádi se levá strana trupu zjevně zhroutila směrem od vraku (7), zatímco pravobok se více zhroutil na vrak, což naznačuje, že se celá konstrukce vraku zhroutila na levoboku. Domnívám se, že pokud se chcete vydat přes bahno a hledat trosky z nástavby, je pravděpodobnější, že levá strana bude zisková.
Pro účely této prohlídky bych doporučil dostat se zpět na hlavní tělo vraku hned za kotly (8). Zde mezi zbytky strojovny najdete obrovský čtyřválcový parní stroj (9), stále vzpřímené a stoupající do hloubky 20 m. Ne tak velký jako na somálská (viz březen Prohlídka vraku), ale přesto působivé.
Za motorem vede odkrytá část kloubového hřídele k zádi (10). V oblasti zadního nákladového prostoru jsou známky zhroucení trupu do levoboku mnohem zřetelnější. Pravoboká polovina vraku je pokryta pláty z pravoboku trupu opírajícími se o částečně zasypané zbytky tunelu kloubového hřídele (11).
Neporušené obvody nákladového prostoru a zbytky paluby všechny sklouzly na levou stranu vraku, přičemž levá strana trupu se zhroutila směrem ven a zůstala obnažená žebra.
V blízkosti zádi si trup zachovává část své původní konstrukce, silné příčné vyztužení zpevňující zadní konec lodi (12) a zabránit jeho kolapsu.
Hlavní linie vraku stoupá o několik metrů, aby se setkala s kormidelní hřídelí tyčící se nad (13). Poté směrem dolů leží ocelové pláty opřené o záď jako obrovské ocelové týpí.
V blízkosti mořského dna ve výšce 27 m je velká mezera mezi těmito spadlými deskami dostatečně otevřená, aby odhalila spodní část kormidla a kormidlo stojící v bahně.
Neuvěřitelně hustá pokrývka jasně oranžových sasanek je dobrým ukazatelem síly proudu mimo období slabé vody.
Vně tohoto stanu z ocelového plechu a po kormidlovém hřídeli nahoru uvidíte obdélníkový plech proražený a podepřený hřídelí – je to vše, co zbylo z původní paluby. Vrchol šachty je ve výšce 16 m, přičemž půlkruhové zbytky mechanismu řízení jsou stále na místě, což naznačuje původní úroveň hlavní paluby.
Na neporušené lodi by ocelové lano nebo řetěz vedl od lodního kola v kormidelně dolů po obou stranách lodi a kolem zadní části této půlkruhové vačky. Otočením kola by došlo k navinutí lanka na jednu stranu, otočení vačky a skrz ní hřídele a kormidla.
Nyní na nejmělčím místě vraku je mechanismus řízení vhodným místem pro uvázání navijáku a uvolnění zpožděného SMB pro výstup.
BĚHÁNÍ RUKAVICE
Francouzský parník o hmotnosti 2,315 XNUMX tun Longwy byla jednou z obětí německé ponorky na kladení min třídy UC, která se zapojila do vytváření rozsáhlého pole min napříč přístupy ke Glasgow a Clyde.
Jedno Longwy, směřující do Clyde z Bilbaa s nákladem železné rudy byla tři míle od Corsewall Point na skotském pobřeží Severního průlivu z Irského moře, když ji ráno 4. listopadu 1917 zasáhlo torpédo.
I když to bylo torpédo, které loď potopilo, kurz stanovený kapitánem Yvesem Legallem mohl stejně dobře skončit výbuchem miny. V této pozdní fázi války německé ponorky pro kladení min umisťovaly svůj náklad blízko pobřeží, aby zachytily spojenecké lodě objímající pobřeží ve snaze vyhnout se ponorkám operujícím v hlubších vodách.
Jedno Longwy byla postavena v roce 1903 v Nantes a při spuštění byla 86 m dlouhá s paprskem 12 ma ponorem 6 m. Poháněl ji tříválcový trojexpanzní parní stroj, vyrobený firmou Schneider & Co z Creusot.
DOSTÁVAT SE TAM: Girvan se nachází na A77, 25 mil severně od Stranraer a 55 mil jižně od Glasgow.
POTÁPĚNÍ A VZDUCH: Rachel Clare je rychlá offshore 105 se sídlem v Girvanu a kapitán Tony Wass má s místním potápěčským klubem dohodu o plnění vzduchem. Nejbližší kyslíkově čistý vzduch a nitrox je 40 mil daleko v Largs. Mezi další kontakty patří: Clyde Diving Charters; chartery létajícího orla; Námořní služby C&C; Kip vodní sporty; a Argyll Yacht Services.
SPOUŠTĚNÍ: Uklouzněte nebo pláž u Girvan, uklouzněte u Stranraer. Oba skluzy jsou použitelné pouze 2 hodiny na obě strany velké vody.
PŘÍLIVY: Příliv a odliv pro Longwy jsou neobvyklé. Každý příliv se několik hodin řítí po vraku, než se náhle na několik hodin uvolní, 1 hodinu před nízkou nebo velkou vodou Girvan. Na neaps je dost volná na to, aby se ponořila od 2 hodin před, do 2 hodin po přílivu v Girvanu.
JAK TO NAJDETE: Poloha Longwy je 55.03 15N, 5.10 36W (stupně, minuty a sekundy). Tranzitní trasy jsou vágní a obtížně se používají, takže přijeďte včas a dejte si čas na spuštění vyhledávacího vzoru pomocí GPS. Vrak leží na sever-jih, takže s největší pravděpodobností vrak projde vyhledávacím vzorem východ-západ.
UBYTOVÁNÍ: B&B a malé hotely v Girvan nabízejí vynikající hodnotu za peníze, Girvan turistické informace
KVALIFIKACE: Sportovní/Pokročilá otevřená voda Potápěči a výše. Zkušenější potápěči si pravděpodobně budou chtít naplánovat delší čas na dně s určitou dekompresí.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2199, Severní kanál (severní část). Ordnance Survey Map 76, Girvan, Ballantrae & Barrhill. Vraky lodí Clyde, Peter Moir a Ian Crawford.
PROS: Zajímavý vrak parníku ozvláštněný pohledem na velkolepý kormidelník a záď.
CONS: Viditelnost se může snížit po několikadenním dešti, ale obvykle je lepší než na severu v Clyde.
Díky Tonymu Wassovi, Alexi Pooleovi a Jonathanu Peskettovi.
Vyšlo v Diver, květen 2000
