Je to více než 20 let, co byla v Diver publikována původní expozice Johna Bantinse o Thistlegormu. Od té doby se stal jedním z nejnavštěvovanějších vraků světa, předmětem nespočtu článků, knih a dokonce i televizních dokumentů. Jistě není nic nového, co by se dalo říci, ALEX MUSTARD se ve spolupráci s Tonym Edgem a Keithem Francisem z RAF rozhodl správně identifikovat a zmapovat všechna vozidla v nákladových prostorech vraků. Jejich zjištění, která jsou zde exkluzivně prezentována, změní váš další ponor na této klasické stránce
TMAVÉ, TLAKÉ A matoucí. Slova, která pravidelně reprezentují realitu ponoru do úžasného podvodního muzea, které plní podpalubí Thistlegormu.
Ale to není to, co dnes zažívám. Poprvé všechno dává smysl. Vím, že náklaďáky, nad kterými plavu, jsou tankovací letouny Zwicky a další řada náklaďáků jsou Crossley Type Q, další favorit RAF.
Pro let jsem měl skoro všechny své fotografie označené kamionů na Thistlegorm jako Bedfords! Dnes vím, že ve dvou předních nákladových prostorech bylo pouze pět nákladních aut Bedford z 63 nákladních a nákladních aut.
Thistlegorm je jedním z nejvíce potápěných vraků na světě a jedním z nejvíce psaných.
A protože hlavním lákadlem pro potápěče je vidět, co je uvnitř, mohli byste si představit, že identity a pozice vozidel 2. světové války v nákladových prostorech byly vyřešeny před lety. Ne tak.
Připadá mi téměř nemožné uvěřit, že ještě nikdo neprovedl pořádný průzkum vraku, ale motivovalo nás to, že správné informace o více než 170 vozidlech v nákladových prostorech tam rozhodně nejsou.
V CELÉM TOMTO PROJEKTUPokaždé, když jsme přišli na nové ID vozidla, zadal jsem do Googlu „jméno + Thistlegorm“ a znovu a znovu získal téměř nulovou návratnost.
Bylo velmi vzrušující si uvědomit, že tolik příběhu nebylo vyprávěno za 20 let jako jedna z nejoblíbenějších světových potápěčských lokalit.
A teď, když dělám svůj první ponor na vraku po dokončení výzkumu, libuji si v plodech této práce. Vidím symetrii v tom, jak byla naložena a že obě úrovně mají téměř úplně odlišná vozidla.
Dokonce i mezi více než 100 motocykly byla spodní úroveň zatížena pouze Nortony a horními koly BSA. Všechny BSA byly naskládány v řadách po čtyřech s pátou napříč vzadu v nákladních automobilech Morris a všechny Nortony jsou po třech v zadní části nákladních vozů Ford.
Nyní vím, že neexistují žádná nákladní auta Bedford MW ani Tilling Stevens. Nechybí ani upoutávky. Bez čelních skel a plátěných střech lze mnoho nákladních aut snadno přehlédnout.
Je to jako učit se číst: změť rzi a prachu je nyní vyřešena v chladičích, motorech a kabinách Albion BY a Leyland Retriever.
Thistlegorm také není domovem obrněných vozů Rolls-Royce ani, navzdory množství kol, motocyklových sajdkár.
„Sajdkáry“ jsou ve skutečnosti akumulátorové vozíky RAF používané k napájení letadel a „obrněné vozy“ jsou světla vědátorů, používaná k identifikaci letišť. Je zcela jasné, že velká část nákladu byla určena pro RAF.
Míra zmatku však není překvapivá. Zaprvé, lodní manifest zjevně uvádí náklad jako „Motorová doprava“, což nedává žádné další stopy.
Dále jsou vozidla již téměř 75 let ponořena ve slané vodě a jsou také napůl zahrabaná v troskách a alespoň částečně rozebrána.
Během prvních pár let, kdy Thistlegorm fungoval jako propagovaná potápěčská lokalita, bylo rabování zdarma pro všechny.
Skoro se to očekávalo potápěči přinést trofeja netrvalo dlouho a všechny jmenovky a další identifikační znaky vozidel byly ukradeny lidmi, kteří hledali něco, co by v zahradních kůlnách neviditelně zrezivělo.
Zůstává to těžké místo pro práci. Naše mapy prošly nesčetnými edicemi, a i když máme pocit, že jsme dosáhli bodu přiměřené jistoty, stále se musím ponořit do vraku, aniž bych viděl něco nového, skrytého za rámy postelí, pod náhradními díly letadel nebo mezi vybavením letiště. .
