Snímky světoznámých vraků válečných lodí Scapa Flow, vytvořené pomocí nejnovější sonarové vizualizační technologie, přesně odhalují, jak leží na mořském dně – a v přesných detailech.
Specializovaný tým pro průzkum vraků Martin Dean, Mark Lawrence a Chris Rowland exkluzivně vysvětluje, jak byli schopni poskytnout potápěčům tuto dosud nevídanou úroveň informací.
ZA POSLEDNÍ DESETILETÍ vedly požadavky ropného a plynárenského průmyslu a potřeba lepších informací o tom, co by mohlo stát v cestě mořskému rozvoji, jako jsou větrné farmy, k významnému pokroku v technologii používané k mapování mořského dna.
Sportovní potápěči se přirozeně velmi zajímají o mořské dno a to, co se na něm může nacházet, ale zatím nemají prospěch z využívání pobřežních technologií stejným způsobem, jako mají z nedávných pokroků v potápěčském vybavení.
Tato situace se nyní mění. Náš tým St Andrews and Dundee University (ADUS) používá speciálně vyvinuté vizualizační techniky a software WreckSight, aby poskytl rekreačním potápěčům velmi podrobné statické a trojrozměrné pohyblivé obrázky oblíbených míst vraků po celém Spojeném království, prezentované ve formátech speciálně přizpůsobených pro vaše použití. .
ADUS byl založen za účelem výzkumu zlepšení v metodách sonarového průzkumu. To vedlo k sonarovým průzkumům s vysokým rozlišením na vrakech nebezpečných pro životní prostředí, z nichž unikal olej nebo obsahovaly nebezpečnou munici.
Nedávná práce byla provedena pro Marine & Coastguard Agency (MCA) na lodi Richard Montgomery u Sheerness a pro tým Ministerstva obrany pro námořní a záchranné operace (MSO) na Royal Oak (zobrazeno výše) v Scapa Bay.
Ropa z Dubu uniká ode dne, kdy byla britská bitevní loď torpédována v roce 1939. Během několika posledních let tým MSO vytěžil stovky tun ropy z mnoha palivových nádrží v trupu vrtáním a odpichem za horka.
Vysoce detailní snímky vraku vytvořené ADUS pomohly záchrannému týmu interpretovat aktuální rozložení vraku a lépe porozumět stavu trupu.
My tři členové týmu ADUS máme silné sportovní potápěčské kořeny a brzy jsme si uvědomili, že kvalita snímků by mohla zajímat rekreační potápěče.
Když byl začátkem léta 2006 zadán a naplánován průzkum Royal Oak, rozhodli jsme se provést další práce ve Scapa Flow a prozkoumat vraky německé flotily na volném moři.
Snímky ze všech sedmi německých vraků, stejně jako věží z Bayernu, jsou zde v DIVER poprvé zobrazeny.
V blízké budoucnosti plánujeme shromáždit data o dalších populárních potápěčských lokalitách ve Spojeném království, počínaje vraky v Sound of Mull a pokračovat s dalšími podél jižního pobřeží Anglie.
JAK TO FUNGUJE
Všechny obrázky zde uvedené byly vytvořeny pomocí vícepaprskového sonarového systému.
To shromažďuje přesná měření hloubky pod průzkumným člunem pomocí stejného principu jako echolot potápěčských člunů, ale mnohem přesněji as mnohem širším pokrytím mořského dna.
Sonarové systémy Sidescan mohou také poskytnout široké pokrytí, ale nevytvářejí miliony přesných poloh s výškami nezbytnými pro 3D vizualizaci.
Typický průmyslový standardní vícepaprskový systém, Reson SeaBat 8125, je-li připojen k špičkovým systémům polohování a kompenzace pohybu, zaznamenává přesné výšky bodu ve 240 sousedních bodech až 40krát za sekundu v tenké linii pod průzkumným člunem při 90 na jeho stopu.
Jak se loď pohybuje vpřed, vytváří se pás velmi přesných batymetrických (XYZ) dat, aby se vytvořil 3D model mořského dna a jakéhokoli vraku, který na něm leží.
Kvůli přesnosti průzkumu lze každý řádek sešít a vytvořit přesnou mapu vraku a okolí.
Stále ladíme naši metodiku, abychom dosáhli co nejlepších výsledků, a vyvíjíme nové způsoby efektivní vizualizace vraků.
Konvenční systém namontovaný na trupu je vhodný pro mělké vraky, ale také jsme vyvinuli rozšiřitelné rámy, abychom dostali hlavu sonaru blíže k vraku.
Čím blíže je, tím lepší je definice.
ADUS také spolupracuje s týmem MSO na montáži vícepaprskových systémů na dálkově ovládaná vozidla (ROV), takže snímky podobné kvality, jako jsou zde zobrazené, budou dosažitelné v mnohem hlubší vodě.
