Naposledy aktualizováno 2. srpna 2024 uživatelem Divernet tým
Mohl by být zaoceánský parník s úžasnou viditelností 135 m od severního pobřeží Irska tím nejlepším vrakovým ponorem na Britských ostrovech. Leigh Bishop si to myslí a měl to štěstí, že se potopil v Transylvánii více než jednou.
STÁLE NEBYL DŮVOD rozsvítit pochodeň, dokonce i 100 m hluboko – okolní světlo bylo jako z jiného světa. Tam, 30 metrů pode mnou, byl tolik diskutovaný, ale zřídka potápěný vrak lodi Transylvánie, 17,000 XNUMX tun nádherného zaoceánského parníku, sedící vzpřímeně v celé své kráse.
I z mé hloubky vypadala z dálky jako model pro fandy, ale vzrušení skutečně nastalo o chvíli později, když jsem dosáhl 120 m, a uvědomil jsem si, že naše brokovnice našla cestu do zadní části můstku vraku.
Rozpoznal jsem rozbitý stěžeň na přední palubě a několik telegrafů strategicky umístěných přes můstek, od levoboku k pravoboku. Za 20 let Britů vrakové potápění, tento okamžik mi stále zůstává jasný, jako by to bylo včera.
Když jsem dorazil k vraku ve výšce 130 metrů, moje pochodeň byla stále nadbytečná. Okolní světlo objímalo řadu nyní obrovských telegrafů. Jen před chvílí se zdály být velikosti vhodné pro palec a ukazováček modelářů.
V té době jsem to nevěděl, ale pustil jsem se do nejlepšího ponoru, jaký jsem kdy v britských vodách udělal!
MOST JE VŽDY NEJLEPŠÍ část vraku k potápění. Bez ohledu na vrak a kamkoli vaše kapitánská střela dopadne, a technický potápěč bude vždy trávit čas lovem této části plavidla.
Štěstí nás toho dne v Transylvánii jistě stálo a neztrácel čas, protože přede mnou byl celý most v celé své nedotčené nádheře.
Nahoře jsem viděl své přátele z potápěčského týmu Dark Star, jak sestupují, nádherně vykreslení proti slunečním paprskům z pravého poledne nahoře.
Zapálil jsem pochodeň, jen abych nahlédl pod pláty z horní mostovky, které spadly přes kdysi zakrytou část mostu.
Bylo zřejmé, že horní mostovka se zhroutila a nyní byla na úrovni hlavního mostu. Bylo to naznačeno, jakmile jsem uviděl původní vnější záplavovou lampu přišroubovanou k části horní paluby těsně přiléhající k horní části mostu vraku.
Blízko této lampy jsem viděl lodní telemotor, hydraulické řízení, které se nepodobalo žádnému, které jsem předtím viděl na vraku. Na jeho pravé spodní straně byl typ řadicí páky, možná řadicí páka, ale netuším, co by to udělalo.
Dřevo paprskového kola už dávno ztrouchnilo, ale všiml jsem si délky jeho hřídele, která by prošla dřevěným košem.
Kormidelník v bouřlivých dvacátých letech 1920. století, v době rozkvětu Transylvánie, by stál u tohoto kola a bedlivě sledoval kompas uvnitř bináklu. A po mé pravici byl ten kompas, který vypadl z upevnění, když jeho dřevěný stojan shnil.
Můj VR3 potápěčský počítač četl jsem hloubku 131 m, ale na druhé straně obrazovky se můj čas na povrch zvyšoval každou vteřinou. Co to k sakru! Potápění v Transylvánii stálo za čekání ve zlatě a bez ohledu na to, jaké deco na mě hodili, zůstával jsem se poflakovat, dokud mi můj svěrač neřekl, že musím odejít!
STŘED K MOSTUViděl jsem dva masivní dvouhlavé Robinsonovy telegrafy, jejichž hlavy spadly na paluby, ale stále je držely malé mosazné řetízky.
Každý z nich byl bezpečně připevněn k palubě svými hrdými mosaznými stojany, a to i po více než 60 letech pod vodou, což je v těchto vodách skutečně úžasný pohled.
Všechny ingredience pro ponor mimo tento svět se vařily. Věřil by někdo tomu, co jsme tady dole viděli.
Pevně sevřel můj hlubinný kamerový systém Aquatica, o 30 m hlubší, než bylo jeho hodnocení, a mé blesky, více než dvojnásobek hodnocení výrobce.
