Zenobia je klenot v koruně kyperské vrakové potápěčské scény, a zatímco masivní plavidlo mohou potápět rekreační potápěči, Stuart Philpott počítá s tím, že průzkum vraku využijete na maximum, měli byste jít technickou cestou.
Fotografie od Stuarta Philpotta
Historie a charakteristika MS Zenobia
Ve 2 hodiny ráno 7. června 1980 se MS Zenobia potopila pod vlnami méně než 2 km od Larnaky na Kypru. Dodnes je její zánik prosycen kontroverzí a intrikami, s příběhy o pojišťovacích podvodech a sabotážích. Trajekt RO-RO o délce 172 metrů a délce 28 metrů a nosnosti 10,000 42 tun nyní leží na levé straně v maximální hloubce 108 metrů, plně naložený XNUMX kloubovými nákladními vozy a dalším strojním zařízením.
Žádné záchranné práce nebyly nikdy provedeny. Velká část jejího nákladu v hodnotě 200 milionů liber stále leží nerušeně v jejích nákladových prostorech. Tisíce potápěčů každoročně vzdávají hold, ale jen málokdo se vydá hluboko dovnitř. To je daleko za hranicemi rekreačního potápění. Správná technika výcvik je vyžadováno, jinak by vrak mohl být smrtelný.
Navigace na palubách Zenobie
Zen nabízí tři nákladní paluby pro průzkum průniku. Úroveň horní paluby je nejjednodušší a spodní paluba složitější. Aby byl život ještě zajímavější, vrak leží na její levoboku, což může být velmi dezorientující. Můj průvodce, TDI Tech Instruktor Chris Demetriou zaznamenal 1,000 penetračních ponorů a zmapoval deset hlavních cest procházejících zenem. Chris řekl: „Vrak začíná zhruba ve výšce 16 až 18 m, ale opravdu dobrý materiál leží ve 24 m'.
Potápěčský výcvik a příprava
Toto je dokonalý technický potápěč výcvik zem pro nitrox až po trimix a rebreather. Chris řekl: „Můžeme dělat většinu sad dovedností na zenu, pokud neexistuje konkrétní požadavek na hloubku. Děláme spoustu techniky výcvik u záchranných člunů a uvnitř kapitánovy kajuty.“
Technické potápěčské balíčky a logistika
Existuje řada potápěčských center, která nabízejí speciální týdny vraků technologií Zenobia, které zahrnují deset ponorů s průvodcem, které zvyšují penetraci při každém ponoru. To však závisí na individuálních požadavcích, kvalifikaci a úrovni zkušeností. Potápěči mohou strávit celých deset ponorů rozhlížením se po okolí. Neexistuje žádný tlak, abychom se ponořili do hlubších a složitějších oblastí. Penetrační ponory nejsou pro každého. Doba plavby lodí z rybářského přístavu v Larnace do místa vraku je doslova pár minut. Na zádi, uprostřed lodi a na přídi jsou připevněny trvalé značkovací bóje. K dispozici jsou také lichoběžníkové nastavení, aby byly jakékoli deco-zastávky pohodlnější.
Dlouhá historie průzkumu Zenobie
Technickí potápěči útočí na Zen po celá desetiletí. Jedno po druhém bylo prolomeno každé oddělení. Poslední pevnost byla překonána v červenci 2008, kdy se po letech plánování malý tým odhodlaných potápěčů vloupal do pomocné strojovny a vstoupil do řídící místnosti. Měl jsem to štěstí, že jsem byl sedmým potápěčem, který se odvážil dovnitř. Chris vysvětlil, že jít do pomocné strojovny je naprostý skok víry. Pokud se dveře zavřou, jsi mrtvý." Vločky rzi narušené vydechovanými bublinami a neposlušnými kopy ploutvemi mohou rychle snížit viditelnost na nulu. Jeden z našeho podpůrného týmu čekal u dveří a svítil baterkou, abychom ho mohli v případě nouze následovat.
Chris řekl: „Musíte se k zenu chovat s respektem. Pokud nemůžete najít cestu ven, uvidíme se později." Kontrolní místnost je pravděpodobně jedním z nejobtížnějších ponorů, které Zen nabízí. Přístupová cesta je přes dveře na střední palubě auta. Ta vede do elektrikářské dílny, strojírenské dílny a elektroskladu. Na konci chodby jsou přepážkové dveře, které ústí do pomocné strojovny a následně do řídící místnosti. Neexistuje žádné přirozené světlo ani přímý přístup na povrch. Jsou to jen omezené prostory a tma.
Pohled do vnitřních částí Zenobie
Můj první zahřívací ponor se ukázal jako „snadný“ ponor. Chris mě provedl přes ubytovací blok a horní nákladovou palubu. Prošli jsme mostem, restaurací, toaletami a prádelnou. Existovala spousta „cest ven“ se snadným přístupem k modré vodě. Některé vnitřní dělicí stěny se zhroutily, ale nezpůsobilo to příliš velkou překážku. Restaurační koberec s tartanovým vzorem byl stále v překvapivě dobrém stavu. Jediný „stísněný“ prostor byl uvnitř prádelny. Chris řekl: "Vzal jsem instruktory do zenu a po chvíli je zcela zřejmé, že nejsou šťastní." Na horní nákladové palubě je také nákladní automobil PIE, nákladní automobil 33 a další nákladní automobil přepravující nějaký druh generátorového zařízení. Stále jsem četl všechny spínače a číselníky na ovládacích panelech. Většina nákladních vozidel má stále skleněné světlomety a pneumatiky, ale lovci trofejí odstranili některé volanty a odznaky chladiče z dostupnějších nákladních vozidel. Chris řekl: „Neměl bys nic sundávat z vraku. Když je připojen, něco to znamená. Odznaky nákladních automobilů, volanty atd. ztrácejí svou identitu, když jsou odděleny a co s tím uděláte? Prostě to skončí jako šrot na něčí zahradě.