To bude přínosem pro více technicky zaměřené potápěče i pro vládní ministerstva odpovědná za vraky s problematickými materiály na palubě.
POMOC POTÁPĚČŮM
Sonarové snímky se skládají z mraků milionů zkoumaných bodů, z nichž každý je velmi přesně umístěn ve třech rozměrech, takže kromě vytváření tištěných 2D snímků vraků na papíře lze data použít k vytvoření virtuálních průletů pomocí počítačový software, umožňující prohlížení vraku z libovolného úhlu.
Po obrázku vraku se můžete libovolně pohybovat pomocí počítačový myši pro přiblížení jakýchkoli funkcí.
K dispozici jsou další funkce, jako je měření vzdálenosti z jednoho bodu do druhého nebo absolutní hloubka vraku v kterémkoli bodě.
Je možné anotovat snímky vraku polohou střelné linie, svými pozorováními, trasou, kterou jste jeli nebo plánujete jet, nebo dokonce přidat vlastní digitální fotografie nebo video na příslušném místě.
Potápěči, kteří chtějí delší ponory, si mohou naplánovat trasu spojující mělčí útvary, zatímco ti, kterých se hloubková penalizace netýká, mohou vymyslet hlubší trasy.
Taková plánovací pomůcka by mohla být také cenná na místech, kde může být špatná viditelnost.
Jedna věc je naplánovat ponor, ale disciplína je vždy potřeba k ponoření se do plánu. V komerčním světě je akustické ROV a sledování potápěčů každodenní funkcí, ale do sportovního potápění se zatím nedostalo, a to především kvůli ceně.
V určitém okamžiku však bude možné sledovat polohu potápěče překrývající se na obrázcích vraků ze sonaru, jako jsou zde uvedené, na ručním nebo head-up displeji, který potápěči řekne, kam se má přesunout příště – jakýsi druh podvodu. Zařízení Tom Tom, chcete-li.
VRAKY
Doprovodné ilustrace ukazují současný stav HMS Royal Oak, ležící v zátoce Scapa, a pozůstatky osmi lodí německé flotily na volném moři potopených ve Scapa Flow v roce 1919.
V roce 2001 bylo sedm hlavních vraků naplánováno jako památky národního významu podle zákona o starověkých památkách a archeologických oblastech z roku 1979.
Potápěči k jejich návštěvě nevyžadují zvláštní povolení, ale měli by si uvědomit, že poškození plánované starověké památky je trestné.
Royal Oak zůstává mimo limity pro sportovní potápěče, ale ostatní vraky Scapa jsou středem pozornosti potápěčů již mnoho let. V minulosti byly jedinými obecně dostupnými snímky celého vraku umělci dojmy založené na pozorováních potápěčů.
Mnohé z vás překvapí, že německé vraky jsou v horším stavu, než ukazovaly umělecké dojmy.
Doufáme, že tyto snímky nejenže poskytnou potápěčům dobré informace o vrakech, s nimiž se potápí, ale také umožní přesné posouzení případných změn na každém vraku v nadcházejících letech.
Na konci 1. světové války byla německá odzbrojená flotila na volném moři poslána do Scapa Flow a ponechána s hlídacími posádkami. Versailleská smlouva v květnu 1919 požadovala kapitulaci internovaných lodí, ale německý kontraadmirál Reuter se rozhodl je nejprve potopit. 21. června vyslal osudný signál: Odstavec jedenáct. Potvrdit. Padesát dva válečných lodí bylo potopeno, což byla největší ztráta lodní dopravy za jediný den. Mnoho plavidel bylo zachráněno do 30. let – křižník Köln je jednou ze sedmi válečných lodí, které zůstaly pro potápěče.
KRÁLOVSKÝ DUB
Jiný pohled na britskou bitevní loď HMS Royal Oak, brzkou oběť druhé světové války, když byla v roce 1939 torpédována německou ponorkou se ztrátou 833 životů. Na tomto válečném hrobě je zakázáno sportovní potápění. Snímky ze sonaru odhalují jasný důkaz čtyř dopadů torpéd ze sedmi vypálených U47.
První zasáhl Royal Oak do smyčců a odfoukl přední část. Asi o 12 minut později zasáhla tři torpéda v těsném sledu na pravoboku, každé z nich proniklo ochrannou vybouleninou torpéda a zasáhlo nejméně dva zásobníky.
Loď se převrátila na pravobok, a jak tíha plavidla nesla přední a hlavní stěžně, byly tyto odlomeny nebo ohnuty na levobok. Ty nyní leží na mořském dně a trčí zpod převráceného trupu.
DRÁŽĎANY
Jako jeden z úplně nedotčených vraků flotily na volném moři je křižník Drážďany vynikajícím ponorem. Celá nástavba spolu s hlavním stěžněm je relativně neporušená.
Leží na levé straně, ale je poněkud nakloněný, s palubou přesahující mořské dno. Snímek ze sonaru jasně ukazuje, jak se pancéřová paluba na přídi odlupuje od oplechování trupu a odhaluje více vnitřku.