Na straně pouzdra s páčkou clony jsem pevně držel palce, aby si tlak nevybral svou daň.
Vzpomněl jsem si na problémy s tlakem, se kterými jsem se setkal s jinou kamerou na Britannic, vrak mělčí než moje současná hloubka! Vypálil jsem několik výstřelů na skvěle vypadající telegrafy.
Moje mysl hrála hry a říkala mi, že ano spodní čas byl nyní dobře uvařený a že nemám právo zde déle zůstávat.
Stabilní PO2 na mém sluchátku Inspiration rebreather mi trochu ulehčil mysl, ale byl jsem příliš vzrušený, abych se mohl soustředit na správné zaostření nebo dokonce měření úrovní osvětlení. Na to nebyl čas, ne tady, ne v této hloubce!
Nikdo z týmu toho neviděl dost, ale museli jsme tento krásný vrak lodi opustit na další den. Už můj celkový čas na vynoření byl hodně přes pět hodin a být poslední z vraku po zdravém čase na dně by znamenalo, že budu také poslední z vody.
Byly by to pro mě zbytky u večeře, kdybych vůbec něco dostal!
Dekomprese po dobu pěti nebo šesti hodin ve vodách severního Atlantiku vás opravdu dostane. Oceán vás neustále drží v pohybu, což vám pomalu ubírá energii.
Byl jsem vděčný, když mě náš kapitán George Mair na palubě podpůrné lodi Loyal Mediator přivítal šálkem čaje, ale také jsem našel tým Dark Star stále v suchých oblecích a stále si všichni vyprávěli příběh o svém ponoru.
Po tom všem může zůstat jídlo!
Mohl to být jeden ponor za život, ale náš kapitán měl předpověď počasí v rukou a byla dobrá.
Byli jsme nasazeni na další tři dny, 40 mil od pobřeží, nad nejlepším vrakovým ponorem u Britských ostrovů!
POLOVINA 1920. LET XNUMX. století, kdy byla postavena ss Transylvánie, byl věk oslav. Přišel jazz, rádio se stalo populárním, cestující první třídy bude bavit charlestonská taneční hudba a přistěhovalci na palubách velkých transatlantických osobních lodí snili o svém novém životě v Americe.
Transylvánie měla obsluhovat transatlantickou trasu a přepravovat kolem 1400 cestujících na každém přechodu mezi Glasgow a New York přes Donegal.
Jedna z několika lodí, chlouba Anchor Line, převzala své jméno po své předchůdkyni, která se potopila kvůli nepřátelské akci během první světové války.
Tato zbrusu nová Transylvánie byla však téměř dvojnásobná a byla poháněna nejmodernějšími motory s parními turbínami.
Vyhřívala se v letech slávy desetiletí a ve velké depresi 1930. let XNUMX. století přenesla mnoho skotských rodin do nového života. Ale hrozila druhá světová válka as ní přišel osud Transylvánie jako troska čekající na technické potápěče budoucnosti.
V srpnu 1939 admiralita zrekvírovala parník pro přestavbu na ozbrojený obchodní křižník.
Od toho října byla HMS Transylvania, ale 10. srpna následujícího roku ji nepřátelská ponorka potopila 35 mil severozápadně od Inishtrahullu.
Potápění v Transylvánii se snadněji řekne, než udělá, už jen proto, že počasí 40 mil severně od Irska je tak temperamentní.
Charterové čluny s živými palubami mají tendenci číhat kolem Malin Head u Donegalu a čekat na počasí, které jim umožní vydat se na moře. Je známo, že úzkostliví techničtí potápěči toužící ponořit se do velkého vraku čekali týdny, aniž by k němu přičichli.
Ti, kteří mají dostatek vůle, čekají, až na ně přijde řada. Můj návrat k vraku byl stejně vzrušující jako můj první ponor, už jen proto, že jsem věděl, co očekávat.
Kvůli hloubce je použití skútru nejlepším způsobem, jak se potápět v Transylvánii. Vidíte toho mnohem víc a můžete se plavit po horních palubách za báječné viditelnosti a často se vracet, abyste potápěčům, kteří se volně plavou, vyprávěli strhující příběhy.
Fantastická, krásně navržená okna lze vidět podél promenádních palub spolu se zajímavě tvarovanými konci lavic, které spadly ze svých pozic, když dřevěné lavice shnily.
Vrak leží vzpřímeně od východu k západu, s 15° nakloněním k přístavu. Větší část horní nástavby se zhroutila na sebe a právě zde tráví čas nejvíce návštěvníků.
