Tato nedbale ztracená oběť první světové války u pobřeží Dorsetu nabízí spoustu k vidění a dobrý výhled, ve kterém ji lze vidět, říká JOHN LIDDIARD. Autorem ilustrace je MAX ELLIS
TENTO MĚSÍC JEDEME TURNÉ „Hladový Hogarth“, pojmenovaný tak, protože Hogarthové, kteří vlastnili baronskou linii, měli pověst hospodárných se zásobami pro své posádky.
Parník o hmotnosti 1,831 tun baron Garioch je jednou ze shluku obětí ponorek z první světové války mezi Anvil Point a Isle of Wight.
Nejneporušenějšími částmi vraku a následně těmi částmi, které jsou nejvýše z 37m mořského dna, jsou jako obvykle záď, motor a kotle a poměrně velká příď. (1), kde kapitán Trevor Small pohodlně upustí střelu.
Na hlubších vrakech jsem velkým fanouškem střelby na jednom konci, protože na jeden průjezd vidím co nejvíce bez zpětného sledování.
V hloubce to není tak důležité baron Garioch, kde mohu udělat dvě délky vraku ve střemhlavém letu, ale mít záběr na jednom konci stále usnadňuje orientaci.
Trup se při pohybu na zádi a směrem k levoboku prolomil blízko mořského dna, což umožnilo přídi spadnout na pravobok.
Poblíž levoboku a zastrčený těsně za přídí je první zmínkou toaleta (2), vzpřímené a stále připevněné k palubní desce, která spadla do nákladového prostoru, s okrajem na jedné straně zlomeným.
Druhý naviják (4) klesla o něco dále na záď, blíže ke středu podpalubí a mírně k levoboku. Při pokračování na zádi jsou trosky z trupu a palub čistší od písku, což usnadňuje a ztěžuje vybírání významných částí vraku.
Kormidlo (5) spadl přímo dolů z místa, kde by bývala kormidelna, na středovou osu lodi.
Za tím oslí kotel (6) stojí na jednom konci. Původně měl být osazen nad a napříč před dvěma hlavními kotli (7).
Za kotli trojexpanzní parní stroj (8) je vzpřímený a neporušený, s viditelnými spojovacími tyčemi a kolem základny se hromadí celá řada trosek ze strojovny.
Zespodu nízkotlakého válce pomocný pohon k čerpadlu (9) sahá jako pár vahadel ven do přístavu.
V zadní části motoru je axiální ložisko pohřbeno v troskách, ale sleduje obecnou linii několik metrů dozadu a vrtulová hřídel ukazuje cestu k zádi.
Zadní chyty jsou stejně jako přední chyty zploštělé k mořskému dnu. Příliv však naplavil břeh písku přes tuto část vraku, takže velká část trosek je pohřbena.
Několik metrů podél vrtulové hřídele je malý zlom na přírubovém spoji (10). Šachta pak pokračuje čtvercovým úsekem tunelu (11) než zmizí pod písčinou.
Zde se dostáváme k první možnosti naší prohlídky. Pokud se čas krátí a vy si nejste jisti, zda udržet rovnou čáru přes písčin a zase zpátky, možná je nyní čas přeskočit záď a otočit se a vrátit se k naší prohlídce na pravoboku strojovny. (18).
Přestože zmizel pod pískem, vrak lodi baron Garioch dobře drží svou linii, takže pokud budete sledovat linii vrtulového hřídele, možná ji mírně vychýlíte k levoboku, měli byste být v pořádku. Právě kvůli této malé navigační překážce jsem dal vraku hodnocení obtížnosti 3.
Cestou napříč dávejte pozor na přístav, kde je konec nákladního navijáku (12) trčí z písku. Je to užitečné ujištění, že jdeme správným směrem.
Písek se brzy začne opět svažovat a odhalí záď vraku (13) padl do přístavu. Zpočátku je struktura pěkná a otevřená, paluba je prohnilá, takže pohled dovnitř je relativně snadný.
Po palubě zádi zaútočilo k levoboku 13liberní záďové dělo (14) spadl z paluby a stojí vzpřímeně na mořském dně.
Zakulacení zádi, kormidlo je jen prázdný rám (15). Je zasunut pod záď a mizí v písku.
Kýl pod zádí je zasypaný a mám podezření, že je zasypaná i vrtule; kdyby bylo zachráněno, kormidlo by se při tom s největší pravděpodobností poškodilo.
Nad zádí sahá kormidelní hřídel až do kvadrantu řízení (16). Spojení, která by byla na úrovni paluby, nyní visí vysoko nad palubou, což ukazuje, jak daleko byly kormidlo a kormidlo vysunuty nahoru.
Opět se dostáváme k možnosti v naší prohlídce. Pokud stačí jedna délka vraku, je kvadrant řízení vhodným místem pro spuštění zpožděného SMB a vzestupu. Jinak je nejsnazší cestou zpět přes písčinu sledovat trosky z levé strany vraku a držet čáru, když mizí v písku, než se znovu objeví. (17).