V okolí strojovny jsou patrné značné škody.
MARKGRAF
Jako všechny bitevní lodě, i Markgraf leží prakticky vzhůru nohama. Trup je na levé straně mírně nakloněn a je nejhlubší z německých vraků (cca 45 m od mořského dna).
Rozsáhlé poškození při záchraně je zřejmé jak na předním konci, tak na zádi oblasti středních lodí.
KöLN
Křižník Köln je ve velmi dobrém stavu a leží na pravoboku s palubou téměř svisle. Jedinou významnou oblastí poškození při záchraně je prostor strojovny.
Několik pozoruhodných rysů snadno identifikovatelných na snímcích sonaru jsou neporušené stěžně a děla směrem k zádi. Efektní jsou luky na ostří nože. Jsou zobrazeny dva pohledy; multiscan sonar umožňuje prohlížení vraku z libovolného úhlu nebo jeho obletování.
KRONPRINZ WILHELM
Bitevní loď Kronprinz leží na pravoboku, ale téměř vzhůru nohama, přičemž většina její nástavby je zapuštěna do mořského dna.
Jak ukazují snímky ze sonaru, tento vrak je velký a spleť trosek matoucí. Mořské dno kolem vraku je poseté troskami.
Potápěč však vidí řadu orientačních bodů – zejména dva stěžně, které se táhnou od vraku, čtyři stokové kýly na trupu a kormidla na zádi.
KöNIG
Snímek ze sonaru ukazuje, že bitevní loď König je prakticky vzhůru nohama, její pravobok je jen pár stop nad mořským dnem.
Byl rozsáhle zachráněn a přístup salvorů skrz dno trupu je jasně vidět.
BAYERNSKÉ VĚŽIČKY
Tyto čtyři věže z bitevní lodi Bayern vypadly, když byl v roce 1933 zachráněn převrácený trup, a nyní leží hlavou dolů na mořském dně.
Velký důlek v mořském dně vedle věží je místo, kde byl trup náhodně shozen během záchranných operací!
BRUMMER
Brummer, další z nezachráněných křižníků, leží na pravoboku s přídí mělčí než záď.
Na snímku ze sonaru je jasně patrné, že konstrukce můstku a hlavního stěžně jsou vcelku neporušené a hned za můstkem lze snadno zahlédnout střední 6palcové dělo s hlavní směřující dozadu.
Ze zádi došlo k významnému poškození při záchraně, což umožňuje přístup do interiéru. Na snímku ze sonaru je kormidlo dobře vidět, leží na mořském dně.
CARLSRUHE
Křižník Karlsruhe je nejmělčím z německých vraků a leží na jeho pravoboku.
Trup má značné oblasti poškození a je prakticky rozdělen na dvě části, kde došlo k záchraně strojovny, jak graficky ukazují snímky sonaru.
Tým ADUS
ADUS založili dva bývalí členové Archeologické potápěčské jednotky (ADU) se sídlem na University of St Andrews v letech 1986 až 2002. Martin Dean (vpravo) je Senior Research Fellow a DIVERs Archeological Consultant.
Se sportovním potápěním začal v roce 1967 a v roce 1981 se stal mořským archeologem v Národním námořním muzeu v Greenwichi, když spojil svůj koníček s prací.
Poté se v roce 1986 přestěhoval do St Andrews, aby zde založil ADU. Jeho ambicí je sonarově prozkoumat Titanic!
Mark Lawrence (vpravo) je vlastníkem Potápěčské centrum Lochaline na Sound of Mull, stejně jako spoluřešitel v St Andrews.
V roce 1979 se naučil potápět a po studiu námořní archeologie na univerzitě se v tomto oboru začal věnovat své kariéře se specializací na aplikaci zařízení dálkového průzkumu na archeologická naleziště pod vodou.
Říká, že je nyní znovuzrozeným sportovním potápěčem po deseti letech, kdy byl během komerčních potápěčských operací ovládán hladinou.
Martin a Mark založili ADUS v roce 2005, aby provedli výzkum průzkumů vraků s vysokým rozlišením, jeho hlavních klientů, vládních ministerstev a agentur.
Výzkum do digitální vizualizace na univerzitě v Dundee se stala zásadní pro práci ADUS, která se nyní stala společným podnikem mezi těmito dvěma.
Chris Rowland (vpravo) je docentem v digitální snímkování v Dundee. Jako zapálený vrakový potápěč spojil práci s potěšením, když loni nastoupil do ADUS.
Aktivně se podílí na výzkumu s cílem zlepšit vizualizaci sonarových dat s vysokým rozlišením z vraků.
Další podrobnosti najdete na webové stránky ADUS.
Pokud máte nějaké komentáře nebo postřehy k obrázkům, tým by vás rád slyšel na adrese info@adus.org.uk.