Průměrné hloubky se pohybují kolem 129-130 m, i když 135 m bylo zaznamenáno potápěči, kteří padali přes bok trupu.
Čistý bílý písek, na kterém vrak leží, zvyšuje viditelnost, protože světlo pronikající čistou vodou se od něj a na vrak odráží.
Na přídi je vidět přední stěžeň ležící směrem k písku na levoboku a několik palubních poklopů je otevřených, což umožňuje potápěči nahlédnout dovnitř.
Vzhledem k relativně zhroucenému stavu horní nástavby není vrak ani tak průnikem, ale spíše průjezdem po vnější straně nástavby.
Tento vrak je v relativně dobrém stavu, zejména s přihlédnutím k jeho poloze 50 50N, 08 03W v odkrytém Atlantickém oceánu, kde velké vlnobití ze západu rozbíjí další blízké vraky.
JSOU TAM TORPÉDOVÉ DÍRY vedle č. 2 držení na pravoboku. Kapitán Transylvánie se právě otočil a byla rána o půlnoci, když torpédo G7e z německé ponorky U56 zasáhlo loď.
Motory byly téměř okamžitě zastaveny a všechna světla zhasla o několik minut později. Během pěti minut zprávy prvního velitele a inženýra jasně ukázaly, že strojovna byla zaplavena, zadní část pod vodou a paluba C zaplavená; hlubinné nálože a žádné 4 dělo nebyly také ponořeny.
Loď vzala seznam 6° do přístavu a pomalu se potápěla. Povětrnostní podmínky se neustále zhoršovaly a s ubíhající nocí vybuchla lehká vichřice.
Mezi 3. a 4. hodinou ráno se Transylvánie stabilně usadila na zádi a její seznam se zvýšil na 12°. Nedaleké torpédoborce odnesly všechny kromě kapitána a jeho přímých velitelů, ale jak se situace dále zhoršovala, opustili loď.
Sotva se vyprostili, když se jejich velká loď ve 4.30:XNUMX potopila.
Kapitán se domníval, že loď byla zasažena dvěma torpédy současně, jedno v blízkosti strojovny, druhé pod 4 kanónem.
Toto dělo je stále vidět – na vraku jsou čtyři 6palcová děla, jak se dá očekávat na ozbrojeném obchodním křižníku, všechna jsou hrdá na to, aby je mohli vidět potápěči.
Jedna taková zbraň na levé straně přídě, mířící na západ a stojící vysoko nad mořským dnem, je vynikající fotografování když silueta proti polednímu slunci.
Vrak Transylvánie byl poprvé prozkoumán záchrannou společností Risdon Beazley v červenci 1967.
Ze zpráv se předpokládá, že jeho ponor byl za účelem eliminace, protože poblíž hledal další, konkrétnější nákladní vrak.
Transylvánie se znovu potápěla až v září 2000, kdy přivítala tři potápěče operující z Loyal Watcher, tehdy vlastněného technickým potápěním. instruktor Richard Stevenson.
Potápěč Chris Hutchison, jeden z potápěčů, kteří toho léta spadli na vrak, byl později citován jako nejlepší ponor, jaký jsem kdy udělal, kromě Britannic.
V ROCE 2002 TEMNÁ HVĚZDA tým technického potápění pod vedením Marka Dixona zahájil sérii ponorů v Transylvánii a pokračoval v provádění vlastních průzkumů, jak to počasí dovolilo.
V roce 2005 cestoval známý technický potápěč Dave Apperley až z Austrálie, aby se vrak ponořil s týmem Dark Star.
Štěstí počasí okno umožnil Apperleymu a týmu znovu se usadit do vraku a zůstat na moři po produktivní třídenní období.
Irští techničtí potápěči mezitím zkoumali záď a hlásili fantastické podmínky pro potápění a mnoho zajímavých artefakty být vidět.
Při potápění v Transylvánii existuje jen málo, pokud vůbec nějaké, problémy s přílivem a odlivem – v tomto smyslu jde o situaci, kdy se potápí – ale je to vážný podnik, který vyžaduje dobře koncipovaný standardní operační postup.
Všechny potápěčské postupy na místě by měly brát v úvahu potřebu dostatečných záchranných opatření a bezpečnost je při potápění v této hloubce životně důležitá.
Povrchová podpora je nutností a důrazně doporučujeme mít samostatný tým podpory ve vodě.
Objeveno v DIVER únoru 2010