Vzhledem k tomu, že naše trasa na zádi byla vychýlena k levé straně vraku, naše cesta zpět na příď nyní přechází na pravobok strojovny. (18), zpět kolem kotlů a podél pravoboku předních chytů, kolem spadlého stěžně (19) a část zábradlí.
Když se naše trasa setkává s dvojicí palubních patníků (20), vzhlédni a uvidíš stín luku nahoře.
Uvnitř je hromada zabetonovaného kotevního řetězu (21) spadl z řetězové skříňky. Strany řetězové skříňky by často byly vyrobeny ze silných trámů z měkkého dřeva, trochu jako železniční pražce, takže hromada řetězu je těsně na místě, kde se betonovala, než trámy shnily.
Zpátky mimo příď, paluba klesla na pravobok a kotevní naviják (22) spadl hlavou dolů do písku. Ani jedna kotva není na svém místě, ale jednu z nich lze nalézt v její haws-pipe (23), těsně před přídí. Mám podezření, že druhá kotva je pohřbena pod vrakem.
Pokud jste se dostali až sem, proud poběží a DSMB bude pro výstup životně důležitý. Horní levá strana přídě (24) je dobré místo k odpálení.
Osudová snídaně
Jedno baron Garioch měla trávit hodně času kličkováním, ale když na tom záleželo nejvíc, její kapitán Laurence Leask se soustředil na snídani. V důsledku toho se mu podařilo zabít dva z jeho 23 členů ponorkou, píše Kendall McDonald.
Britský škunerový parník o hmotnosti 1831 tun byl postaven ve West Hartlepool v roce 1895 pro Henry Hogarth & Sons of Glasgow. Její náklad v říjnu 1917 zahrnoval její plavbu z Calais do Liverpoolu.
16. října opustila Calais, překročila Lamanšský průliv a mířila po pobřeží. Její kurz měl vést kolem Lizard a nahoru po západním pobřeží Britských ostrovů.
8.20. října v 28:XNUMX byl Leask dole a druhý důstojník měl na starosti most. Sotva dostal první sousto toastu, když levobokem lodi zasáhla obrovská exploze.
Leask se vrhl na palubu, aby našel svou loď v chaosu. Stožár byl pryč. Zadní část byla těžce zasažena a loď se rychle usazovala na zádi.
Posádce se podařilo uvolnit záchranný člun na pravoboku. Dva střelci RNVR již nebyli na svých stanovištích na zádi; torpédo je shodilo přes palubu UC63.
Po 20 minutách hlídkový drifter vzal muže ze záchranného člunu a zamířil k Pooleovi.
První otázkou admirality bylo, proč velitel baron Garioch neklikal. Odpověděl, že poté, co minul námořní torpédoborec a několik hlídkových trawlerů, předpokládal, že je bezpečné vzít přímý kurz.
Admiralita varovala Leaska, aby v budoucnu nedělal takové předpoklady. Kapitán řekl kolegovi, že měl „štěstí, že to prošlo“.
PRŮVODCE
DOSTÁVAT SE TAM: Sledujte A350 do Poole a ukazatele na trajekt. Bezprostředně před přístavním mostem odbočte vlevo podél nábřeží a pokračujte po nábřeží až k hotelu Thistle. Místo vyzvednutí lodí je naproti hotelu a parkování je možné na hotelovém parkovišti za rozumný poplatek.
UBYTOVÁNÍ: Jedno Thistle Hotel je obzvlášť pohodlný. Levnější ubytování v této oblasti sahá až po B&B, hostely a kempy.
JAK TO NAJDETE: GPS souřadnice jsou 50 31.38N, 001 45.85W (stupně, minuty a desetinná místa). Vrak leží přídí na severozápad.
PŘÍLIVY: Slaná voda se shoduje s vysokou vodou v Doveru a šest hodin po velké vodě v Doveru. Viditelnost je obvykle nejlepší na průvěsu s velkou vodou.
VZDUCH: Přední potápěčské služby, Potápěčské služby v Dorsetu
SPOUŠTĚNÍ: Nejbližší skluz je v parku lodí u stanice záchranných člunů ve Swanage.
KVALIFIKACE: Těsně za 35 m, startovní kvalifikace pro baron Garioch by byla kvalifikace PADI AOWD, BSAC Dive Leader nebo kvalifikace Decompression Procedures od jedné z technických agentur.
DALŠÍ INFORMACE: Admirality Chart 2615, Bill Of Portland To The Needles. Ordnance Survey Map 195, Bournemouth, Purbeck a okolí. Ponořte se do Dorsetu, od John & Vicki Hinchcliffe. Index ztroskotání na Britských ostrovech, svazek 1, od Richarda a Bridget Larnových. Vraky lodí na jižním pobřeží East Dorset & Wight, od Dave Wendes. Vraky kanálu 1. světové války, od Neila Mawa.
PROS: Pistole, všechny stroje a obvykle dobrá viditelnost.
CONS: Písčina přes zadní nákladový prostor může ztěžovat nalezení zádi.
Díky Trevor Small & Richard Styles
Vyšlo v DIVER březnu 2011