Většina technických potápěčů se neodváží dále než na střední nákladovou palubu. Je zde celkem osm vchodů a východů, z nichž tři jsou přímé cesty ven. Nejoblíbenější východ je přes pilotní dveře. Chris řekl: "Někteří potápěči si myslí, že se mohou potápět kdekoli, ale vše závisí na jejich zkušenostech." Chris mě provedl úzkými chodbami a schodišti, které se ukázaly být překvapivě obtížné pod vodou. Dokonce i moje nízkoprofilová dvojčata neustále řinčela o kov. Mezi prvky patřil vysokozdvižný vozík ležící na boku, silniční drtiče Bomag, kontejner se sladkostmi a dětské hračky. Plachta byla roztržená a odhalila stovky lidí, kteří spí tašky. Jeden byl rozbalený a vypadal velmi pohodlně.
Pustit se hlouběji do vraku
Jen malá menšina technických potápěčů se odváží hlouběji prozkoumat spodní nákladovou palubu, strojovnu a řídící místnost. Zde hloubka klesá na maximálně 42m a teplota vody je mnohem chladnější. Chris vždy nosí jeho drysuita to i v letních měsících. Tak daleko uvnitř je velmi malý pohyb vody. Většina nákladních vozů je zcela nepoškozená, dokonce i lak je překvapivě barevný. Ve tmě se vyjímal jasně žlutý bagdádský nákladní automobil. Z jednoho rozbitého přívěsu se vysypaly stovky drahých perských koberců. Vzory a barvy byly jasně viditelné a zdálo se, že je neovlivňuje mořská voda. Projeli jsme kupé s náhradní vrtulí a pak našli další stroj na stavbu silnic Bomag. Zastavil jsem u náklaďáku „Lager“, ale bílá vrstva mlhy snížila viditelnost na tři nebo čtyři metry. Chris vysvětlil, že je to živý vrak. Věci se neustále mění. Může to být olej nebo nafta vytékající z palivových nádrží.
Prozkoumání pomocné strojovny a řídící místnosti
Přístup do pomocné strojovny a řídící místnosti je obvykle speciálním ponorem s průvodcem. V těchto omezených podmínkách není místo pro bezpečnostní lana. Byli by spíše nebezpečím než pomocí, zapletli by se kolem ploutve nebo škubání na měřidlech. Když jsem Chrise následoval do pomocné strojovny, posvítil paprskem baterky nahoru. Nad hlavou se rýsovaly nádržky s mazivem řízení, dílky byly stále dobře čitelné. Jasně červené rustikály visely dolů jako krápníky, což bylo jasné znamení, že vrak pomalu koroduje. Řídící místnost ležela těsně před námi, ale moje mávající pohyby ploutví snížily viditelnost téměř na nulu. Bylo snadné si představit, jak se potápěči mohou dezorientovat a ztratit směr. Jako odstrašující příklad Chris řekl: „Na dveře pomocné strojovny jsme umístili oznámení, které říká, že to, co je v této místnosti, nestojí za to umírat“.
Průzkum Vnější Zenobie
Více než 90 % navštěvujících potápěčů je rádo, že zůstanou mimo zen, kde je spousta zajímavých funkcí, které je zabaví. Asi nejoblíbenější atrakcí jsou třínápravové vozíky. Je možné vidět několik typů klasických plochých COE (kabina nad motorem) od Volva a Scanie po DAF, MAN a Leyland. Řada nákladních aut nejistě visí na řetězech paluby. Podařilo se mi přimět svého průvodce, aby pózoval v kabině a u vysokovýkonných baterií, ale měl jsem několik obav, že řetězy prasknou a spadneme na mořské dno!
Bohužel většina snadno dostupného nákladu byla ukradena. Náklaďák s ‚vajíčky‘ býval vysoko naskládaný kartony slepičích vajec. V těchto dnech na mořském dně zůstalo jen několik rozbitých mušlí. Poklopy průlezů a zrcadlový vůz měly ještě několik příkladů. Myslím, že není tak snadné vložit kryt průlezu do kapsy BCD! 'Bone truck' se nachází přímo u vchodu na horní palubu pro auta. Přívěs musel převážet nějaký druh masa nebo možná dobytek, protože uvnitř jsou ještě kosti. Některé mají velikost „Fred Flintstone“.
Zažijte bohatý mořský život Zenobie
Vrak se také stal prosperujícím útesovým systémem se spoustou mořských druhů na výstavě od pestrých nahých větví, cejnů osedlaných a damselfish až po obří kanice a dokonce i občasné setkání s želvami.
Závěrečné myšlenky
MS Zenobia je bezpochyby jedním z nejlepších ponorů s průnikem vraků na světě. Chris řekl, že „nejlepší čas na potápění zenu je v pět hodin odpoledne, to je, když vypadá jako smutná troska“. Pokračoval: „Zen nevlastníš, jen si ho na pár let půjčíš. Tohle je shodou okolností náš čas." Můj čas strávený hluboko uvnitř zenu byl intenzivní. Z počátečního výcvik celou cestu až po dlouhé ponory. Ale prozkoumat místa, kam se předtím odvážilo jen velmi málo potápěčů, bylo obrovské privilegium a nikdy se na něj nezapomene.
Tento článek byl původně publikován v Scuba Diver UK #70.
Přihlaste se digitálně a čtěte další skvělé příběhy, jako je tento, odkudkoli na světě ve formátu vhodném pro mobily. Odkaz na článek