Některé z toho, co jsme objevili, jsou rozhodně nové; další nálezy pouze potvrzují to, co je známo již dlouhou dobu. Jsem si však jist, že tak přesné mapy podpalubních prostorů nikdo nevytvořil, a právě ty změnily můj dnešní ponor.
Jako mnoho čtenářů i já tento vrak navštěvuji roky, ale takhle jsem to ještě nezažil. Chaos chátrajících vozidel se proměnil v přehlídku v dokonalém vojenském pořádku.
Žasnu nad každým z nich – je to hluboce fascinující zážitek a já bezpochyby vidím Thistlegorma úplně novýma očima.
TOTO DOBRODRUŽSTVÍ PRO MĚ ZAČALO, ne při mém prvním ponoru na vraku, ale po mnoha letech sbírání snímků Thistlegorm. Čím více vozidel jsem fotografoval, tím více mě motivovalo vědět, co to bylo.
Dříve jsem používal knihy a obchody články. Okamžitě jsem mohl říct, že jsem vyfotografoval stejný náklaďák a opsal jsem si jeho jméno (a šťastně poslal své snímky vydavatelům, čímž jsem dále šířil dezinformace).
Jak můj zájem rostl, našel jsem další, kteří pracují na stejném problému. Tony Edge a Keith Francis prohlížel vrak jako součást expedice RAF.
Byl to pro ně ideální projekt, nejen kvůli spojení nákladního letectva, ale také jako výzva pro rozvoj vojáků v dobrodružném RAF. výcvik programy.
Rychle jsme zjistili, že čím více jsme tahali za nitky zavedených znalostí, tím více se domnělá fakta rozplétala.
Začali jsme porovnávat jména s historickými obrázky vozidel a obrázky se zřídka shodovaly. Kousky se dají stáhnout z nákladních aut, ale nedokážou jim narůst podběhy ani pár kol navíc!
Něco bylo špatně. Ale jak bychom mohli identifikovat 75 let stará vojenská vozidla, zrezivělá, pohřbená a záměrně zbavená odznaků a označení
Úplně náhodou jsem narazil na odpověď: HMVF. Fórum historických vojenských vozidel je webová stránka, kde si restaurátoři vyměňují příběhy, nacházejí díly a sdílejí podrobnosti o svém posledním projektu přestavby.
Je to koncentrace lidí, kteří nejen znají své britské stroje z 2. světové války, ale jsou také pravděpodobně více zvyklí vidět je rozebrané než kompletní!
Zveřejnil jsem obrázky a začal jsem dostávat odpovědi jako: „Nákladní vozy Fordson WOT3 jsou rané modely, protože dokážu rozeznat ranou hadici čističe vzduchu ve vašem fotografie. Také hadice chladiče jsou z jednoho kusu pryže spíše než pozdější pryžové a kovové trubky.
12 Fordsonů jsou jedny z nejčastěji viděných a fotografovaných vozidel na vraku, většinou jsou odkryté a kompletní v prostorné oblasti spodní paluby nákladového prostoru 2.
Ale byli téměř všeobecně mylně identifikováni jako Bedfordové, což je podle mého názoru chyba, která pochází z dokumentu BBC, protože vypravěč se mimoděk zmiňuje o nákladních automobilech Bedford, když se nad nimi kamera pohybuje. Jméno uvízlo.
Skládačka se kousek po kousku spojila. S trochou hloubání jsem našel jak původní záběry Jacquese Cousteaua z 1950. let, tak dokument BBC z roku 1994 on-line, které byly velmi užitečné pro pohledy na vozidla v lepším stavu, než jsou dnes.
ZÁVĚREČNÁ ČÁST MÉHO PŘÍBĚHU jsem se zúčastnil srazů historických vojenských vozidel a viděl jsem na vlastní oči zrestaurované verze jako konečné potvrzení identity.
O nákladu Thistlegormu zbývá popsat mnohem více. Náš popis popisuje pouze hlavní vozidla v nákladovém prostoru 1 a 2, s mapami nakreslenými tak, jak máme pocit, že byly naloženy do lodi.
Několik motocyklů bylo přesunuto nebo odstraněno, několik vozidel spadlo na nižší úroveň a na několika místech jsou vozidla pohřbena příliš hluboko, aby byla řádně viditelná. Ty jsou na našich mapách zobrazeny jako mírně vybledlé. Je toho hodně k pokrytí!
Takže prozatím ignorujeme lokomotivy Stanier a nosiče Universal mimo nákladové prostory nebo součásti letadel Lysander a Bristol, akumulátorové vozíky, boty, pušky, letištní světla atd. uvnitř nákladových prostorů.
Důrazně také doporučuji přečíst si vynikající kus Chrise Frosta Plane Truth About The Thistlegorm, který je nyní na Divernetu, kde najdete více informací o těchto artefaktech.
Většina ponorů začíná prozkoumávat podpalubí na nižší úrovni, obíhající proti směru hodinových ručiček ze zadního pravého rohu, takže vozidla pokryjem v tomto přibližném pořadí a uvedu klíčové identifikační znaky v jejich aktuálním stavu (dobře si uvědomuji, že jejich jmenovky jsou dávno pryč).
VSTUP DO NIŽŠÍ ÚROVNĚ z nákladového prostoru 2, od zadního konce, první vozidla jsou dvě řady nákladních vozů Fordson WOT3, z nichž většina je naložena třemi motocykly Norton 16 H. Fordson byla podznačka Ford a WOT znamená War Office Transport.
WOT3 byl velký pick-up 4×2, používaný armádou i RAF, s 3.6litrovým motorem V8.
Tyto náklaďáky stály dost vysoko nad zemí, i když s vypuštěnými pneumatikami a zasypanými troskami nevyvoláte dojem, že by se nad nimi vznášel. Je jich celkem 12 v symetrickém uspořádání, všechny směřují dopředu.T
Dva z Fordů WOT3 jsou částečně zakopané, takže nemůžeme říct, co bylo v jejich nákladových prostorech, ale ze zbývajících 10 má devět vzadu tři motorky Norton. To znamená, že jich je určitě 27, ale do Thistlegormu bylo pravděpodobně naloženo 33 motorek Norton.
Motorky jsou buď Nortony nebo BSA M20. Tyto dvě značky vypadají velmi podobně, ale lze je odlišit několika způsoby, přestože většina identifikačních prvků byla odstraněna.
Jedna, která přežije, je bubnová brzda, která je na levé straně předního kola u Nortonu a na pravé u BSA. Ještě jednodušší je, že všechny Nortony jsou na nižší úrovni a všechny BSA na horní.
Zvědavě, Thistlegormovy Nortony nejsou vojenského standardu kola s výfuky, které mají na konci psí nohu.
PLAVÁNÍ NAD WOTNa pravoboku najdeme nákladní auto zaparkované napříč lodí se zasypanou kabinou. Tohle je leylandský retrívr.
I když je to velmi špatně vidět, můžete rozeznat velký převodový tunel v kabině a charakteristickou vertikální palivovou nádrž za kabinou spolujezdce.
Na vraku jsou dva retrívři a druhý je mnohem lépe vidět, jen o kousek dál ve stejném nákladovém prostoru, čelem vzad a proti pravoboku trupu. Výrazný oválný radiátor je dobře patrný.
Leylandy byly velké a vysoké nákladní vozy 6×4 se šestiválcovými motory o objemu 5.9 litru (největší motory v nákladovém prostoru).
Jejich plátěné střechy a dveře jsou pryč, stejně jako jejich čtyřsklo čelního skla, ačkoli to druhé má jedno sklo stále na svém místě. Polní maršál Montgomery používal přestavěného retrívra jako svou polní karavanu.
OSTATNÍCH 10 NÁKLADNÍCH VOZŮ ve spodní úrovni nákladového prostoru 2 jsou všechny Crossley Type Q, které mají podobnou velikost jako retrívry, přestože mají o dvě kola méně, a byly poháněny 5.3litrovým čtyřválcovým motorem s pohonem všech kol.
Tyto nákladní vozy jsou umístěny kolem středu nákladového prostoru, jejich záď je proti trupu nebo přepážkám a přední části jejich kabin jsou částečně nebo zcela zasypány.
Crossley Type Q je vzácný nákladní automobil, který nebyl používán armádou, ale upřednostňován RAF. Nejsem si jistý, jestli někdo v této konfiguraci přežije na souši, přestože jich je v Thistlegormu 10.
Kabina je výrazná a vždy mi připomíná zahradní kůlnu s obloukovou střechou a svislými stranami. Čelní sklo je rozděleno na dvě části a chladič z ploché přední části vyčnívá jen nepatrně.
Tato vozidla byla zaměněna s běžnějším AEC Matador, který má také klenutou střechu, ale je větší, se šikmým předním sklem rozděleným na čtyři, nikoli dvě, a na vraku není.
MNOHO PRŮVODCŮ VEDÍ SKUPINY skrz do nákladového prostoru 1, skrz díru v přepážce na pravoboku, a to nás přivádí mezi nějaké neobvyklé náklaďáky.
Jedná se o Albion AM463 se systémem tankování letadla Zwicky, který se skládá z palivové nádrže se třemi palivovými trubkami, které vedou palivové hadice od ventilů v zadní části kamionu na střechu krabicovité kabiny.
Tato vozidla 4×2 byla poháněna čtyřválcovými motory o objemu 4.4 litru s palivovými nádržemi o objemu 450 galonů. Kabiny zůstávají v dobrém stavu a v zadní části nákladového prostoru 1 je šest tankovacích nádrží Zwicky, tři na každé straně centrální přepážky.
Stále můžete vidět palivové hadice, které vypadají spíše jako pružiny, protože zbytek materiálu hadice se rozpadl.
NA PRAVOBODU, další vozidla jsou ta, která propadla otvorem do horní úrovně nákladového prostoru 1, rozdrcena pod kryty, které utěsnily horní část nákladového prostoru.
To naznačuje, že v horní úrovni nákladového prostoru 1 byla dočasná podlaha, protože kolem okrajů horní úrovně není prostor pro zaparkování těchto vozidel. Zobrazujeme je v jejich původních pozicích na naší mapě, ve vybledlých barvách.
Poslední vozidla na spodní úrovni nákladového prostoru 1 jsou téměř celá pohřbena, ale osm výrazných pylonů trčících z trosek pochází ze dvou přemosťujících nákladních aut, téměř jistě Albion BY3 nebo BY5. Tím by se staly jedinými vozidly nacházejícími se na horní i spodní úrovni nákladních prostor.
VZESTUPNĚ NA VYŠŠÍ ÚROVNI, začneme na zadním konci podpalubí 2 a poté zamíříme do podpalubí 1.
Horní úroveň je těsnější a byla téměř neprostupná potápěč, když Cousteau poprvé potopil vrak, s rámy postelí a rámovými plátěnými střechami a skleněnými okny nákladních vozů zcela blokující přístup.
U zadní přepážky nákladového prostoru 2, snadno vidět ve světle, které proniká otvorem za mostem, je pět nákladních vozů Bedford OYC.
Bedford OY byl jedním z nejhojnějších britských třítunových tonerů, během války jich bylo vyrobeno asi 3 72,000.
Ty na Thistlegormu jsou varianty tankerů OYC s válcovou nádrží (pravděpodobně spíše na vodu než na palivo) skrytou pod rámem a plátěnou střechou.
Bedford OY má výraznou kabinu s kovovou střechou se šikmou, hranatou přídí a plochou kapotou spojenou s podivně zakřivenou částí kabiny s dělenou obrazovkou. Tyto nákladní vozy 4×2 byly poháněny 3.5litrovým šestiválcovým motorem.
Na levé straně jsou tři Bedford OYC, dva vzadu stále s volanty a dva OYC na pravoboku. Všichni tváří v tvář, kromě toho proti pravoboku trupu, který směřuje dopředu.
PLAVÁNÍ VPŘED OD Bedfordovi do tmavý úzký prostor na pravoboku, se na vraku setkáváme s nejběžnějšími vozidly: nákladními vozy Morris-Commercial CS11/30, které byly naloženy pěti motorkami BSA (Birmingham Small Arms) M20.
Motocykly BSA byly obvykle naloženy čtyři v řadě s pátou přes zadní část sběrné nákladové sekce.
Na Thistlegormu je 15 nákladních vozů Morris CS11/30, z nichž by při plném naložení bylo 75 motorek BSA.
Nepočítal jsem a nezkontroloval identitu všech 75, ale ještě jsem neviděl žádné na horní palubě, které nejsou BSA, ani žádné nákladní vozy Morris CS11/30, které nemají pět kol. Cousteau je ohlásen k vzal jeden; možná to udělali i ostatní.
Uvádí se, že vrak obsahoval také motocykly Matchless G31, které jsou zcela odlišné od motocyklů BSA nebo Norton, pravděpodobně nejsnáze odlišitelné tím, že mají na předním kole jednu velkou přední vidlici.
Ještě jsem na vraku neviděl Matchlesse, i když existují dva „potenciály“, které musím prověřit při příštím ponoru.
Morris-Commercial CS11/30 byl nákladní automobil s pohonem 4×2, poháněný 3.5litrovým šestiválcovým motorem. Stejně jako mnoho vozidel Thistlegormu je většina z nich částečně pohřbená, s vypuštěnými pneumatikami a chybějícím čelním sklem a plátěnou střechou.
To slouží ke skrytí jejich výšky, takže vypadají spíše jako auto než jako náklaďák. Je to běžný trik vraku.
Charakteristickými rysy jsou svislý chladič, podběhy kol, které byly připevněny k přídi, snášející se nahoru přes kola, a chladicí lamely po straně přídě. Všechny mají také rezervní kolo připevněné na boku, hned za sedadlem řidiče.
15 Morris CS11/30 jsou v různém stavu rozebrání, ale jeden rys, který zůstává viditelný u téměř všech z nich, je velká válcová nádrž na vodu pro motor v zadní části motorového prostoru.
Motorky Morris CS11/30 a BSA představují téměř všechna zbývající vozidla v nákladním prostoru 2, horní patro, s výjimkou bezmotorových a velmi charakteristických stupňovitých světel vědátorů, používaných jako ukazatele letišť.
Ty jsou na levé straně a je těžké je přehlédnout. Uvnitř jednoho z nich vidíte ovládací prvky a vzadu malý pylon, který by byl umístěn nahoře jako světlo.
VPŘED NA pravobokem a proplouváme do nákladového prostoru 1, zjišťujeme, že plujeme nad něčím, co vypadá jako přívěsy, i když když posvítíte baterkou na kola dole, uvidíte hnací hřídele a diferenciály těchto nákladních automobilů Albion BY3 6×4.
Když zmizela plátěná střecha a skleněná čelní skla, nejvyšším bodem těchto 4.2litrových šestiválcových nákladních vozů je ve skutečnosti rezervní kolo, které bylo za kabinou. Všimněte si toho a kabiny budou zřejmé.
V nákladním prostoru 1 je sedm těchto velkých nákladních aut, šest v řadě přes zadní část nákladního prostoru a pak jeden na předním konci na levé straně.
Albiony BY3 na levoboku jsou v lepším stavu a na plochých čelech kabin je vidět výrazný špičkový chladič, spíše jako u klasického Rolls-Royce.
Všechny směřují dopředu, kromě jednoho na levé straně, kterému chybí zadní část. To spadlo do spodní části, rozdrceno pod padající střechou nákladového prostoru.
Další z Albionů BY3 byl rozdrcen hroutící se palubou na levoboku, stejně jako záď dalšího Morrisu CS11/30, i když jeho nos unikl tlaku.
Zdánlivě největším vozidlem na vraku je další Albion BY, tentokrát pravděpodobně BY5. Ve skutečnosti není o nic větší než ostatní, ale protože není zakopaný a má více neporušené karoserie, zdá se být mnohem větší.
Je to také nákladní automobil 6×4, poháněný 4.5litrovým šestiválcovým motorem. Čtyři pylony na rozích nákladového prostoru a konstrukce za kabinou z něj činí přemosťovací vozidlo, které by vezlo vybavení jak pro přemostění, tak pro rafting přes vodu. Je to nejpřednější vozidlo na pravoboku nákladového prostoru.
KONEČNÉ VOZIDLO v nákladovém prostoru 1 v horní úrovni je lehký pick-up Morris-Commercial CS8. V nákladovém prostoru jsou čtyři, na každé straně je pár proti trupu.
Toto vozidlo snadno poznáte díky své výrazné hranaté kapotě a podběhům kol, které nejsou připevněny ke zbytku karoserie.
Na tomto 3.5litrovém čtyřválci 4×2 už nejsou plátěné střechy a malá výklopná čelní skla.
Jsou to nejmenší náklaďáky na Thistlegormu a jejich nákladové prostory jsou prázdné, až na vojáčky, které nyní hlídají všechna vojenská vozidla.
VRAZ THISTLEGORM od svého znovuobjevení před více než dvěma desetiletími uchvacuje představivost potápěčů. Jako vrak je nad palubami poměrně standardní, ale jakmile sestoupíme do jeho temných podpalubí, čeká nás jedna z nejúžasnějších podívaných v podmořském světě – větší sbírka britských vozidel z 2. světové války, než jakou najdete téměř v každém muzeu.
Náš průzkum také odhalil, že velká část nákladu byla určena pro RAF, skutečně, že na palubě bylo téměř vše potřebné k vybudování letiště. Možná, že náklad ano
stačily k zajištění slušné protivzdušné obrany v regionu a ironicky k zastavení německých bombardérů řítící se dolů z Řecka – stejně jako Heinkel He111, který bombardoval a potopil Thistlegorm.
Mnoho z toho, co bylo dříve napsáno o vraku, se soustředilo na lidské příběhy Thistlegorma.
Doufáme, že naše práce při dešifrování MT nebo motorové dopravy posílí všechny potápěčské ocenění tohoto jedinečného potápění svojí zkušenosti.
